余承东集齐鸿蒙四界，坦承智界卖得不好，更需警惕理想MEGA式滑铁卢

文摘 2024-07-16 22:12 北京

在昨日晚间“与辉同行”的直播中，华为余承东与董宇辉对谈，无意间透露了鸿蒙智行旗下第四界的名字——尊界。由此，鸿蒙四界正式聚齐：问界、智界、享界、尊界。

在这四界中，小电认为，对鸿蒙智行来说，现阶段最重要的品牌应该是智界。智界能否热销，对享界、尊界这两个小弟弟的助推，比问界影响还大；而如果智界发展不好，鸿蒙智行有可能遭遇理想MEGA式的滑铁卢。

为什么智界现在最重要？

鸿蒙智行现在的“一哥”，毫无疑问是华为与赛力斯合作的问界品牌。借助华为智能化技术解决方案和余承东的卖力吆喝等综合能力，问界大获成功，销量很高，目前也较稳定。

根据赛力斯发布的产销快报，1-6月，问界M7累计销量突破11万，问界全系6月单月交付突破10万辆，问界M9累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型国内销量第一。

不久前，华为还将问界品牌25亿转让给了赛力斯。对赛力斯来说，华为真可谓是扶上马、送一程。

问界的成功为华为竖起了一个标杆，表明华为确实可以帮助合作伙伴造好车、卖好车。但这里的车，更多是增程式的。华为或者鸿蒙智行证明了自己可以卖好增程车，还并没有证明自己能够卖好纯电车型。而从现有的信息来看，智界、享界、尊界品牌的车型很多将是纯电车。

分析下问界的销量结构。赛力斯没有公布纯电车型销售占比。从易车网的车型销量数据库查询，6月份问界所有车型全国零售量40822辆，纯电车型2613辆，总体占比6.4%。

按具体车型来看，6月份，问界M9全国零售量16525辆，纯电动1860辆，纯电车型占比约11%；问界M5全国零售量6796辆，纯电动753辆，纯电车型占比也是11%；问界M7全为增程式，全国零售量17501辆。

在易车网查询，6月份鸿蒙智行车型零售量

在易车网查询，6月份鸿蒙智行纯电动车型零售量

有媒体分析问界M9车型销量结构也得出了相似的结论，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式。从下图可以看出，3月份问界M9的销量中增程式占76.1%，纯电占23.9%；4月份和5月份纯电占比逐渐减少，5月份更是收窄至8.5%。

从上面这些分析可以看出，问界纯电车型的月销量，只与智界旗鼓相当，比小鹏还要少得多，比蔚来、极氪更少。

问界的热销当然与华为一直宣扬的智能驾驶、智能座舱等先进技术有关系，但这是在增程式能源类型的基础上。有了增程式这个“1”，才有智驾的需求，才有销量后面的多个“0”。没有增程式这个“1”，问界纯电的销量排名肯定十名开外，完全找不着。

不要小看国民对于续航的焦虑情绪，国内目前销量高的几大品牌都是因为有插混或者增程式车型，比如拥有DMI技术的比亚迪和以增程起家的理想，就连吉利、零跑、长安深蓝等品牌也是如此。

理想曾经不信邪，认为自己过往的销售业绩来源于对家庭用车的深刻理解、沙发彩电冰箱三件套，结果推出的首款纯电车型MEGA就遭遇了惨败。6月份MEGA车型销量不到600辆，仅占理想月销量的1.23%，几乎可以忽略不计了。MEGA的影响不止于此，理想甚至将今年计划要推出的三款纯电车型全部暂时叫停了。

鸿蒙智行目前面临的状况跟理想有些相似。前期推出的增程式车型销量很高，后续规划了多款高价纯电车型。智界就是问界之后鸿蒙推出来的仅有纯电车型的品牌。目前，智界的销量并不好。4月~6月的智界S7交付量分别为4546辆、3455辆和2995辆，三个月合计约1.1万辆，且逐月下降。

余承东在昨晚直播中也承认，智界S7卖得并不好。他认为，该款车是年轻人最好的车，但是华为的营销能力还有非常大的差距，品牌没有做起来。

华为的营销能力差？全国广大群众肯定不答应。智界S7卖得不好当然不是因为华为营销差，相反，华为的营销能力在国内科技企业里面自称第二，都没人敢称第一。事实是，纯电车型真的都不好卖。

华为的智驾能力纵然“遥遥领先”，小鹏的也不算差，同样也有800V高压充电效率，销量一直也没多大起色。

问界之后，鸿蒙四界中后面品牌目前规划的纯电车型越来越多。华为与北汽合作的享界S9，定位纯电动豪华旗舰轿车，对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，预计将在8月上市，预售价为45万—55万元。同江淮合作的第四界尊界，余承东透露，尊界将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，定位超高端，售价达百万元级别。该款车是华为与江淮联合开发的车型，包含轿车、SUV 和 MPV 三大品类，预计将于2024年第四季度发布。

智界在四界中承前启后，也是鸿蒙系中首个纯电品牌，这一炮必须得打响，不然影响深远，出现理想MEGA式的连锁反应也并非不可能。

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