随着我国高铁建设的不断发展，尤其是很多城市已经实现了县县通高铁的喜人局面，因此越来越多的城市希望早日迈入高铁时代，但是高铁建设从国家层面来说，需要全盘考虑，从规划立项到建成运营，时间并不确定，有的线路呼声很高，也难以进入实质性阶段，常岳九就是这样一条线路。
常岳九铁路已作为规划建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国家暂不同意启动项目前期工作。
湖南常德想着拉近和长三角的距离，好吸引投资；湖北想稳固自己中部交通枢纽的地位；江西则想打破交通瓶颈，和周边省份打成一片。目前主要有两种方案。
方案一，从岳阳引出后，途经湖北的通城，崇阳，通山等地，最后到达江西九江，这套方案很明显照顾了更多湖北的县级市，江西就不那么乐意了。
方案二，从岳阳引出后，途经湖北通城，江西修水，武宁等地，最后到达九江，这套方案明显江西受益更多，所以湖北就不乐意了。也正是由于这个原因导致了意见不统一，推进就比较困难了。
在国铁中长期规划中，常岳九规划为普通铁路，时速200公里，采用客货共线，电气化，单线。在常岳九铁路所在的三省中，各自定位有所不同。湖南省、江西省在各自铁路规划中，提到常岳九铁路，均规划为客运专线，时速350公里，双线、电气化。而湖北省比较含糊，在规划中没有明确为高铁还是一般铁路，只作为铁路规划研究。所以该条铁路，到底是高铁还是一般铁路，也需要三省之间的协调和沟通。
与常岳九同时进入规划的很多铁路，早就通车运营了，常岳九铁路还停摆在这里，也算是一大奇观。常岳九铁路的“难产”，说到底还是利益分配和发展理念的问题。要想让这条铁路早日“落地”，三省必须抛弃“小九九”，以大局为重，寻求共赢方案。国家也要加强顶层设计，制定科学合理的规划，别让地方利益绑架了国家战略。
这条铁路的曲折经历，也让我们看到了在铁路建设中，协调与沟通的重要性。只有各方达成共识，才能共同推动项目的顺利进行。
