本周最值得关注的两件事情，一个是全球eVTOL资金放缓和对于明年资金情况的关注，另外一个是对于未来天空飞行规则推进的关注，行业对于数字飞行规则或者增强型IFR的确定路径更加迫切。VTOL圈将会于10月14日组织每周的行业观察分享和交流，会议链接将会在会员群发布。接下来让我们一起回顾一下本周国内外最为重要的行业事件。![]()
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根据麦肯锡的一份报告，自2021年未来空中交通行业达到68亿美元的峰值以来，未来空中交通的资金已经放缓，这与所有行业的风险投资普遍下降相一致。2023年，FAM交易总价值约为39亿美元，根据今年迄今的趋势，2024年的资金预计将相似，到8月已经宣布的有近25亿美元的资金。![]()
为了满足更多新类型飞行器融合发展的需求，未来低空飞行规则是选择数字飞行还是增强型IFR的路径，这一问题变得愈来愈迫切。2023年6月，NASA推出了“全民天空”愿景，即未来的综合空中交通管理系统，将低空空域与近太空行动连接起来。这一概念的核心是一套新的飞行规则，即数字飞行规则，它将通过UTM的运行概念合到当前的空中交通管理网络中，将自动化引入空中交通管理系统。行业仍然可以使用IFR和VFR，但需要通过提高自动化程度来更新这些规则，使其反应更灵敏，因此数据交换水平更高，使飞行计划更快、更灵活。在这之前Joby联合NASA就开展了增强型IFR的运行验证。
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德事隆eAviation将和美国堪萨斯州萨利纳机场管理局合作，在萨利纳机场（SLN）对其Nexus eVTOL全尺寸技术演示飞机进行飞行测试。该计划于2025年在威奇托的国家航空研究所设施成功完成初步系留飞行测试之后进行。萨利纳机场的飞行测试计划将有助于验证飞机的完整性能范围。![]()
沃飞长空进一步推进AE200-100 AEG评审工作，飞标司和沃飞对AE200-100航空器产品设计特征、AEG评审项目内容进行了交流讨论，并在驾驶员资格、维修人员资格、运行和持续适航文件等方面达成共识。
整机的资金战略应该选择跟随还是观望呢，2025年全球eVTOL的融资能力肯定会进一步降低，在这种背景下整机领头羊对于取证更为迫切。如果选择all-in跟进领头羊，也有可能步其后尘面临强大的现金流压力；如果选择观望，也有很有可能会被更多的后来者追上。
为什么传统的OEM整机在推进eVTOL上面的速度如此的慢，有两个代表，一个是传统直升机厂商德事隆，早期其通过贝尔团队进行开发，后来成了了独立的电动化部门进行独立开发，这一转变还是非常有必要的，但我仍然不是特别看好。另一个是空客的整机项目，目前来看进度可以说是相当缓慢，又或者没有对外公开。无论怎么样，传统OEM整机的灵活性太差，失败的成本太高。
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