零跑汽车月销量都是小鹏2倍多了！

文摘 2024-09-02 22:31 北京

昨天，国内一众新能源汽车品牌都发布了8月份的销量成绩单。

比亚迪仍然是一骑绝尘，销量超过37万辆，比新势力们销量总数还要高。

理想和鸿蒙智行的销量环比出现了下跌，但还是位居新势力前两名，8月分别交付48122辆、33699辆。

8月销量表现最为突出的是零跑汽车，月交付30305辆，同比增加113.5%，环比增长超37.1%。6月、7月零跑汽车连续两月销量突破2万辆，8月份再次突破，成为第三家月销破3万的造车新势力。

8月位居新势力第四位的是蔚来，当月交付新车20176辆，虽然环比有所下滑，但已经连续4个月销量超2万辆。今年1-8月蔚来共交付新车12.8万辆，同比增长35.77%。由于车辆平均售价较高，且全部为纯电车型，蔚来今年表现非常稳定，可圈可点。蔚来第二品牌乐道计划于9月份正式上市，无疑还将再次拉动蔚来整体销量走势。

接下来，深蓝汽车8月销量20131辆，极氪18015辆。

昔日造车新势力“蔚小理”三家，梯队分化已经非常明显。小鹏汽车8月交付量为14036辆，虽然比7月份的11145辆环比增加了26%，还创下了今年单月销量新高，但相比理想和蔚来已经有了非常大的鸿沟，而且小鹏的平均售价比前两者也要低不少。比人家便宜，还没人家卖得好，这本身就挺尴尬的了。

更让小鹏尴尬的是，连曾经的小弟零跑汽车现在的月销量，都是小鹏的2倍还多。

想当年，小鹏P7也是一代爆款车，其造型、产品力和智驾能力，放到现在也是能打的；首款主打800V的小鹏G6在纯电SUV车型中仍然还是极具性价比的，当然造型丑被广泛吐槽先不论……小鹏造车是有诚意的，但为何就落后了呢？

纯电和智驾，自相矛盾

原因有很多，比如品牌、营销和渠道等等，小电认为最核心的原因是，小鹏赌错了大方向。不论是比亚迪、理想、鸿蒙还是蔚来，甚至是零跑等，它们造车最核心解决的是用户对新能源汽车的续航焦虑问题。

比亚迪超级插混系统主打“电比油低”，抢走了传统燃油车的极大蛋糕；理想、鸿蒙智行和零跑都押注增程式，同样可油可电，销量节节攀升；蔚来独辟蹊径，投入巨资建设换电网络，虽然前期很难，一直被传破产倒闭，甚至前几天还在为此辟谣。但对消费者来说，换电确实缓解了很大的用车焦虑难题，现在换电联盟也不断扩大，体现在销量上也终于守得云开见月明。

小鹏赌的是纯电+智驾的技术路线。现在看来这条路是最艰难的，至今都没看到尽头。在小电看来，纯电和智驾是自相矛盾的，在日常用车最多的市内通勤和高速长途两大使用场景中，这种自相矛盾都是存在且突出的。

纯电车最适宜的场景是市内通勤使用，能最大化节省用车成本；但市区通勤经常堵车，使用当前最高阶的智驾系统，通行效率也会很低，而且全程还要紧盯是否有车插队是否会剐蹭追尾，比自己驾驶还要提心吊胆。

而最能体现智驾价值的场景，是在高速上的长途出行，它确实能极大节省长途自驾的体力和精力消耗，但小鹏全系的纯电车型最大的弊端——续航和补能焦虑，在长途场景中又体现得最明显。

在高速路上，能看到的纯电车型几乎只有特斯拉Model Y。这是因为，特斯拉的三电系统公认得特别强悍，最关键的是特斯拉建设了密度很高的超充网络。

正是没有押中消费者对新能源汽车最核心的诉求，导致了小鹏目前的困境。

新车MONA M03仍然没有找准定位

最近，小鹏发布了新的品牌车型MONA M03，成了“全村的希望”，小鹏将翻身的希望极大地倾注在了这款新车上。

MONA M03在很多性能参数方面对标的是特斯拉一直宣而没发的Model 2，起售价11.98万元，只有Model 3售价的一半。该车主打的仍然是小鹏的拿手戏——全系标配智驾功能，配备高阶智驾能力的MAX车型也仅有15.58万元。该车另一个亮点则是掀背式尾门。还有一个明显的槽点是，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，被称为“板车悬架”。

在产品力和性价比方面，除了悬挂系统，MONA M03没什么可挑剔的，毕竟价格在这里，而且像能耗水平、智能驾驶等方面也有越级的上佳表现。根据小鹏官方公布的消息，该车上市52分钟大定超过1万台，上市48小时大定超过3万台。

虽然这个上市业绩尚算不俗，但小电仍然觉得，MONA M03难堪大任。

首先，MONA M03定位并不清晰，也就是这部车到底是想卖给谁的？

很多人对M03的认知是网约车。一方面，这款车的研发来自滴滴，之前也传言称小鹏与滴滴有相关销售目标，虽然MONA产品负责人后来称“不会推出网约车版本”，但也鼓励用户“顺便接单补贴家用”；另一方面，MONA M03与网约车热门车型比亚迪秦Plus与埃安S，无论在尺寸、售价、续航等很多方面都非常接近，更强化了网约车的认知定位。这两款车型之所以能持续热销，正是由于网约车司机数量这几年不断快速膨胀。

但对网约车司机来说，同样面临前面提到的困惑，他们并不需要智驾功能。因为他们还要搭载乘客，万一智驾带来交通事故，影响非常恶劣，对他们职业生涯都是严重的威胁。从这方面来说，想走量的MONA M03并没有摸对这个用车群体的真正脉搏。

另外，MONA M03将会拉低小鹏本就不高的品牌力。非司机的话，很多人又是不愿意开一辆网约车出门的。本来，小鹏的品牌力就不如理想和蔚来，更比不上特斯拉，如今售价更低的MONA 子品牌无疑将再次将其拉低。

最后，小鹏在推出新车型方面，一直表现得没有章法。理想虽然被人称作“俄罗斯套娃”，但胜在稳定，对消费者来说，掏多少钱买什么配置，都比较直观和简单。蔚来的678系列各自定位也都比较清晰，而且整体品牌也是一贯的走高端路线；稍微低一些的则单独成立了第二品牌乐道，在充换电方面跟蔚来老车主的权益也有比较明确的区隔。

但小鹏的各车型相对就比较杂乱，除了主销的轿车P7、SUV G6、G9以及MPV X9之外，此前发布的G3和P5就有些另类，这两款车型也被车主吐槽遭到遗弃。事实上，MONA M03与P5其实有重叠之处。MONA M03能走多远？是否也会被车企背刺停止升级？潜在的消费者对有先例的小鹏可能还会存在信任的问题。

对比理想L系列、问界M9、小米SU 7等品牌新车，包括MONA M03在内的小鹏各个车型都没有真正出圈，除了产品定位问题，小鹏还是缺乏像雷军、余承东等网红老板的营销操盘手段。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk2MDI5MQ==&mid=2451134050&idx=1&sn=55d118a785e15e7d4fe26f2e32f09316

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