直面小米汽车，小鹏开始反击

文摘 2024-10-16 08:00 北京

小鹏汽车最近终于可以缓一口气了。

今年前8个月可以说是小鹏的至暗时刻。8个月累计销量只有7.7万辆，月均不到1万。而同期的国内新能源汽车市场，不管是传统车企还是新势力们，均获得了销量的大幅增长。

理想汽车的月销量今年屡破5万辆；华为加持的鸿蒙智行异军突起；就连售价更高的蔚来都连续多个月销量突破2万；而今年市场最大的变量则来自小米汽车的横空出世，目前月交付量稳定在1万以上，雷军还表示10月份将冲击2万辆。若果真实现，小米SU7极有可能成为最畅销的中大型纯电轿车。

小鹏汽车不进则退，今年多个月份已落在新势力销量排行榜十名开外。不少网友调侃，再这么下去，曾经作为造车新势力代名词的“蔚小理”中的“小”字辈，应该改为小米汽车，而不再是小鹏了。

小鹏颓势的改变来自8月底小鹏MONA M03的上市。该车型上市即上量，9月交付量就突破了1万辆，带动小鹏整体月交付量创历史新高，达到21,352 辆。何小鹏在前几天新车发布会上更是激动地宣称，“重返造车新势力纯电销量第一。”

但这次反击还远远不够。因为MONA M03起售价11.98万元，只能说是以价换量。真正的较量肯定还得是旗舰车型。

而昨天，小鹏打响了正面反击的又一枪。其另一款具备战略意义的新车P7+正式开启了预售，1小时48分钟预售订单就突破了3万台。而这款车与小米SU7无论在尺寸大小、内部空间、售价区间和用户定位等方面，都可以说是直接竞争对手。

小鹏P7/P7i系列车型在小米SU7压制下失去的市场，能依靠小鹏P7+收回来吗？

没有恩怨，但此消彼长

小鹏汽车和小米其实没有任何恩怨，相反雷军与何小鹏可以说是亦师亦友。当初何小鹏起家创办UC时，雷军曾是投资人，小米集团还参与了小鹏汽车的C轮融资。而雷军做小米汽车时，也多次表示何小鹏曾提供了很多宝贵意见。而且，两家最重要的发布会，两人也都会亲身去现场相互捧场。

但是，新能源激烈的市场竞争是不讲究兄弟情谊的。在小米下场做汽车之后，两家公司和产品的竞争在所难免。

今年3月28日，小米SU7发布会现场，何小鹏与理想汽车的李想和蔚来的李斌一起坐在观众席。当雷军宣布价格时，媒体记者们发现，笑着来的何小鹏却提前离场了。

雷军和小米SU7当天的光环让所有人都黯然失色，但心情最黯淡伤心的非何小鹏莫属。因为小米SU7对小鹏的影响最直接。理想都是SUV，且都是增程式，与小米SU7不在一个市场范畴；蔚来的车大都30万元以上级别，也避开了小米SU7的锋芒。“蔚小理”中只有小鹏的旗舰车型小鹏P7和P7i与小米SU7同为中大型纯电轿车，是直接竞品。

小米SU7因其拉风的造型、强劲的性能配置和雷军教科书般的营销，一上市就火爆无比。与小鹏具体对比而言，小米SU7虽然智驾能力比小鹏的积累更少，但尺寸、轴距比小鹏P7、P7i稍大，续航里程更长，性能和动力也更强，售价21.59万-29.99万元，与小鹏P7、P7i也有很大重合。小米SU7销售火爆，对小鹏自然会有冲击。

体现在销量数据上，在2022年时小鹏P7系列车型月销量大几千，高时甚至接近1万辆，2023年时多数月份也还有4000~5000的月销量。然而到了2024年，其平均月销量就大幅下滑至1400多辆，下降幅度至少超过60%。

要知道，小鹏P7意义非凡，这是小鹏的首款车型，也是小鹏初期几年的口碑和销量担当。小鹏P7系列的下滑，直接导致了小鹏整体销量的徘徊不前。

当然这不能都算在小米汽车头上，有很多原因，更多是小鹏自身的原因，比如产量拖后、品牌力不强、营销推广能力待加强、没有抓住增程和插混技术路线的增长红利等。另外，在20万~30万级别纯电轿车市场，极氪001/007、比亚迪汉、特斯拉Model 3今年也都获得了稳定的增长，自然也会分流用户。

但不可否认，小米汽车和小鹏汽车的气质是最为接近的。可以想象，何小鹏心中必然是憋着一口气的。

用“红米汽车”挤回牌桌

小米SU7发布后一个月，何小鹏在北京车展期间掷下“豪言”：“今年下半年，（小鹏MONA M03）预计会比雷总的小米汽车SU7 有更好的销量。”

