马鞍山是皖东一座地级市，地理位置与江苏省会南京毗邻，马鞍山人去南京比到合肥方便多了，但随着巢马城际铁路的修建，马鞍山与合肥的距离进一步“缩短”。
合马城际铁路，亦被称为巢马城际铁路，乃是安徽省地域范围内一条至关重要的交通纽带，它紧密地连接着巢湖与马鞍山这两座城市。从战略地位来看，它作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿江通道的关键构成部分，以及沪汉蓉快速通道中合肥至上海区间的重要一环，其意义非凡。
沿江通道贯穿了长江流域众多重要的经济区域，为沿线城市的经济交流与合作提供了高效便捷的交通基础。例如，武汉、重庆等大城市之间的人员往来和物资运输因这条通道而变得更加紧密和高效。
合马城际铁路于 2019 年 10 月 28 日正式开工建设，自开工以来，各项工程进展顺利。无数建设者们日夜奋战在施工现场，克服了诸多困难。预计 2026 年，这条承载着众多期望的铁路将正式建成通车运营。届时，它将极大地改善沿线居民的出行条件，加强区域间的经济联系，为安徽省的经济社会发展插上腾飞的翅膀。
沪汉蓉快速通道则是连接东部沿海与中西部地区的重要交通走廊，合马城际铁路在其中发挥着不可或缺的作用。以长三角地区的产业转移为例，以往由于交通限制，一些产业在转移过程中面临诸多困难。而合马城际铁路的建成，使得合肥与上海之间的交通时间大幅缩短，为产业转移提供了有力的支持，促进了区域经济的协调发展。
在文化交流方面，它也为巢湖和马鞍山两地的特色文化传播创造了有利条件。巢湖的渔耕文化、马鞍山的钢铁文化等，能够通过这条铁路更加便捷地走向更广阔的天地，增进不同地域文化之间的相互了解与融合。
从社会发展的角度而言，合马城际铁路的建设不仅方便了民众的出行，还带动了沿线地区的就业，推动了相关产业的发展，为安徽省的整体发展注入了强大的动力。
巢马高铁全线重点创新性工程马鞍山长江公铁大桥，跨越长江全长9.8公里，是世界上第一座双主跨超千米的三塔斜拉桥，大桥上城市双向六车道的城市快速路，下层是巢马高铁，另外预留了两线铁路。
合马城际铁路，其线路长度约达 76 公里，规模颇为可观。这条线路起始于商合杭铁路的巢湖东站，宛如一条蜿蜒伸展的巨龙，一路穿越众多地域。
它途经马鞍山市的含山县，这里山峦起伏，自然风光独特；接着经过郑蒲港新区，该区域经济发展活跃，潜力巨大。最终抵达宁安城际铁路的马鞍山东站，完成了一次重要的交通连接。
在资金投入方面，总投资约 260 亿元，如此巨大的投资彰显了国家和地方对于完善交通基础设施、推动区域协同发展的坚定决心。
其设计时速高达 350 公里每小时，这一惊人的速度意味着人们能够在更短的时间内抵达目的地，极大地提高了出行效率。以北京到上海的高铁为例，时速的提升大大缩短了两地的通勤时间，促进了经济交流和人员往来。合马城际铁路的高速运行也将带来类似的积极影响。
沿线精心设置了 5 座车站，分别为巢湖东（既有）站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站、马鞍山东（既有）站。这些车站的布局充分考虑了沿线地区的人口分布、经济发展需求以及未来的规划。
巢湖东（既有）站作为重要的交通枢纽，已经为当地的发展发挥了重要作用；含山站的设立将为含山县带来新的发展机遇，促进当地旅游业和特色产业的发展；郑蒲港站将进一步提升郑蒲港新区的交通便利性，吸引更多的投资和产业入驻；马鞍山南站的建设将带动周边区域的城市化进程；而马鞍山东（既有）站则将进一步巩固其在当地交通网络中的核心地位。
目前，合肥至马鞍山走合福高铁需要在铜陵调向，最快需要两个小时，或者走合安高铁、宁安高铁需要绕行安庆、池州，时间更是三个小时。而新建巢马高铁，合肥至巢湖高铁仅需21分钟，走行70公里。
巢马高铁正线61公里，大约需要20分钟，合肥至马鞍山最快仅需要40分钟。因巢马城铁与宁安高铁、商合杭高铁相衔接，建成后，合肥至马鞍山将有一条高铁相连，最快路途时间缩短至1小时内。也正因此，合肥都市圈通过巢湖，南京都市圈通过马鞍山，两大都市圈将进一步加强联系，实现联动发展。
巢马城际铁路未来的建成将缩短合肥与马鞍山及沿线城市的时空距离，将加强安徽与长三角地区的经济联系，有利于合肥承接长三角地区产业转移，促进区域经济协调发展。此外，合肥拥有丰富的旅游资源，该铁路的建成有助于合肥市旅游资源的开发，吸引全国各地的游客前来游玩，将使得合肥旅游等第三产业将得到进一步的发展，为合肥带来了新的发展机遇。
