越来越简化的驾驶舱显示

文摘   2024-11-13 18:02   广东  
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通常直观上的驾驶舱简化,可能味着底层逻辑上会更加复杂,一切都需要适应,适应采用更多的底层技术让驾驶舱更简化而不简
航空电子设备驾驶舱刻度盘和仪表最初执行单一的专用功能,并作为使用线路可更换单元(LRU)的联合航空电子架构的一部分部署在许多民用和军用飞机上。NASA兰利737飞行实验室进行的开创性显示研究使原始飞机系统数据和飞行数据能够在数字显示器上以集成图像的形式呈现,该显示器被称为玻璃驾驶舱。随着技术的成熟,这一概念在民用和军用飞机中得到了广泛采用,使多个模拟表盘和仪表能够用数字对应物代替。

 

C-130H模拟座舱显示器

 

C-130H数字座舱显示器


现代数字显示器和显示计算机被设计为执行多个模拟显示器的等效功能,并且通常被实现为多功能显示器(MFD),包括一个玻璃显示器,周围环绕着固定功能的机械按钮,可以选择适当的内容并在屏幕上显示。

显示不同应用的多功能显示器(ScioTeq)


控制显示器和控制装置总体上遵循了集成进化趋势,通过增加子系统数量为飞行员提供控制和交互。触摸屏控制单元的出现使多个驾驶舱功能进一步集成到单个设备上。

 

控制显示和管理系统ScioTeq 

触摸屏控制单元ScioTeq


还有一个持续的市场趋势,即更大的显示器尺寸和更高的分辨率。15英寸显示器现在在民用航空运输中很常见,如波音787梦想飞机、空客A380和A350飞机。在国防领域,随着洛克希德·马丁F-35闪电II(又名联合攻击战斗机)采用全景驾驶舱显示器,这种大面积显示器的趋势正在其他军用快速喷气式飞机和教练机以及旋翼机市场取得进展。这进一步推动了更高水平的集成,并提供了更少杂乱的仪表板,在冗余、安全和性能方面带来了新的挑战。整合历史上独立的功能单元并不是应用程序级别的唯一变化。传感器融合、合成显示、视觉增强(特别是在直升机能见度降低的解决方案中)等功能通常需要软件定义的集成级别。对增强功能、整合功能和更强大的处理器硬件(CPU和GPU)的需求不可避免地导致了通用硬件上混合关键系统的兴起。

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