萝卜快跑迷惑行为大赏！就凭这能替代司机？笑死也不信！

文摘 2024-07-12 19:57 北京

最近关于无人驾驶出租车和武汉萝卜快跑的争论持续激烈，不少人担心人工智能强过了人类，担心萝卜快跑会抢了千万网约车和出租车司机的饭碗，引发很多焦虑。

昨天小电写了一篇文章《喷百度没用，被无人出租车顶掉的司机，快去应聘“赛博驾驶员”》，分享了自己的一点儿看法，觉得“无人驾驶出租车抢了司机饭碗”的观点过于夸张了，也过早了，而且每一次的产业升级和工业革命也会创造新的就业机会。

但从网友们热烈的评论互动中，能够看到焦虑情绪仍然很大。

这两天，周鸿祎、何小鹏、傅盛等AI领域企业大佬们纷纷下场发表观点，再结合特斯拉跳票无人驾驶出租车的消息，都让小电的看法更加笃定和释然。

小电还搜罗了下面很多实际案例，你看过后，小电不信你还会焦虑，没笑出zhu叫声都算我输！

就凭这？这傻萝卜能替代咱们老司机？可别逗了！

来看看这些迷惑行为大赏吧。

1，被一个袋子硬控5分钟，吓到开双闪，直到好心大爷帮它拿开，它才敢走。

2，要左拐发现有路障，就在那跟锥桶耗上了，你不动，我也不动

3，前面有路障，关键旁边是实线，咱也不能违反交规不是，后面车队就对不起了。咱开着双闪，交警蜀黍也挑不出理儿吧

4，交警蜀黍：你走啊走啊，早高峰呢！

5，交警给整无奈了，堵在路中央就是不走，喊破喉咙车里也没司机呀~

太多了，短视频满网也都是，小电就不一一发了。

“苕萝卜”“傻萝卜”由此成名。网友们评论都很精彩：真是一个萝卜一个“坑”；应该叫“萝卜不走”。

就凭这水平，司机们有必要担心被它替代吗？人们可以担心被强者、智者所替代，但不必为智障、低能儿所忧虑。

武汉目前才只有400来辆萝卜车辆，就已经闹出了这么多状况，无端造成很多道路拥堵。

根据百度地图报告显示，2023年武汉市的拥堵指数同比2022年增长17.45%，今年第一季度武汉在中国城市通勤高峰交通拥堵榜单中排名第四，比去年上升了1个名次。这城市拥堵方面，萝卜快跑“贡献”了多少自己的力量呢？

从上面例子很清楚地能看出来，但凡遇到稍微一点点的复杂情况，萝卜快跑就处理不了。百度智能技术肯定不限于此，但因为它首要保证的是绝对的安全和遵循交规。

国外无人驾驶出租车企业如Waymo、Cruise等曾出现过撞死人的严重交通事故，因此被中止试点测试的案例很多。相信国内的政策制定和舆论环境也必然是如此。在安全方面，百度不敢冒险，当然，也不该冒险。

在绝对安全和通行效率之间的取舍，问题根源在于技术还不成熟。特斯拉的自动驾驶技术公认更为先进一些，但即使如此，其无人驾驶出租车的发布也被曝延期了。彭博社报道称，由于很多设计需要推倒重来，原定于8月8号特斯拉发布无人驾驶出租车（Robotaxi），不得不推迟两个月。受此消息影响，特斯拉股价昨日大跌8.44%，市值缩水约700亿美元。

网民拍到疑似特斯拉Robotxi测试车

除了技术，商业模式的持续性也还有待验证。

目前萝卜快跑的出行体验其实是受限的，除了限行区域，还限定了上下车点，有些下车后到目的地还得走挺远。这对乘客来说很不方便。很多人愿意选择无人出租车，除了可能是图新鲜，最重要的是图便宜。10公里才4元，当然很香。

便宜是由于百度在亏钱补贴。媒体晚点LatePost算过一笔账，算上车辆成本、安全员薪水、电力能耗成本等，在没计算前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下，一辆车每天成本也要471元。现在一辆萝卜车赚的钱可远达不到这个数字。

企业目标都是营利，不可能一直亏钱补贴，大规模投放能否赚钱，目前还不是定论。何小鹏、傅盛等企业家也都持类似观点。另外，还有政策、法规、社会问题等更为复杂，更会是个长期的过程。

综上，小电还是认为，无人驾驶出租车短时间内是不可能真正替代人类司机的。AI能提供的仍然只是重复性劳动，可以作为辅助，但更有创造力、更有温度的服务还得靠我们自己。我们还是要对自己更自信一些。

在此也想给管理部门和平台企业提个建议，无人驾驶出租车强化施行试点政策，建议限于较为偏远、车辆行人较少的区域，就别给中心闹市区添堵了；限制投放数量，别让广大司机们太焦虑了。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk2MDI5MQ==&mid=2451133896&idx=1&sn=99d7d2bdc5acdfc13be42282b216ac7c

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