Universal航电，All-in人工智能

文摘 2024-10-25 08:03 北京

Universal航电在2023年期间向员工征求了实施人工智能（AI）的创造性解决方案后，该公司首批采用AI技术的产品正在取得成果。

Universal航电近期展示了一个人工智能驱动的系统概念，该系统使用外部摄像头输入、音频捕获和ADS-B In信息，在滑行时为飞行员描绘机场的情况。该人工智能系统利用了Universal航电经FAA认证的Aperture视觉管理系统，该系统为驾驶舱显示器和平视显示器（HUD）提供视频输入和图像，包括Universal航电的SkyLens头戴式显示器（HWD）。

Universal航电将开发基于人工智能的功能，并将其整合到不同产品线中。使用AI颠覆性技术，功能和所有产品线都有改进的空间。

人工智能应用于Aperture的地方是图像内容分析。Universal航电正在训练系统识别EVS（增强视觉系统）图像中的物体，然后在此基础上向飞行员发出警报。随着拥有的数据越来越多，就越能提供新功能和更准确的服务。数据来自传感器，如安装在机头上用于HUD和HWD的Universal航电EVS-5000多光谱相机，以及已经安装在许多飞机尾部、腹部和其他地方的外部相机。该系统还从飞机的通信无线电中捕获音频。

Universal航电团队正在记录信息，也可以用于汇报和事故预防。但主要原因是通过人工智能系统实现持续机器学习。记录的数据不仅对飞行后简报有用，更重要的是为飞行员提供实时帮助。人工智能系统可以隔离和接收通信无线电音频，并且知道哪些指令是针对其飞机的。

例如，如果管制员允许该飞机起飞，人工智能系统会识别管制员在给飞行员的无线电呼叫中使用的注册号。与其他飞机的通信都可以安全地忽略，因为针对不同的飞机，未来可能会有人工智能检测其他飞机在做什么的应用，从而帮助防止入侵或潜在的碰撞。

空中交通管制员的指令显示在增强视觉系统平视显示图像的右上角，同时突出显示了地面上的正确路线。

一旦AI捕捉到管制员的消息，它就会以文本形式显示在显示器的右上角。信息可以是简单的，比如“允许起飞26号跑道”，也可以是更复杂的：“通过Delta向26号跑道滑行，避开26号跑道。”在后一种情况下，文本注释由显示器上的图形描述支持，显示滑行路线的品红色线和跑道入口的闪烁白线，以指示“避开”指令。在平视显示器甚至iPad上，线条都是彩色的，但在HUD或HWD中，线条是单色的。

该视图还将显示其他物体，如通过呼号或登记号识别飞机和地面车辆，以帮助提高飞行员的态势感知能力。该系统不会显示其他飞机的通信，因为这只会使显示变得混乱。

然而，由于ADS-B In，飞行员仍然可以在平视显示器、HUD或HWD上看到其他交通，即使它被恶劣天气遮挡了，而且很容易通过来电将交通与其呼号的显示相匹配。

Universal航电的另一项技术是将语音激活纳入基于软件的飞行管理系统（FMS）。该计划不是将语音激活用于简单的任务（如直接指令），而是用于复杂的情况。

一个例子是在最后一刻重新编程仪表进场或到达程序，这需要在传统的FMS控制显示单元上按下大量按钮。其想法是，基于软件的FMS将听到管制员无线电呼叫，并自动修改飞行计划，然后简单地要求飞行员批准更改。

与此同时，Universal航电正在解决LED灯的问题，由于白炽灯不再可用或成本过高，LED灯越来越多地安装在进场灯系统中。许多具有EVS功能的飞机无法显示LED灯，因为该系统的摄像头不包括可以拾取LED的传感器，而白炽灯很容易，因为它们会释放出大量热量，这些热量很容易被热传感器检测到。

因此，环球的EVS-5000相机设计用于LED，并在飞行测试中证明，它可以在低能见度条件下检测到LED。这将使运营商在进场灯使用LED照明的低能见度着陆。EVS-5000安装在配备Garmin GHD 2100 HUD的德事隆航空Citation Longitudes、配备Universal母公司Elbit HUD的达索猎鹰、ATR 42和72（SkyLens HWD）、波音737NG和巴西航空C-390等。ATR已被批准具有50%的视觉优势（增加前方视距），允许在较低能见度下着陆，Universal航电预计配备EVS-5000的飞机将获得更多此类批准。

Universal航电还展示了其InSight显示系统集成航空电子套件，InSight的安装正在增加。在过去的两年里，Universal航电完成了一套大型STC。其中包括猎鹰20、50、900和2000EX；CitationVII；Hawker 800/A/XP；湾流III。这些飞机型号仍然可以飞行多年，发动机良好且得到支持。但薄弱环节是航空电子设备，已经过时了。此外，操作员需要InSight添加的高级功能，如LPV进场、管制员飞行员数据链通信、FANS 1/A、ATN B-1和ACARS。客户还希望将iPad连接到航空电子设备，以进行InSight提供的数据库更新和下载飞机数据，以及飞行运行质量保证服务。

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