在新能源汽车市场中，纯电式、插电式混动与增程式犹如三柄利刃，各展锋芒，却又争议不断。其中，增程式技术的争议尤为激烈。
一方面，诸多业内人士视增程式为过时、落后之技，仅可作为过渡，难以成就主流；另一方面，消费者与市场却对其青睐有加，理想、问界、零跑等采用该技术的品牌销量持续攀升。
在当下竞争白热化、内卷不断升级的局势下，为追逐销量，越来越多的汽车厂商对增程式的态度悄然转变。而最近态度生变的，正是小鹏汽车。
据“36氪汽车”报道，小鹏汽车首款增程车正在全力开发当中，将是一款大型SUV，内部项目代号G01，以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带，预计2025年下半年量产。
小鹏汽车广州工厂二期项目环保公示文件也有佐证。文件显示，该基地每年能生产30万套新能源车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型的产能。在国内，增程式是被纳入到插电混动车型里面的。该车型代号为车型B，车身尺寸为5100/2000/1750mm，比2024款小鹏G9略大。对该消息，小鹏汽车没有直接否定，表示“更多信息将在1024科技日和朋友们分享”。在 2024 年之前，小鹏汽车一直是纯电路线的忠实拥趸。2022年7月，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏发表过对混动汽车的看法，他认为，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在 2023 年、2024 年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。2022年8月，在首批S4超级充电桩上线的活动中，何小鹏表示，随着纯电补能技术的快速进步，油电复合的动力系统，包括插电混动和增程式电动，将更快地完成其作为“过渡阶段”的使命。他认为，纯电车型的补能技术进步将使得混动和增程式技术逐渐成为过去时。在小鹏 G9 发布之际，何小鹏更是宣称，依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车有望改写市场格局，从而淘汰混动车型！正是“纯电淘汰混动”的战略路线选择，给小鹏汽车带来了持续两年的销量瓶颈。从2023年以来，小鹏汽车月销量一直维持在1万台左右。2024年前8个月，小鹏汽车累计交付 仅7.72万辆，平均月销量不足1万。在造车新势力中，仅比哪吒汽车高一点点。而反观早已拥抱增程的几个品牌，理想和问界的月销量已经逐渐摸高到4万~5万台，连零跑在今年8月份都超过了3万台。增程车型的销量曲线并没有消退，反而继续高速上扬。乘联分会数据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆，但增速仅为同比6.6%，而插混和增程式车型分别录得84%和109%的同比增长。销量和消费者的召唤，让更多的车企从质疑理想，到理解理想，最后成为理想。鸿蒙智行、零跑、极氪、阿维塔和哪吒都已确定或开始销售增程车型。在压力之下，近来小鹏汽车也终于向销量和市场妥协，对于涉足增程的态度愈发软化。2023 年 1024 技术日，小鹏汇天的“陆地航母”两栖飞行器成为第一款搭载增程系统的小鹏产品。其中陆地部分是一台基于 800V 高压增程路线打造的大型车。在今年第一季度财报电话会议上，何小鹏在媒体问答时表示：“混动对客户而言是真实的需求，我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车，他们就能接受纯电（车型）。”他提到，从技术角度来说，从增程到纯电的跨越难度，远高于从纯电到增程的跨越难度，但他认为现在这一代的增程已遇到挑战，并表示小鹏汽车将对下一代增程技术进行更多的思考。放下我执，方得自在。增程式车型的增加对小鹏会有多大的带动？两家厂商的数据可以做些参考。问界M9是今年50万元以上销量最高的大型SUV，它的增程版和纯电版销量占比为9：1。零跑汽车首款增程车型于2023年3月上市，此前月交付量长期维持在1万辆上下，C11增程版和C01增程版上市后，带动零跑整体销量稳步走高，今年6月、7月交付量均超过2万，8月更是超过3万。其实，小鹏汽车更为人熟知的是其智能驾驶。小鹏的智驾能力，行业是有目共睹的。前段时间刚上市的MONA M03就是因为将行业第一梯队的智驾能力下放到了15万级别以下的车型里，获得了不错的销量成绩。有消息称，MONA M03的日订单量已超过2000。拥有智驾的用户认知基础，再补上增程这一短板，小鹏汽车是否能演绎新的增长传奇，令人拭目以待。![]()
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