REGENT Craft已经开始对其全尺寸海上滑翔机原型进行硬件和系统集成。Viceroy海上滑翔机原型将为全面运行提供技术验证。在接下来的几个月里，REGENT将组装主要结构部件并安装关键的机载系统，包括电机、电池、电子设备、机械系统和整机控制软件。REGENT将于今年晚些时候开始载人海上试验。
吉太航盖恩斯维尔地区机场（GNV）和大学航空中心已与BETA 合作，安装电动飞机和车辆充电基础设施。GNV在其固定基地运营商大学航空中心的空侧安装了一个3级快速充电器。充电器位于机场围栏内，可供电动飞机、电动地面车辆和机场设备使用。
墨尔本亚拉河直升机场的运营商Microflite与Skyportz合作，正在探索新的电动空中出租车Vertiport的选择，以从亚拉河上的现有直升机停机坪开始进入墨尔本。Microflite计划用电动空中出租车取代旅游直升机机队。
Eviation Aircraft宣布，总部位于南佛罗里达州的先进空中交通（AAM）公司UrbanLink Air Mobility已签署了10架Alice通勤飞机的意向书（LOI），并有权购买另外10架飞机。
位于德克萨斯州，卡尔霍恩县应急管理局将成为第一个Pulse运营商。该地区是一个理想的试验场，因为它容易受到飓风等自然灾害的影响，以及游客经常光顾的偏远社区和景点。该县还横跨得克萨斯州的堰洲岛，这些岛屿的道路交通不便。Jump Aero的首个全尺寸概念验证原型部分由美国空军创新部门AFWERX资助180万美元。AFWERX之前通过其Agility Prime项目授予了该公司价值360万美元的合同。该设计具有国防相关用例的潜力。消防部门和执法部门也可以部署该设计。
在Joby获得丰田的增资后，由于是分为两期，预计在年底Joby的现金流仍然无法恢复到10亿美金以上，庞大的团队和项目推进每年至少要消耗4亿美金以上。目前的Joby尽管仍是最有钱的团队，但想要保持这种优势，就需要每年新的投资者持续的现金支持，否则现金流的状况会急转直下。去年Joby补充现金流的表现还是不错的，而明年对于Joby是讲故事的关键年，看来想要度过寒冷的2025，还是得靠老股东的支持。 关于eSTOL的整机开发，客观的讲其开发挑战并不低于eVTOL，甚至在机翼前缘的设计开发难度要大于DEP，要知道很多eVTOL开发团队其实并没有真正需要解决DEP和机翼结合的难题。而对于开发eSTOL的团队来说，这一挑战是无法跨越的。
