对许多现有法规进行了修改，并制定了一项具有新要求的特殊联邦航空法规（SFAR），以促进教员和飞行员的认证和培训。 将直升机运行要求应用于飞行的某些阶段，并对某些运行规则采用基于性能的方法。 允许飞行员使用一套飞行控制装置进行动力升降训练；传统规则要求两个飞行控制&一个给学生，一个给教练。
新规定对许多现有法规进行了修改，并制定了一项特殊的联邦航空法规（SFAR），其中有新的要求，以促进教员和飞行员的认证和培训，以及飞机本身的运行要求。这项规定将生效10年吸取经验教训，在未来制定永久性法规。
在制定最终规则的同时，FAA还仔细考虑了公众对该提案的意见。在此基础上做出了一些重大改变。一是允许飞行员在动力升降机中进行训练，使用单飞行控制和扩大飞行模拟器的使用；传统规则要求两套飞行控制装置——一个给学生，一个给教练。
让这些飞机投入使用现在取决于制造商和运营商。制造商必须建造符合严格安全标准的飞机，有些非常接近。运营商需要弄清楚什么在财务上是有意义的；市场将决定他们将飞往何处，以及他们将进行何种操作。就像第一批汽车和手机一样，这些飞机可能需要时间才能变得司空见惯。但随着越来越多的产品被生产出来，我们会在任何地方看到它们。
当eVTOL真的飞上天空时，设想他们最初将像今天直升机一样飞行路线。将使用现有的路线和基础设施，如直升机停机坪和早期垂直起降场。飞行员将在需要时与空中交通管制员通信。
FAA发布最终法规的下载链接：https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2120-AL72_Integration_Powered-Lift_Pilot_Certification_and_Operations_Miscellaneous_Amendments_Related_to_Rotorcraft_Airplanes_Final_Rule.pdf
