对于规划中的高铁项目，大家都希望它们能早日开工，目前“十四五”时期剩余的时间已经不多，甬台温这条高铁究竟能否开工建设？然而，令人遗憾的是，至少在“十四五”规划期间，它们开工的可能性微乎其微。
甬台温高铁是浙江省境内一条连接宁波市和台州市、温州市的高速铁路，时速可达350公里，拟自宁波西站引出，止于温州东站，新建正线长度约307公里。不难看出甬台温高铁就是沿着东海布局的一条高铁，也就是“沿海高铁”！高铁建成后，两地间可1小时左右到达！宁波至温州区间段，目前只有甬台温铁路（运营速度200 km/h）。
截止目前，宁波至温州每天有28个车次的高铁车次。其中，G7561次列车[宁波站-温州南站段]，运行时长1小时42分钟，中途只停靠一站——温岭站；G7609次列车[宁波站-温州南站段]，运行时长2小时13分钟，中途一共停靠6个车站。
强省会战略下的高铁建设，浙江也不例外，体现得淋漓尽致，杭州-宁波间有杭绍甬高铁、杭州-台州间有杭绍台高铁、杭州-温州间有杭温高铁……，辐射形单向铁路网格局下，甬台温的高铁线路就处于并不优先的等级，东南沿海高铁，杭州主导、在杭温高铁的基础上，也形成了杭广高铁。在区域路网功能上，甬台温被杭温和杭绍台替代了。
甬台温高铁作为“八纵八横”沿海通道计划新建的时速350公里高铁，随着杭温高铁的建成通车，恐怕还要往后延，国铁集团至今还没有启动项目前期工作。
浙江相关部门明确甬台温高铁过境象山并近城设站的线位站点，以最有利于海洋经济发展的方案布设，开展甬台温高铁线站位方案研究时，已将过境象山设站方案作为主要比选方案之一进行研究，但考虑到该项目是国家沿海高铁通道的重要组成部分，对线路走向和线形指标有严格要求，目前线站位方案还需要进一步深化研究和科学论证。
目前来看，甬台温高铁十四五开工几乎不可能，能在“十五五”期间落地开工，就是最大的进展了，大概率是沿海通道中最晚建成的区间段了，而在建的通苏嘉甬高铁按建设周期2027年前后建成，虽然有甬台温铁路过渡，但通行效率不高，类似肠梗阻。这对宁波枢纽的功能提升、车次流量等会是极大的局限性。
而随着时间的推移，甬台温近似断头路的尴尬现状就会愈发显现，相比于沪甬、沪舟甬超级通道，宁波还是需要极力推进甬台温高铁的进度，尽早落地，可能更符合眼下务实的效应。沿海大通道不缺客流量，甬台温高铁建成，宁波的铁路枢纽功能才能显著增强。
