美国空军有意缩减eVTOL技术投资

文摘   2024-10-20 21:05   北京  

本周最值得关注的两件事情,一个是德国Lilium整机的贷款被政府否决,这意味着创新性更高的整机面临着更严峻的融资压力;另外一个则是关于美国空军是否该缩减eVTOL的技术投资,在经过一系列的评估后,目前eVTOL的技术水平无法帮助美国空军实现转变。VTOL圈将会于10月21日组织每周的行业观察分享和交流,会议链接将会在会员群发布。接下来让我们一起回顾一下本周国内外最为重要的行业事件。

上周行业观察分享和交流的资料




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市场和投资


美国空军一直以来通过敏捷计划大力投资电动垂直起降(eVTOL)飞机的技术,但根空军项目委托的研究发现,投资eVTOL所面临的一些问题,军方可能没有得到想要的回报。虽然eVTOL飞机可能有利于美国空军的部分任务,但eVTOL飞行器不太可能对美国空军产生转型。此外,向eVTOL公司注入资金也不太可能达到Agility Prime塑造eVTOL行业的预期效果。

根据MarketsandMarkets的一份新报告,商用电动飞机市场预计将从2026年的9700万美元增长到2031年的6.92亿美元,到2035年预计将达到14.67亿美元,2031年至2035年的复合年增长率(CAGR)为20.7%。




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整机产业

Whisper Aero和EPS建立合作,Whisper将在近期内将其推进器与EPS EPiC™Energy和EPiC Power电池相结合,用于第23部飞机的认证动力系统。

深圳联合飞机技术已经推出6吨倾转旋翼无人机”镧影R6000原型机,并将于2024年11月在2024年珠海航展上展出。R6000的最大起飞重量为6吨,最大商用重量为2吨,最多可搭载10名乘客,最大航程为4000公里,最快巡航速度为每小时550公里,最大巡航高度为7620米。


中国汽车制造商奇瑞在周五的创新大会上推出了一款eVTOL,能够支持全自动驾驶。

2023年8月,Eviation宣布和位于西雅图的承包商TLG Aerospace将为Alice设计一种新的整机生产配置。Eviation于今年4月发布了更新的Alice设计。从那时起,该公司一直专注于为更新的设计选择供应商,包括电推进相关的核心供应商,尚未开始组装新的Alice。




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产业配套

空客UpNext和东芝能源系统与解决方案将在未来氢动力飞机的超导技术方面进行合作。东芝的超导技术可以为飞机提供了独特的优势,它使用-253°C的液氢作为燃料,同时还能有效地冷却电推进系统。低温技术可以使飞机电气系统内的电力传输几乎不受影响,从而显著提高其能源效率和性能。

Merlin计划将其自主飞行技术与霍尼韦尔的Anthem航空电子设备套件集成。该协议要求将人工智能驱动的Merlin Pilot系统与Anthem飞行面板一起提供给各种军用和民用飞机,为固定翼军用飞机开发解决方案是双方合作的首要任务,Merlin已经参与了为C-130J和KC-135等平台部署其始终在线的自动驾驶系统计划。Merlin最近从美国特种作战司令部赢得了一份1.05亿美元的合同,以支持军事应用工作。




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基础设施配套

大西洋航空已将其与纽约市经济发展公司(NYCEDC)和纽约市的特许经营协议延长至未来五年,在东34街直升机场运营。大西洋航空将很快开始一个项目升级公用事业基础设施,并在直升机场安装充电站,以支持电动垂直起降(eVTOL)飞机的运营。该项目将包括公用事业升级,并有望通过安装联合充电系统(CCS)和全球电动航空充电系统(GEACS)充电解决方案。




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行业决策

美国空军一直以来期望通过投资商业技术,从而帮助有军事应用前景的技术可以快速发展。但是目前遇到了具体的问题,那就是eVTOL整机通常都是针对民用市场开发的机型,而没有足够的实力单独为军方开发实用的产品,军方持续的支持如果不能够转化为回报,这种合作就会遭遇阶段性的困难。

在全球eCTOL项目发展加速的今天,作为一家开发eCTOL整机的公司Eviation,为什么要选择重新设计一款电动飞机,为什么要重新构建自己的供应链体系。难道依靠自己曾称之为“生产配置”的全尺寸Alice原型,于2022年9月27日在华盛顿州摩西湖进行的历史性首次飞行,继续设定一个更加宏大的商业故事不好玩吗?



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