2007通用驾驶舱航空电子套件——模块化开放系统方法（MOSA）驱动架构-洛克希德； 2011优化航空电子系统的增量模块化开放系统方法（MOSA），以实现平衡的架构决策-洛克希德; 2021基于模块化开放系统方法（MOSA）的体系结构开发方法-L3harris; 2021建立可操作的MOSA方法-美国陆军; 2022PEO航空MOSA转型; 2022支持模块化开放系统方法（MOSA）的企业产品架构（EPA）预览-JUHN; 2023可认证MOSA以太网数字骨干网解决方案的FVL准备评估-TTTech; 2023自主和半自主飞行器自主认证的模块化开放系统方法（MOSA）-佐治亚理工; 2024MOSA系统的发布效果和先进团队要求系统-Parrylabs; 2024任务系统飞行试验台，可根据模块化开放系统方法（MOSA）目标快速评估创新技术和集成方法-GTRI;
模块化决策是项目MOSA的基石，这就是MOSA“定制”方面开始的地方。推导模块化决策不需要过于理论化，过去的项目经验是宝贵的工具。第一步是识别产品或平台中的关键组件。政府项目办公室通常可以立即确定几个非常容易的模块化决策。该计划应从已知或预计的政府提供设备（GFE）开始。然后识别与高接触点相关的模块。例如，如果机主希望定制立体声系统，需要将“立体声系统”定义为模块化决策，明确概述其包含和排除的内容。
接下来，利用最终产品广为人知的经验。对于由商业部门驱动的产品，如计算组件，需要避免冗长的系统工程分解。快速确定模块化决策并继续前进。考虑过去的负面经历也很重要，特别是在频繁更换组件或子组件的情况下。例如，如果代码库缺乏足够的关注点分离，导航参数的微小软件更改可能会导致重大的延迟和成本；所以，定义导航模块，也许还有它下面的几个模块。这些基本步骤为模块化决策提供了坚实的基础。
MOSA中的开放性经常被误解，开放并不意味着对所有人开放，这也不意味着供应商放弃了所有的权利。开放决策需要仔细定制，以避免过度获取数据权限和增加程序成本。相对于开放性，有三个主要类别需要考虑。首先是标准和规范，这些在开放决策中起着至关重要的作用。仅仅制定一个标准是不够的。必要时，必须定义标准的关键方面并向下选择配置文件。还应利用工业基础确定的规格。
接下来是数据权。这些应该由MOSA场景或用例驱动，并根据特定的程序需求量身定制，仅仅拥有客户目的权（GPR）是完全不够的。对于接口，GPR是最低期望。对于每个组件，权限应基于其相关的MOSA场景。例如：如果15个软件组件中的10个需要第三方修改，那么至少需要GPR，或者可以考虑为这10个组件特别协商许可权（SNLR）来实现该场景。对于其他5个组件，只要接口完全公开并附带GPR，给予政府限制权限可能是完全可以的。
最后，技术数据包（TDP）应由MOSA场景和资格需求驱动。对于第三方修改，确保每个组件（而不仅仅是整个系统）都有一套完整的工件，以使第三方能够进行修改，并仅对组件进行工件更新，而不是将工件绑定到整个系统。应包括关键工件、工具和关键设计过程。接口数据作为所需TDP的一部分被捕获。接口是至关重要的，但它们本身并不是模块化决策。它们有助于定义模块化决策，但不包含功能。接口有助于模块之间的相互关系，在定义模块化时应该考虑这些接口。
有了这三个类别来定义开放性，就很容易传达项目办公室量身定制的开放愿望。
回到模块化和开放性的基础，简化了MOSA过程，降低了进入以MOSA为中心的项目门槛。通过利用过去的经验、定义明确的标准和定制数据权限，组织可以在其购买策略中有效地实施MOSA。这种基础性的理解确保了MOSA保持实用性和可实现性，避免了不必要的复杂性。
