渝厦高速铁路重庆段，作为沟通重庆主城区与黔江区的重要通道，其全长共计269.5公里，是国家中长期铁路网络规划中“八纵八横”高速铁路网络架构中不可或缺的一部分，更是渝厦运输走廊上的关键节点，承载着重要的交通运输任务。目前，已经进入全面进入铺轨阶段。
该段高铁于2020年6月10日全面开工建设，预计2025年开通运行。
重庆至黔江段高铁全线位于重庆市，设8座车站，即重庆站（4台7线）、重庆东站（15台29线）、巴南站（2台4线）、南川北站（2台6线）、水江北站、武隆南站、彭水南站和黔江站（2台6线）等。
项目一旦竣工，重庆中心城区至黔江区的通行时间将锐减至不足1小时，这一重大变革无疑将极大地拉近沿线地区与长江中游城市群等经济板块的纽带联系。此举不仅是对沿线丰富旅游资源的深度整合与高效利用，更是区域社会经济快速发展的强有力催化剂，其深远意义在于推动区域间的协同发展，共创繁荣新篇章。我们坚信，这一项目的实施将成为促进地方经济转型升级、提升民众生活品质的重要里程碑。
渝厦高铁由重庆经湖南、江西至福建厦门的高铁，为“八纵八横”高速铁路主通道之一。这条线路目前各个路段都在稳步推进中，虽然是一条东西向的主要线网，但是并不是全程都设计最高时速350公里，中间存在一段距离很长的设计时速200公里的路段，渝厦高铁湖南段由时速200公里的黔张常铁路、时速350公里的常益长铁路、时速350公里的长赣高铁共同组成。
渝厦高铁黔常段和常长段已经开通运营，其中常长段设计时速350公里，但是黔常段设计时速却只有200公里，黔常段全长达到了336公里，是常长段的两倍了。这样的一条低速线路穿插在其中，也被戏称为“肠梗阻”路段。
黔张常铁路，尽管其设计时速仅设定为200公里，却独具匠心，集客运与货运功能于一身，展现了高度的灵活性与实用性。相比之下，渝厦高铁作为国家交通网络的核心动脉，其未来定位无疑将聚焦于高效客运服务，这无疑凸显了其在国家发展战略中的重要地位。
然而，面对现状，我们不得不正视一个事实：要想以一条全新、时速高达350公里的线路来取代现有的黔张常铁路段落，实非易事，其成本与复杂性难以估量。因此，在可预见的未来，这段似乎略显“肠梗阻”的路段，或将持续扮演其独特角色，成为连接区域经济与民生需求的不可或缺一环。
