长赣高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之一渝长厦通道的重要组成部分，这条高铁规划可以说是一波三折。
长赣高铁作为连接湖南和江西的重要交通项目，一直备受关注。然而，其建设进度却一直不尽如人意。环评问题成为了阻碍高铁建设的一大拦路虎，导致高铁建设多次失约。
这条高铁建设，技术、资金都不是问题，咋就卡在了环评这一关呢？原来，长沙段的环境评估成了“老大难”。噪声、生态，一个个敏感词汇，让这事儿变得复杂起来。老百姓有诉求，环保有要求，这高铁建设，一时间成了“烫手山芋”。
相关媒体报道显示：
2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展渝长厦铁路长沙—赣州段规划研究；
2017年底，长赣高铁顺利列入《铁路“十三五”发展规划》，并被定为“八纵八横”高铁通道；
2022年10月7日，项目可行性研究报告正式获国家发改委批复；
2022年11月21日，湖南段、江西段开工建设动员大会分别在长沙和南昌举行。
湖南、江西两省曾经为长赣高铁线路走向问题展开过激烈博弈，也就是所谓的南北线方案。不管谁获得了最大利益，该线可行性报告批复后两地间的重心就是让长赣高铁尽快开工建设。两地间的建设用地、拆迁等事项都进展顺利，但环评进度却不尽如人意，准确的说最难的地方出现在了湖南长沙市区。
说到这条高铁的建设进度啊，就不得不提一个让人头疼的问题——环评。这环评啊，就像是高铁建设的一道门槛，得过了这道门槛才能继续往前走。可是呢，这环评啊，却成了长赣高铁建设的一大拦路虎。
由于长赣高铁湖南要带动黄花机场和浏阳市，该线长沙需要穿越中心城区，不可避免的会贴近一些住宅小区，噪音问题就成了其必须克服的问题。如果只是安装声屏障，估计效果也不是很好，沿途居民反对强烈，这就是环评未过的主要原因。由于长沙城区段声屏障的设置方案未达成一致，目前生态环境部仍在进行技术审查和复核。原来啊，是打算以隧道方案跨湘江的。可是现在呢？却改成了以桥梁方案跨湘江。
尽管如此，项目的施工图设计批复和年内开工目标正稳步推进。待环评通过后，长赣高铁将正式具备初步设计批复和开工条件。
长赣高铁：起止站点长沙西站（目前站场规模为2台4线）、赣州西站（目前站场规模为4台8线），设计速度350 km/h，全线设11座车站（湖南段设3车站；江西段设8座车站），该高铁是厦渝通道的重要组成部分。
长赣高铁建成后，长沙至赣州可绕行南昌，两地时间将缩短至1小时50分左右，节约一半多的时间，大大加快长沙至赣州/厦门的时空距离。