很多人没有想到，5个月之后，何小鹏的这个“大话”竟然真的兑现了。MONA M03上市48小时大定就超过3万台，继9月交付1万多之后，据称国庆假期订单量又超过了1.6万，显示出强劲的市场增长潜力。小鹏MONA M03单骑救主，一止销量颓势，帮助小鹏重回新势力一线品牌的牌桌。

小鹏MONA M03为什么能成？其实是用“红米”的精髓实现了逆袭，简单总结就是产品力能打，入门级价格，再加上一项越级的独门绝招。小鹏MONA M03的独门绝招无疑是，在15万元以下首次全系标配智驾功能。

智能驾驶一直是小鹏汽车坚持的品牌特色。但实际的销量验证了，在中高端市场，独特的智驾能力并不能让自己的品牌脱颖而出。

一方面，很多消费者对智能驾驶仍然不够信任，事实上智驾确实还有不少不靠谱的地方，智驾并非刚需；另一方面，越来越多的车企都在推自己的智驾方案，也极大地消解小鹏构建的壁垒。对消费者而言，不同品牌的智驾区别只在于，百公里的接管次数少几次或者多几次，无非是五十步笑百五，没有本质区别。除了智驾，其他车企都还另有绝招，有的主打增程，有的构建换电网络，有的特别会营销，等等，而只抓住智驾不放的小鹏汽车，在消费者心中的吸引力自然不足。

小鹏的破题方法是，避开中高端市场和中年消费者，将积累多年的智驾能力下放到10万~15万级别市场，主攻年轻人，产品配置不输同级产品，外观设计也新潮好看，自然就起到了降维打击的效果。

根据小鹏近日在成都车展发布的首批MONA M03用户画像显示，30岁以下年轻用户占比达到55%，其中不少是首次购车的年轻用户。

小米曾经高喊的“年轻人的第一台电动汽车”的愿景，或许已被小鹏抢先一步达成了。

小鹏P7+的复仇

小鹏MONA M03起来了自然是好事，但不能只靠它。MONA M03售价较低，会拉低企业的平均售价和毛利率，也会拉低品牌。而且，“嫡长子”小鹏P7的招牌不能丢。小鹏P7+就出现了。

其实，从外观造型来看，小鹏P7+与小鹏P7/P7i有很大不同，尤其是P7+的悬浮式车顶设计和尾部的双层尾翼非常独特。小鹏P7+没有另起炉照，还是命名在P7家族，或许就是存着“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的重振雄风的情怀。

对比来看，小鹏P7尺寸没有小米SU7大，内部空间更是受到不少车主诟病。而小鹏P7+的一大亮点就是更大。小米SU7长宽高4997/1963/1455mm，轴距3000mm，小鹏P7+轴距与之相同，但车身更长更高，长宽高分别为5056/1937/1512mm。另外，小鹏P7+还将A柱前移，C柱后移，带来更大的内部用车空间和更佳的舒适度。

小鹏P7+除了空间大，800V快充、8295P芯片、前双叉臂后多连杆、一体式铝压铸车身等方面通通标配。用何小鹏的话就是，“性价比拉满”，“颜值天花板”，“别人的高配，就是我们的标配”，“空间怪物”、“C级的尺寸D级空间E级舒适”……

而最大的亮点自然还是小鹏的智驾。P7+首发小鹏AI鹰眼视觉方案，搭配端到端大模型，全系标配高阶智驾，交付时就能在全国使用。值得指出的是，它属于纯视觉方案，没有激光雷达，因此能够节省不少成本，但据称“能够与激光雷达方案实现同等智驾体验”。

这个配置肯定能与小米SU7一战，小鹏P7+想成为下一个爆款车型，也不可避免地会遭遇小米SU7。

10月13日，雷军发布微博称，小米SU7的单日交付量首次突破1000台，十月交付目标突破2万台。统计显示，目前最畅销的纯电轿车主要是特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，月销量大约在1.8万台。如果小米SU7月交付量顺利突破2万台，将成为新的标杆，自然免不了也会成为小鹏P7+的追赶目标。

小鹏P7+目前的预售成绩还不错，但3万台的预售订单量其实是有水分的。现在预订小鹏P7+只需要99元意向金，并不是行业通行的“大定”。正式上市时，预售订单的实际转化是会大打折扣的。

现在最大的不确定性是正式售价。小鹏P7+预售价20.98万元起，低于小米SU7约6000元。一般情况，正式售价还会再低1万-2万左右。之前小鹏MONA M03的正式售价就比预售价低了2万。如果售价给到位，小鹏P7+或可能成为小鹏的另一个爆款车型，小鹏的反击可能来得更猛烈些。

“为什么我们定目标，敢做中国第一？任何情况都要相信你都会走出来。”何小鹏曾在去年6月份的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上演讲称，“从今年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到明年（2024年）三季度，小鹏汽车的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。”小鹏汽车已经跑进超高速了吗？

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