尽管美国市场上没有中国品牌，但我们仍从中国进口了大量汽车。事实上，超过 8 万辆。
美国市场上没有中国品牌，却有7个英国品牌。 尽管如此，在去年的销售排行榜上，中国产汽车销量以微弱优势超过了英国产汽车。
别克、林肯、沃尔沃和极星的中国产汽车销量总和超过了所有英国产汽车。
美国市场上没有真正的中国品牌在售。直到去年，中国产汽车还需缴纳 25% 的进口关税。
去年夏天，关税更是飙升至 100%。尽管如此，尽管美国市场上有 7 个英国品牌在售，但在 2024 年，美国消费者购买的中国产汽车数量仍多于英国产汽车。
没错，别克、林肯、极星和沃尔沃的一些零散车型销量超过了捷豹、路虎、迷你、劳斯莱斯、莲花、宾利和迈凯伦的总和。
这对萎靡不振的英国汽车工业来说可不是什么好现象。捷豹也准备向高端市场转移，将更多量产产品转向小众、高利润的车型。
MINI曾试图将生产转移到中国，但关税阻碍了这一计划。虽然路虎的销量仍相当不错，但还不足以形成大规模的销量。
所以我认为短期内英国产汽车在美国的销量不会有所改善。去年，这 7 个品牌的英国产车型总销量略超 7.9 万辆。其中路虎占了大部分。英国汽车制造商似乎只打算迎合极其富有的消费者，在我看来，这表明它们在成本上无法与美国、欧洲大陆和中国的公司竞争。
很少有国家能与中国的实力抗衡。由于 25% 的关税，中国汽车产业一开始就缚手缚脚。接着拜登政府又束缚住它的另一只手，试图将这个国家新兴的出口产业扼杀在摇篮里。
尽管受到诸多限制，中国汽车产业还是打出了几拳。据 J.D. Power 数据分析副总裁泰森・乔米尼称，中国产汽车在美国的销量略超 8 万辆，成功在销售排行榜上击败了英国。
尽管中国产汽车选择有限，且没有一款是真正的畅销车型。沃尔沃在中国生产 S90 轿车，但该公司几乎没怎么储备库存。去年仅售出 1364 辆 S90。
这家瑞典豪华品牌去年也开始从中国进口 EX30 电动汽车，但关税严重限制了其销量，也延缓了其发展计划。
去年仅售出 240 辆 EX30，但即便有关税，沃尔沃对 2025 年的销量仍寄予更高期望。
中国产沃尔沃 EX30 原本计划在美国起售价为 3.5 万美元，但关税打破了这个美梦。同属吉利旗下的极星贡献更大。
该公司没有公布美国市场的具体销售明细，但销售追踪公司 GoodCarBadCar 报告称，极星去年售出了 12903 辆中国产极星 2。
该公司还从中国进口了首批极星 3，但几乎所有交付给客户的车辆都将来自其位于南卡罗来纳州的工厂。
但中国产汽车销量排行榜上的最大赢家是别克昂科威。这款中型 SUV 仅凭自身就比大多数英国品牌更受欢迎。
尽管有关税，别克去年仍售出 47340 辆。林肯也紧追别克其后。去年，中国产林肯航海家 SUV 销量达到 36544 辆，与非中国生产的前款车型相比有了巨大提升。
别克昂科威 2024 款前侧方视角 这就是工业界不可战胜的巨头，昔日的帝国对此无言以对。
目前尚不清楚 2025 年这些销量是否能保持。汽车制造商可能在 100% 关税生效前额外进口了一些车辆，所以我们不知道他们是否愿意支付如此高额的关税。
我无法想象汽车制造商在如此高额关税下还能负担得起销售这么多车辆，但较低的生产成本可能会有所帮助。
就极星而言，它确实计划继续大量进口极星 2。但对于大批量生产的产品，我预计汽车制造商会转移生产地。我不知道他们会选择哪里，但我怀疑不会是英国。
而且，即使美国将中国汽车拒之门外，中国的汽车产业仍会继续发展。乔米尼通过短信说：“2025 年及未来几年，这种情况很可能会逆转，但从长远来看，方向很明确，中国将超越许多老牌制造商和贸易伙伴。”
