说正题前，先跟大家讲个故事。我最近因为要送家里的娃上下学，所以需要买一个交通工具，本着低碳环保的原则，人力自行车自然是最好的选择了，然后我就在网上买了一辆物美价廉的带娃自行车，组装的过程也还算顺利，在使用的过程中我接连遇到了几个问题。首先是胎压，总感觉每两三天就要打一次气；其次是脚蹬连杆的问题，结果为了日常维护脚蹬连杆，我又补充了一个14的套筒；最后就是螺栓紧固的问题，目前车筐的已经掉了一个，至于后边还有啥会掉，我还不太确定。我的经验教训是，价廉是真的，物美可能真的不存在。
今年没有怎么回顾行业发展，主要原因在于政策推动太强烈，想必大家都在奋斗之中，我也就少BB两句，让大家图个清静。
7月中国民用航空局正式受理广东亿航通用航空和合肥合翼航空分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证申请，距离EH216-S的正式商业运营之差最后一步。其它关于签约、交付和演示的事咱就不说了。
沃兰特在今年上半年的表现可以用稳健一次来形容，尽管还没有看到完整的过渡飞行测试，但自从2023 年12月搬迁至自贡后，无论是试飞还是融资都迈入了新的发展阶段。融资方面，A1轮次累计获得了1亿美金的融资，伴随着资金的进入，沃兰特也迎来了更多的合作伙伴，山东朗进（环控系统）、华明航电、中航复材、珠海领航（结构制造）、海特高新（飞行模拟器）。
时的科技在获得了中东资金的支持后，紧接着和中航计算机所达成了相关合作。
无论是融资还是工程推进，小鹏汇天在自己的道路上仍坚定的走着，在获得1.5亿美金的B1轮融资后，其“陆地航母”飞行体X3-F型航空器首次TCB会议也在广州举行。
从产品策略上讲，零重力在获得新的融资后，主要为多旋翼ZG-ONE的适航取证、倾转旋翼ZG-T6全尺寸机的全状态飞行提供资金支持。近期又通过和吉太航空的合作，重点确定了ZG-ONE适航工作的取证推进。
从今年开始，亿维特加快了其自主研发的2吨级eVTOL ET9原型机工程进度，在3月完成首飞后，紧接着在8月又完成了亿维特在徐州测试试飞基地完成带载多旋翼自由飞行。
追梦空天科技在8月初完成了吨级混动倾转eVTOL（DF600）第一阶段试飞，整体的技术构型采用了翼尖倾转和复合翼的布局。
根据公开的最新进展，华羽先翔将启用位于湖南的全球总部，同时展开新一轮的产品试飞工作，未来产品的整机研发、生产、组装等工作也会全部落地湖南。
峰飞航空经历各种努力后，终于完成了最新一轮的战略融资，使得宁德时代成功入局eVTOL，而峰飞航空可以继续加速载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作。近期又和达索达成了战略合作，利用3DEXPERIENCE赋能峰飞航空产品研制全流程的研发平台。
在6月，沃飞长空AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机顺利完成倾转过渡飞行，紧接着推动完成了B轮融资。
北京的蓝霄空天近期正式开门营业；
INFLYNC天翎科完成数千万元人民币天使轮融资，支持INFLYNC L600原型机的研发、制造和测试。
尚飞航空的JX1022R载人版在去年eVTOL首飞成功后，仍在持续推进各子系统的研发。
华东地区管理局正式受理了览翌航空研发的中型电动垂起无人机LEU100型号合格证（TC证）申请，近期览翌航空完成数千万的天使+轮融资，其LE200客运eVTOL飞控计算机有昂际航电交付。
御风未来最近完成了超2亿元人民币Pre-B轮融资。
牧羽天航空科技完成了1.3吨级油电混动eVTOL无人机（型号：AT1280）起降过渡飞行测试，并在9月更新了旋翼系统。
落地苏州后，海鸥飞行汽车完成了数亿元A轮融资。
总之，在今年政策的主导下，广积粮是主线，至于怎么给广积粮打辅助，各家也是各显神通，大部分整机努力的结果也陆陆续续出来了，至于压的筹码咱就不清楚了。
