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昨天，我第三次去了南京的浦口火车站。
更确切地说，这是第五次到这百年老火车站寻访。今年夏天，一次傍晚时开车到一个公园处，步行２公里多来到了浦口码头；相隔两天，独自晨跑又来到了码头处。浦口火车站就在码头的路对面。
三次探访这个火车站，只是为了探访“背影”。
朱自清的《背影》，问世百年，感动了几代人。
浦口火车站是那感人故事的发源地。
1917年，20岁的朱自清在这个刚启用才两三年的新火车站与父亲告别。为了给儿子买橘子，老父亲艰难地翻过月台，留下了一个并不矫健的背影。
1925年，朱自清先生将这次送别，分别时父亲攀爬月台的臃肿的背影写成了散文《背影》。
不久，《背影》便入选了一本初中《当代国文》课本。
2021年夏天，我第一次来到浦口火车站时，这里的许多地方都已经设了围挡，在重整。今年夏天，再次来这里，围挡里面的工程已基本完成。不久，就看到了这个片区整治完成，浦口火车站景区开放的新闻。
两次来此，都没能进入到当年的月台，说是里面还承担着货运任务。不开放。三年前的那次，透过着的铁大门的门缝，我还是拍了几张照片。那么多的青草，不像是还在货运啊。
前两次来，这个建筑外面也围着。说是一个展示馆。
这次来，围挡已经拆除。露出了面目。很现代的一个钢铁和玻璃的积木。
展示馆外面有一个告示牌：办公区域，不对游客开放。
三年前第一次来，看到过这个路牌的。今年夏天，我有心再找这个路牌的。未果。
路的名字，便是这条全长1013.830公里的南北铁路干线的名字。
看到的是这个牌坊。
大马路。
大马路上是商店。是与其他旅游景点几乎类似的饮食店。
众多的游人似乎并不怎么停下来去吃一点什么。
“时代风范”好像有些。“本土”的呢，不怎么见得。
《背影》，在这条大马路上能看到印迹。此番重整，是用足了“背影”的元素的。
这家咖啡店就名为“背影”。
还有汽水。橘子味的。
咖啡店里，墙上，有《背影》中的句子。
不少人坐这拍照打卡。
我也来一张。
另一处，一条长凳上就有一兜橘子。
我也拍了照片。
火车站，自然不能没有火车。
这两节绿皮车的连接处，有一台阶。用心了。好让人们拍照留念啊。
那天，我就应一队大妈之请，为她们拍了合影。有了台阶，十几个人都能拍进去。有了台阶，还方便做出各种造型。
一段《背影》课文墙。
陈列了百年来各个不同时期入选了《背影》作为课文的语文课本。
我们两个退休中学语文老师，《背影》是特别熟悉的课文，年轻时候用过其中的两种课本。看着亲切。
一百多年历史的浦口火车站，又何尝不是一个巨大的背影？
始建于 1908年（清光绪三十四年），1912年建成通车的浦口火车站，直到2004年全面停止客运业务，在长达百年的时间里，这里既是北上的起点，南下的一个终点，更是渡过长江去往更南方的中转点。
一座火车站，除了站台，还有许多功能性的建筑。
浦口火车站，便是历史的背影。
风格独特的房子，也成了背影。
大法桐下的背影。
树影斑驳的背影。
还有这印着砖墙样子的布景围墙。
别墅群。
室内的陈设应该还有百年前的影子吧。
可惜，大门清一色关着。也无片言只语的文字介绍。远不及大马路上商业宣传那么有力度。
三年前，曾见到有大学、中学的学生来此，还有人在讲解。
这里曾是什么用途的建筑？
下午的阳光，将一棵小树的影子印在红窗上。
窗内，当年曾住着什么人？应该是铁路系统的员工，较高级别的职员吧。
就是这个房子。
几次过来，对这个长廊都特别有感觉。
当年，朱自清父子进入了火车站之后，就是从这长廊进入到月台的吧。
长廊，绿树。
廊顶，有好几处燕窝。
是从这检票进站台的吗？这里，曾有多少父子、情侣、朋友的挥手相别。又曾给多少人留下了一个深情的背影。
津浦路30号。
要是能找到当年的门牌子，复原一个多好。
前两次过来，这座人行天桥没看到。因为在围挡之中。
这也是一座有着百年历史的天桥。
当年，铁轨上有列车行进，行人要过铁路只能从这天桥上面走。
今天，上到天桥的是为了观光、拍照。
浦口火车站，还有许多历史的背影。
1929年5月28日，孙中山先生灵柩由北京运抵浦口火车站，国民政府曾在此举行了盛大的接灵仪式。后来，又在停放中山先生灵柩的地方建造“中山停灵台”以作纪念。
换个角度，看广场上法桐秋叶作为背景的中山停灵台。
浦口火车站广场对面，隔一条临江路便是浦口码头。
百年前，南下的人们到了浦口火车站，要从这里渡江去往江对岸的下关码头。南京城里，要北上，也须从对这里进站，乘火车。
当年，孙中山先生的灵柩也是从这里登船过江到中山码头的。
这是江对岸的下关码头。
自从十月初浦口火车站历史风貌区开放，这两岸的往来也更热闹。
这一天，因为江上风大，轮渡停航。
行人可以在浦口码头登船过江。那么火车又是从哪里怎么过江南下？
便是这里，浦口铁路轮渡桥处。一节节的车厢，在这里送到船上，过江。
“天堑变通途”的今日中国，让火车乘船的，好像也只有海南岛了吧。
从浦口码头与火车站之间的临江路，一直向北，可以看到这处景点。
还有地堡在守卫着要津。
沿途，还能看到今天还在使用的仓库。
这样风格的建筑，在路的另一侧还有好几处，掩映在绿树之中很有沧桑感。
1968年，随着这座长江大桥的建成通车，长江不再是天堑，南北成通途。
浦口火车站断续地停止了客运，成为货运站。名称，也改为“南京北站”。
进入二十一世纪，这个车站的客运业务全面停止。
百年浦口火车站，就真正成了旧址，成为一个巨大的历史背影。
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