六大门派围攻Model Y：网上没输过，销量没赢过

文摘 2024-09-25 21:53 北京

最近多家新能源车企发布新车型，都瞄准了一个共同的目标——特斯拉的Model Y。

这些新车包括：蔚来旗下第二品牌首款车乐道L60、极氪首款正经SUV极氪7X、华为鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV智界R7，以及明天即将上市的智己LS6、阿维塔07，再加上此前已经上市的同级别车型小鹏G6。集齐了六大品牌，用李斌的话说，“六大门派一起围攻毛豆Y。”

被围攻的Model Y很神奇，用一句话来形容就是，“网上从来没赢过，销量从来没输过。”

这款车上市已经5年多了，一直也没有大的改款，有消息称2025年终于要改款了。

就是这样一款老车型，从来不买广告，国内从来也没有公关营销；造型被骂像驼背；内饰被骂是毛坯；“刹车失灵”的谣言一直没断过；马斯克引以为傲的FSD（全自动驾驶）一直放鸽子，迟迟没有进入国内，目前消息至少要等到明年；在其他车企发布会的PPT上，各种性能参数被碾压得啥也不是……

但就是这样一款“网上没赢过”的Model Y，其实是国内乃至全球最畅销的车型。2023年，特斯拉Model Y中国销量超64万辆，全球超122万辆，均排名榜首。注意，这个第一是不区分动力类型、不区分价位的哦。今年前8个月，Model Y国内交付量超过35.4万辆，最近的8月份交付量5.6万辆，继续霸榜冠军。

Model Y到底有什么样的魔力？每个人的看法可能不太一样，有人看重特斯拉的品牌力；有人喜欢它的操控性；有人认可它简洁实用的设计和空间；它的三电技术水平仍然是业内天花板，续航稳定可靠；完善的超充网络也极大地缓解了车主们的补能焦虑；其智能辅助驾驶技术依然是行业引领者……总体来说，Model Y可以称作是一位没有明显短板而各方面综合实力强劲的“六边形战士”。

但即便如此，新能源汽车这几年发展日新月异，Model Y怎么说也是五六年前的产品了，有新技术加持的新势力们，总有些后发优势，能找到自己的进攻点。

先说说最火的智界R7。

它由华为与奇瑞联合打造，最大的优势自然是余承东，抱歉说错了，是华为的智能科技。智界R7集合了HUAWEI ADS 3.0高阶智驾、鸿蒙座舱、满血途灵平台。

最大亮点肯定是华为智驾，ADS 3.0是目前华为最先进的智驾系统，据称已经可以实现端到端类人智驾、车位到车位的智能驾驶。端到端是特斯拉更早倡导的技术路线，相对也更加成熟。但FSD在国内迟迟没有落地，在这个空窗期，智驾技术能力相当的华为无疑具有更大的想象空间。

另外，智界R7在配置上也确实下了血本，全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架。这是传统豪车配置，单这项就得值2万块。余承东说，卖一辆亏本3万，估计应该是真的。价格上智界R7是25.98万起，比Model Y还贵了1万。

“智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”余承东表示。

还是那句话，从性能配置上比较，Model Y从来都没赢过。转化为销量上，智界目前最大的不足在于品牌方面。对很多消费者来说，汽车是要讲排面的，而且使用周期较长，对品牌调性和稳定性都极关注。智界作为新品牌，其市场认知度和口碑还需要时间来积累。虽然鸿蒙智行旗下的问界起来了，但智界的车标不是鸿蒙而是LUXEED。

今年以来，鸿蒙系确实销量很好，仅次于理想位居新势力第二，还短暂抢得第一宝座。但销量的支撑，九成来自问界，从动力上来区分，八九成都是增程式，纯电车型销量一直欠佳。

智界首款车型S7就不算顺利。两次上市，销量都没有拉起来。今年4月智界S7二次上市，4月和5月销量超过5000辆，但很快持续腰斩，6月销量2306辆，7月1541辆，8月仅425辆。品牌这样的销量走势，如何给潜在的消费者以信心呢？

说回到智界R7这个新车型，预售2周，订单突破3万辆。目前这个成绩还不错，如果能在较长一段时间内保持这个水平，才能真正称得上Model Y的挑战者。

再说说乐道L60，话题度也很高。

乐道汽车总裁艾铁成曾表示，乐道L60在研发之初就对标特斯拉Model Y，定位是“精装、加大、换电的Model Y”，但成本要做到比Model Y低10%。

价格确实低，乐道L60售价20.69万元~23.59万元，起售价除了比多次降价的小鹏G6高之外，比其他几款都低。不仅如此，乐道L60电池租用版本起价更是只有14.99万元。

