25亿元转让问界商标,华为的阳谋是什么?

文摘   2024-07-03 21:14   北京  
昨天,赛力斯公告称,拟25亿元收购华为持有的“问界”相关商标和外观设计专利。当前问界系列车型销售正旺,这时候转让商标,是发达了要闹分家吗?华为和赛力斯都是怎么想的?

华为方面表示,华为将问界等系列商标转让给赛力斯,同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车,而是利用领先的智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车,华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品,提供极致的智慧出行体验。
双方合作不受影响,未来还将更加紧密。据了解,赛力斯与华为在近日签署了进一步深化联合业务的合作协议。在原合作框架不变的前提下,双方将充分发挥联合业务优势,将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
此外,为进一步深化与华为的全面合作,赛力斯正在积极筹划参与引望(华为智能汽车事业部成立的新公司)战略投资与合作事宜。
25亿元不是个小数字,但属于友情价。赛力斯公布的资产评估报告显示,问界相关商标和专利的市场价值超102亿元。可见,华为只收25亿,并不是为了赚合作伙伴第二笔钱。
既然革命友情还在,未来还加深合作,那为什么现在要转让商标呢?
华为放手问界这个品牌,是要下一盘更大的棋。
首先,华为智选车(现在改名为鸿蒙智行)路线跑通了,问界就是最好的标杆案例。
当前正是问界品牌的高光时刻。AITO问界全系6月单月交付突破4万,达到42,780辆,创历史新高。值得一提的是,AITO问界M9再创新高,6月交付17,241辆,累计大定超10万辆,稳坐50万以上车型销量第一。

这个市场是传统豪车品牌BBA的核心地带,而问界成立仅仅2年多时间。
2021年4月,华为与小康集团正式签署合作协议,8个月后,汽车品牌问界发布。彼时,赛力斯还叫小康,新能源转型不力,销量惨淡,连年亏损,处在崩溃的边缘。当然,华为那个时候也处于患难,因5G芯片被美国制裁,手机业务从高峰跌落,亟需寻找新的突破点,全国众多的销售门店也需要支撑。
华为智选车业务因此起步。华为与当时的小康一拍即合,但市场中还是有很多质疑。
现在高考答卷出来了。华为的车业务快速崛起,不仅销量高,而且,据余承东说已经实现了盈利。赛力斯也扭亏为盈,今年一季度营收265.61亿,归母净利润2.2亿元。公司股价从8元一路涨至破百,市值突破1533亿元,一度超过理想汽车,登顶新势力第一。
其次,华为转让问界商标,也给合作伙伴吃下定心丸。
随着智选车模式的起量,华为的合作联盟队伍也壮大起来。去年11月,华为宣布智选车业务升级为鸿蒙智行。除了与赛力斯合作的问界品牌,华为还与奇瑞合作推出“智界”,与北汽合作推出“享界”,还将联合江淮打造“傲界”。
根据昨天公布的销量数据显示,鸿蒙智行全系2024上半年累计交付194,207辆,登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

但市场中一直有声音认为,华为太强势,赛力斯只是问界品牌的代工厂。而现在,华为放手,将商标转给了合作伙伴,履行了“华为不造车”的承诺,还让合作双方的定位更加明确。
华为专心做智慧出行解决方案,聚焦智能驾驶、智能座舱、智能驾控等高智技术;赛力斯及其他使用鸿蒙智行的合作车企则专心于车辆的研发与制造,共同打造鸿蒙智行这个生态联盟。
事实上,华为在前两个月已经将“智界”、“享界”的商标分别转让给了奇瑞和北汽新能源,加上本次转让“问界”商标给赛力斯,华为鸿蒙智行旗下智选车的商标都已经完成了转让。

因为问界毕竟是华为首个合作品牌,其他合作企业此前还可能担心,华为是否更倾向于支持这个“长子”?如今,商标都还出去,没有区别,也就打消了合作方的顾虑。
最后,华为将品牌商标转让出去,也极可能是为了以后汽车出海铺路。
当下是新能源汽车、智能驾驶的关键风口期,而国内市场又如此内卷,出海是很多车企的必然选择。像国内比亚迪、零跑、小鹏、哪吒等品牌都已经走出了国门。
华为这两年在极其内卷的国内市场中练好了内功,其智能驾驶、智能座舱的技术实力也获得了极大验证,不可能不考虑出海这条道路。
但受美国制裁的影响,问界品牌如果没有剥离华为的影子,在出口方面无疑还会受到诸多限制。现在转让出去,对于拓展海外市场肯定有一定的帮助。


新电实验室
关注新科技、新能源、新经济。 深度解读,犀利锐评。 加V一起探讨:KKZWLL
 最新文章