彼得・罗林森表示，目标是让本田和丰田等车企用上 Lucid 的技术，而汽车只是实现这一目标的 “展示窗口”。
彼得・罗林森可不只是在打造一家汽车公司。事实上，这位 Lucid Motors 的首席执行官兼首席技术官认为，汽车只是这家电动汽车初创企业未来业务的一小部分。
“我希望能达到二八开。20% 的业务是制造汽车，80% 是技术授权。” 他在旧金山举行的彭博新能源财经峰会期间接受采访时表示，“因为我对 Lucid 的愿景是：就像你笔记本电脑里有英特尔处理器一样，本田或丰田汽车里也有 Lucid 的技术。”
英特尔通过为 IBM 和苹果等电子公司供应处理器，搭上了个人电脑革命的快车。罗林森认为，Lucid 可以在电动汽车领域扮演类似的角色，即向全球汽车制造商出售其电动汽车动力系统。
他没有明确说明 Lucid 何时可能开始从与其他汽车制造商的技术授权交易中获得 80% 的收入。但他明确表示，Lucid 销售汽车的一个重要原因是推广其基础技术。
“人们会想，‘哦，彼得，你为什么不干脆只做供应商呢？’ 因为我们需要汽车作为展示我们产品的窗口。” 他说。Lucid 还计划扩大这个 “展示窗口” 的影响力。该公司目标是到 2030 年代初，将汽车年产量从 2024 年的约 9000 辆提升至 100 万辆。
Lucid 的汽车搭载了大量内部研发的技术，是极具吸引力的展示品。这家总部位于加利福尼亚州的公司的首款车型 ——Air 轿车，于 2021 年亮相，成为首款满电续航超过 500 英里的电动汽车，比目前任何一款特斯拉车型都多出 100 多英里。顶级配置的 Air Sapphire 车型功率达 1234 马力，零百加速不到两秒，且每次充电的 EPA（美国环境保护署）预估续航仍可达 427 英里。
听罗林森在采访或财报电话会议上发言，话题总会不可避免地转向能源效率，这位首席执行官将其视为主要优势。即便 “每千瓦时行驶英里数” 并非一个能引起普通大众共鸣的概念，他也有力地阐述了其重要性。Lucid 专注于在其汽车的各个方面实现能源效率的逐步提升，这意味着 Air 轿车和刚推出的 Gravity SUV 相比竞争对手能行驶更远的距离，而且重要的是，它们所需的昂贵电池数量更少。罗林森认为，尽管公司目前尚未盈利，但这在未来将带来巨大的成本优势。
Lucid 过去曾为电动方程式赛车系列提供电池技术，而且已有一家汽车制造商成为其客户：阿斯顿・马丁。这家英国汽车制造商签署了一项价值 4.5 亿美元的协议，在其即将推出的电动车型中使用 Lucid 的电机、电池技术以及用于充电的 “Wunderbox”。
这家初创公司还表示，它也在与其他汽车公司进行谈判。 Lucid Motors 比佛利山庄展厅 一个 Lucid 驱动单元。 根据与阿斯顿・马丁的协议，Lucid 将在其亚利桑那州的工厂生产动力系统部件，然后运往英国。但罗林森表示，理想情况下，未来的合作安排会有所不同。他希望将 Lucid 的技术授权给汽车制造商，这样他们就可以自行生产电池组、电机和传动装置等部件。
“但如果你要和大型汽车制造商合作，我们会授权技术。他们会在自己的工厂根据授权制造硬件…… 但只有在我们提供加密的软件闪存后，这一切才能实现。” 他说，“你安装微软办公软件 —— 咔哒一声 —— 比尔・盖茨就能拿到版税，不是吗？我也想这样。”
这就是为什么，在美国特朗普政府执政下，电动汽车政策环境似乎即将发生巨大变化时，罗林森并不太担心。他说，当然，像电动汽车租赁税收抵免政策取消这类事情 “不太理想”。
但归根结底，如果清洁能源汽车激励措施和监管政策的倒退促使竞争对手放缓电动汽车研发，这对 Lucid 来说是件好事。
Lucid Motors Lucid Gravity SUV 今年将面向更广泛的公众发售。 “他们要慢下来，这不是很好吗？” 他说，“几年后，人们会意识到 ——‘哦，天哪，我们必须转向可持续的交通模式’—— 到那时，我们就能处于更有利的地位，通过技术授权，向那些没有在这项技术上投资的公司提供我们的技术。”
由于财报发布在即，且处于静默期，罗林森特意提到，80% 这个比例并非具体的商业计划，更多的是公司的一个总体愿景。
“我不会做出任何承诺。” 他说，“这个目标没有纳入我们的财务规划，是因为我不能保证这一切一定会实现。”