从配置上来看，对比其他几款车，乐道L60稍低，但综合实力差不多，有一个突出的亮点和一个突出的槽点。亮点是采用了900V高压平台，Model Y还是老古董的400V，其他几个对标的车型都是800V。槽点则是乐道L60的前悬用的是双球节的麦弗逊式独立悬挂，其他车辆清一色的都是前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。虽然很多车主可能感受不到多大区别，但从配置上看，乐道L60确实稍低一些。

当然，乐道L60最大的特色自然是蔚来独有的换电、租电。比蔚来便宜10多万的乐道L60能共享使用其第三、四代换电站，据说这让很多傲娇的蔚来车主相当崩溃。蔚来用砸了几百亿的换电网络来托举这个更具性价比的第二品牌，可以想见其对乐道的期望有多大。

租电池也是蔚来特色，但这次却毁誉参半。李斌最近还在群聊中吐槽称，“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀。”14.99万的起售价，让购车门槛更低，但也有人认为“14万就买个空壳车”，电池不是自己的，每月还要支付租金。其中60度电池月租费用599元，85度电池月租费用899元。

还有人以此对比Model Y，可以享受特斯拉的免息贷款，同样是更少的首付资金，但没有利息，还能拥有自己的电池。

需要特别说明的是，不论是换电还是租电，车主用户都需要支付充电补能的费用，换电还有服务费。所以觉得是否划算，主要看消费者的需求和取舍。换电肯定比充电效率更高，但也要看换电站是否离得近便，以及消费者对快速补能的需求场景多不多，频不频繁。如果家里有充电桩，且极少在假期高峰时段长途出行，那对换电的诉求就不大，选车就主要看车本身的产品力等方面。

据第三方统计，乐道L60发售三天，订单破3万。

再说说极氪7X，一款不做Model Y追随者的纯电SUV。

极氪的造型设计一直比较独特，之前上市了猎装车、MPV、轿车等，正儿八经的SUV，极氪7X是首款。Model Y是溜背造型，带动很多车的设计潮流，比如小鹏G6、乐道L60、智界R7都是如此。极氪7X则是选择回归SUV经典造型，不溜背，挺有自己的造车态度。

极氪7X配置拉满，比较亮点的是可城可野，越野脱困能力更突出，离地间隙最大可达230毫米，为了证明，极氪7X还成功挑战登顶沙漠珠峰。

最大的不确定性是极氪的智驾。之前极氪采用的是Mobileye智驾方案，无论是技术水平还是算力水平，比业内主流方案落后一个世代。不久前，极氪已经做了更换，正奋起直追。据介绍，极氪7X系搭载最新一代浩瀚智驾2.0，高速NZP交付即开通，无图城市NZP，全国都能用，将在10月底开启公测。对比Model Y，这是极氪7X最大的短板，但不妨期待下。

极氪7X官方零售价为22.99万元、24.99万元和26.99万元，整体比Model Y便宜2万，抢蛋糕的意图非常明显。据其官方透露，极氪7X从预售到正式上市，20天订单突破5.8万单。在几个挑战者中，这个势头最猛。

智己LS6、阿维塔07明天上市，先不讨论。最后再说说小鹏G6。

曾经，不论是小鹏汽车自己，还是业内，都对小鹏G6寄予厚望。除了各方面配置全线对标Model Y，在此之上，小鹏G6还给出了两大杀手锏。一是小鹏主打的智能驾驶，在业内还是比较领先的，全系标配高速NGP，使用体验在当时优于Model Y等一众车型；二是小鹏G6首款大张旗鼓喊出来采用800V高压平台。

所以，小鹏G6刚上市时销量不错。但没多久就萎了。或许是很多人觉得造型丑，或许是因为理想、问界、零跑等品牌的增程式车型卖得太好，大幅挤压了纯电车型的销量。总之，小鹏有一年多的时间，全品牌月交付量仅维持在1万台左右，逐渐被甩开距离。最近是价格更低的MONA M03的上市带动，才稍微有所起色。

从小鹏G6的例子也能看出，挑战Model Y真地并不像写PPT那样容易，考验的是没有短板的综合实力，以及较长周期表现出来的品牌稳定性。刚上市时的销量很重要，但也仅仅是开始。

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