当一个男人玩漂移，拿赛车驾照，你在他眼里能看到的，是热爱；
当一个企业老总玩漂移，拿赛车驾照，还不计成本地造出了一辆赛车，你在他眼里能看到的，就不仅仅是热爱，还有野望。
昨天晚上，雷军做了他第五次的年度演讲。他回顾了过去3年以来，小米造车跌宕起伏的故事，发布了折叠手机、腕带、手表、空气净化器、空调等多款新产品。这些新产品或有亮点，但最能调动观众情绪的，无疑还是小米汽车相关。从立项饱受质疑，到上市3个多月就交付超3万台，小米汽车首战告捷，成功挤上了牌桌。如果不考虑产量制约，从订单量和关注度来说，小米汽车可以说是获得了巨大的成功。今年新能源汽车市场竞争异常惨烈，作为后来者，小米汽车为什么能成功？抛开小米SU 7的外观、性能参数等具体产品因素，雷军总结为“勇气”，虽千万人，吾往矣。但我更认可雷军另一个说法，“躬身入局”。“懂一行，爱一行，才能真正干好这一行。”要造好车，肯定首先要懂车。为了能懂车，雷军从朋友借车、向同事借车、去4S店蹭试驾，一共试驾过170多辆车。一个知名的企业家“全副武装”去4S店蹭免费试驾，关键每次都被认出来，可以想见他有多尴尬。三年170多辆，平均一周完成一次作业，试驾一辆不同的车。别说一个日理万机的企业老总，普通人都很难坚持下来。对不认真的人来说，很多车驾驶和使用起来其实差不太多，试驾个二三十辆也就了解个大差不差。但雷军坚持了三年，而且每次驾驶完还会整理试驾笔记，这些资料积累下来超过20多万字。如果说雷军练习赛车、玩漂移，参与冬测、夏测，从北京到上海1276公里的长途测试，这些都有为了营销的嫌疑，但试驾170多辆不同的汽车则是非常枯燥而且没多少营销价值的事情。雷军为什么做这些“死功夫”？是为了懂车，是为了从驾驶角度了解用户需求。三年前，雷军是做手机的汽车门外汉，而如今，没有任何人敢说他不懂车。下了这么多功夫，小米SU 7横空出世，一上市即大卖，就一点儿也不会让人意外了。躬身入局，这是雷军从WPS到小米手机，再到小米汽车，连续成功的方法论。在做小米手机前，雷军就曾深度使用过58部手机，“我说的用过是认真的用过，不是拿来玩一玩。”躬身入局，还要深度了解行业，要尊重行业规律。雷军说，“先守正，再出奇，不要盲目追求颠覆”。先借鉴行业成功者，是雷军的一贯做法。所以，你可以看到小米的产品总要跟苹果、特斯拉相比，可以看到小米SU 7跟保时捷的外观很像。网民有些会骂，但作为刚进入行业的初学者，应该这么做，因为成功的企业和产品经历了市场和用户的检验，向它们学习借鉴是一种敬畏，而不是盲目托大。雷军说，法拉利、保时捷、丰田等这些车企，他们老板都是很出色的赛车手。所以雷军也去练了赛车，考取了赛车驾照，玩起了漂移。从车企角度而言，顶级赛车、顶级赛道还能为企业品牌带来极大的提升。所以，雷军也不计成本地造出了一辆赛车，小米SU7 Ultra原型车，全碳设计，拥有1548PS的恐怖马力。今年10月，小米SU7 Ultra原型车将正式挑战纽博格林赛道北环赛道。这是全球单圈最长、弯道最多、落差最大的传奇赛道，也是性能车的测试圣地、赛道综合性能测试的最高殿堂。小米SU7 Ultra的亮相视频非常热血，如今雷军已全然是一个汽车爱好者，他是真的热爱。有“躬身入局”的方法论，作为企业家的雷军如今也有非常大的自信，小米汽车的目标是十年内成为纽北最快的四门电车。“刚开始我们的成绩不会很好，但我们会一直跑，一直跑到第一。”雷军造车，从刚开始，就绝不是试水，而是全球前五。这是雷军躬身入局的野望。
