艾科森环境技术消息，原定于2024年8月份发布的欧盟新电池法EU2023/1542二级授权法案-动力电池碳足迹核算方法最终稿（即欧洲议会的补充条例（欧盟）2023/1542理事会通过电动汽车电池的碳足迹建立计算和验证的方法）（请参阅：「重磅」欧盟新电池法动力电池碳足迹计算方法草案正式公布！）在2024年5月28日进行完公众咨询（请参阅：各国反馈欧盟动力电池碳足迹计算方法建议汇总！），并在经过60天的WTO/TBT通报后，一直迟迟未发布正式版，引起了业界广泛的关注。9月，艾科森环境技术总部技术总经理陈总同欧盟委员会负责该授权法案-动力电池碳足迹核算方法的总负责人进行了交流，确认改法案推迟（请参阅：欧盟为何推迟发布动力电池碳足迹核算方法？），同时8月，德国政府及行业协会也表示了对该核算方法的强烈反对（请参阅：德国五大协会反对欧盟动力电池碳足迹核算方法！）
艾科森对话欧盟立法机构
艾科森环境技术总经理陈总再度同新一届的欧盟委员会负责人进行了沟通，欧盟委员会代表表示关于动力电池核算方法的最终稿仍然在积极地推进中，且不确定何时会被欧盟委员会正式采纳，且在最终稿采纳后至少经历3-5个月的流程，仍然需要在欧盟理事会和欧洲议会通过后才会在欧洲公告上发布。同时，陈总同欧盟委员会联合研究中心JRC进行了确认，原定于2月份发布的授权法案信息，再度被证明确认会延迟。
行业批评声不断，意见无法统一
关于该核算方法引发了行业内各方的集中评论，一些评论围绕功能单元展开，利益相关者认为使用电池的保修年限作为运行年限可能会扭曲碳足迹核算方法计算。利益相关者还对与系统边界相关的规则表示担忧。例如，该方法不涵盖将电池运输到回收商的过程，而这在排放方面也可能占生命周期的相当一部分。关于碳足迹数据，一些利益相关者担心，授权法案的拟议文本不会激励经济运营商为某个流程提供公司特定数据（例如镍生产数据）。
数据安全也是一个共同关注的问题，一些利益相关者呼吁指定机构成为访问和汇总公司机密数据的唯一主管机构。电力建模是另一个有争议的话题，一些利益相关者主张更明确地定义电力建模中的关键点，或考虑在某些条件下将场外购电协议（PPA）纳入方法论。评论员还指出了与经济分配规则有关的问题，特别是在比较不同国家的流程时。一些利益相关者强调，计算电池报废管理和回收的碳足迹的规则存在一些潜在的局限性，并建议使用Cut-off而不是循环足迹公式法。最后，一些利益相关者指出，需要更好地可视化规则的几个要素，为行业提供指南，包括计算示例和碳足迹报告的最佳实践。
碳足迹核算对汽车行业创新带来影响
遵守碳足迹规则可能给经济运营商带来技术和经济挑战。从技术上讲，碳足迹的计算是一个相对较新的领域，需要具备电池供应链方面的全面专业知识，并了解 LCA 方法。它还要求公司确保其数字基础设施（例如软件）允许（半）自动计算。此外，由于容量和能力有限，中小型公司在收集一些必要数据时可能会遇到困难。
获取碳足迹数据所需的测试成本也存在经济问题。例如，为了验证有关电池估计寿命的数据，公司需要进行循环测试。这项活动成本高昂，因为它要求公司提供具有代表性的电池样本以确保估计的稳健性。如果考虑到即使对电池设计进行适度修改也需要进行另一轮测试，测试成本可能会增加。对于新兴和小型电动汽车生产商来说，这一挑战变得更大，可能会阻碍创新 。
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9月19日至20日，第二届动力电池质量安全大会在深圳市坪山区隆重举办，国家市场监督管理总局、中国工程院院士、中国消费品质量安全促进会、比亚迪、宁德时代、广汽、上汽、吉利、长安等数百位专业代表齐聚一堂。此次大会以“数智时代动力电池产业的质量安全”为主题，旨在搭建动力电池质量安全的交流平台，推动产业技术融通创新，加快动力电池产业高质量发展。汽车海外技术合规联盟及联盟单位艾科森环境技术受邀参与本次大会。（「欧盟新电池法」-第二届动力电池质量安全大会热点不断！）
艾科森欧盟委员会前谈欧盟新电池法
艾科森环境技术陈总接受深圳卫视采访
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约70%的主流新能源汽车品牌提供各项出海合规服务。
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