多旋翼eVTOL适航取证的3个路径

文摘 2024-10-11 11:08 北京

eVTOL进化报告（2024秋）；

很多朋友对单人或者双人的多旋翼eVTOL非常感兴趣，我也认为类似的eVTOL飞行器在未来会非常具有活力，今天我们就简单聊一聊FAA在推动多旋翼eVTOL适航取证方面做了哪些工作，要如何满足未来多样化的市场空间发展需求。

第一种方式是通过103部(超轻型飞机)，103部当然不是专门为eVTOL而设定的，任何一种新兴的个人飞行器发明都可以通过103部来实现自己的梦想，当然这也是在美国目前唯一可以实现个人eVTOL商业闭环的路线。很多个人eVTOL的OEM都在通过103实现第一步的客户闭环，好处是只要重量满足无须进行适航审定、飞行员无须飞行执照就可以合法销售和飞行，例如Helix在今年已经开始了正式销售。

第二种方式是通过特殊旋翼机法规，如果想要开发可以商业载客的多旋翼eVTOL，需要走这条路。在今年，FAA针对多旋翼eVTOL发布认证草案“特殊旋翼机”，具有以下几个特点的整机将按照该草案进行认证，包括：三个以上推进单元、通过改变功率调节升力、动力是电动或者混合动力、使用电子控制系统而没有机械控制、不具备自转下滑的能力、通过动力损失提供安全着落。典型的开发像欧洲的Volocity和美国的Alakai。

第三种方式是通过FAA正在推进的MOSIAC，在去年的时候FAA公布了其特殊适航性认证现代化提案（MOSAIC）的草案，如果MOSAIC获得书面批准，将允许旋翼机（在提案中定义为直升机和旋翼机）和电动垂直起降（eVTOL）飞机被认证为轻型运动飞机。由于MOSIAC覆盖的范围非常广泛，同时对于VTOL可以成为LSA是个重要转折点，预计其推进工作也会相当缓慢，但仍然不乏大量的个人多旋翼eVTOL开发者寄希望于产品从103部未来成功转向LSA。

整体上看，103部和特殊旋翼机法规更贴近现实，MOSAIC由于牵涉面广，需要耐心等待。最后我们提两个问题吧，大家思考思考。

为什么多旋翼eVTOL和带翼eVTOL要区别对待？
为什么FAA关于多旋翼eVTOL适航取证的进展要慢于带翼eVTOL？

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