重型半挂牵引车追尾碰撞大型普通客车
弗吉尼亚州威廉斯堡 2022年12月16日
摘要：
2022年12月16日，星期五，大约凌晨1:36东部标准时间，一辆由Triton物流公司运营的牵引卡车与半挂车在弗吉尼亚州威廉斯堡附近的州际64号公路（I-64）上向东行驶时，撞上了一辆由Futrell's Party Adventures, LLC运营的行驶速度较慢的大型普通客车。大型普通客车当时以大约20-25英里每小时的速度行驶，而卡车以大约65-70英里每小时的速度行驶。卡车司机在接近速度较慢的车辆时没有刹车或采取任何避让行动。由于这次碰撞，3名大型普通客车乘客死亡，9人受重伤，11人受轻伤。卡车司机也受了重伤。此次调查中发现的安全问题包括卡车运输公司不充分的安全文化、需要联邦对商用车辆碰撞避免系统的要求，以及大型普通客车运输公司不充分的安全管理和监督。国家运输安全委员会（NTSB）向联邦汽车运输安全管理局、弗吉尼亚州、Triton物流公司和商用车辆安全联盟提出了新的安全建议。NTSB还重申了对国家公路交通安全管理局和联邦汽车运输安全管理局的建议。
执行摘要
发生了什么
2022年12月16日，星期五，大约凌晨1:36东部标准时间，一辆由Triton物流公司运营的牵引卡车与半挂车（重型半挂牵引车）在弗吉尼亚州威廉斯堡附近的州际64号公路（I-64）上向东行驶时，撞上了一辆由Futrell's Party Adventures, LLC运营的行驶速度较慢的大型普通客车。两辆车都在右侧东行车道上行驶。在碰撞前的5秒钟内，大型普通客车以大约20至25英里每小时的速度行驶，而重型半挂牵引车以65至70英里每小时的速度行驶，并且巡航控制已激活。I-64上的速度限制是70英里每小时。卡车司机，即重型半挂牵引车中的唯一乘客，在接近速度较慢的大型普通客车时没有刹车或采取任何避让行动。在与牵引卡车碰撞期间，大型普通客车的车顶和侧壁与车辆的其余部分分离，暴露了乘客舱。碰撞后，大型普通客车围绕牵引卡车的前部逆时针旋转，穿过左侧东行车道，并冲破了东行方向的中央隔离护栏。牵引卡车继续沿着相对于道路的东南方向前进，穿过行车道、路肩和中央分隔带。由于这次碰撞，3名大型普通客车乘客死亡，9人受重伤，11人受轻伤。卡车司机也受了重伤。
我们的发现
我们发现，卡车司机对行驶车道上速度较慢的车辆缺乏反应是由于过度驾驶时间和缺乏睡眠机会导致的疲劳。卡车的运输公司，Triton物流公司，为其车辆的电子记录设备系统创建了虚假的驾驶员账户，使司机能够超联邦法规运营，为疲劳驾驶创造了机会。在电子记录设备软件中跟踪数据输入的能力可以增加责任和透明度，并阻止运输公司进行虚假条目，以规避服务时间规定。
我们发现，全面的疲劳管理计划可以通过教育司机等措施减少与疲劳相关的碰撞风险并提高安全性；如果Triton有这样的计划，司机可能就不会在疲劳时驾驶卡车。此外，面向内部的视频增强了驾驶员培训计划的有效性，并可以减少违反承运人安全政策的违规行为。
包括自动紧急制动和自适应巡航控制在内的先进车辆技术，作为这辆牵引卡车的标准设备是可用的；然而，承运人选择不购买这些系统。我们发现，这次碰撞这些系统如果安装在牵引卡车上，本可以避免这次碰撞或减轻其严重性。由于商业车辆客户可以选择不购买碰撞避免系统，即便是那些被视为标准设备的系统，因此需要联邦法规来增加这项技术的广泛部署。 我们发现，大型普通客车的低速行驶增加了碰撞的严重性，部分原因可能是燃油滤清器预筛部分堵塞。大型普通客车运输公司缺乏适当的安全管理实践，这从大型普通客车的不良维护和不当注册以及使用未适当许可的司机中可见一斑。此外，弗吉尼亚州没有向新的机动车运输许可证持有者提供安全指导，增加了新运输公司可能在不了解安全法规和最佳实践的情况下运营的可能性。 国家运输安全委员会确定，弗吉尼亚州威廉斯堡撞车事故的可能原因是卡车司机的疲劳，这是由于过度的驾驶时间和有限的睡眠机会导致的，这导致他对前方行驶缓慢的大型普通客车没有做出反应。促成卡车司机疲劳的因素是运输公司Triton Logistics Incorporated，在电子记录设备系统中创建了虚构的驾驶员账户，使司机能够超联邦法规的小时数运营。促成碰撞严重性的是大型普通客车以明显慢于其他高速公路交通的速度运营。 我们建议 作为这次调查的结果，我们发布了六项新的安全建议，并重申了三项建议。我们建议联邦汽车运输安全管理局修订联邦法规，要求电子记录设备提供商创建和生成审计日志，包括日期、时间以及编辑器用于驾驶员登录、驾驶员执照号码和活跃驾驶员名单变更的信息。我们建议弗吉尼亚州向新的州内机动车运输许可证持有者提供安全指导，比如适当的许可证类别、药物和酒精测试要求、疲劳管理、车辆维护和安全的商业车辆运营。我们还建议Triton Logistics Incorporated实施一个过程，以定期验证驾驶员职责状态记录的准确性，实施疲劳管理计划，教育其司机和其他员工有关疲劳的知识，并主动使用车载视频事件记录器信息，包括内部和前向视频，以增强驾驶员培训/辅导。最后，我们建议商用车辆安全联盟通知其成员这次撞车事故，包括虚假日志信息的潜在后果。 我们重申了对国家公路交通安全管理局的安全建议H-15-5，以完成开发和应用商用车辆前向碰撞避免系统评估的性能标准和协议，以及对联邦汽车运输安全管理局的安全建议H-22-3，要求所有总重量超过10,000磅的大型普通客车和卡车配备车载视频事件记录器。最后，我们重申了对联邦汽车运输安全管理局的安全建议H-22-4，为运输公司提供指导，主动使用车载视频事件记录器信息，以协助驾驶员培训并确保驾驶员遵守对安全运营至关重要的法规规则。
1 事实信息
1.1事故简况
2022年12月16日，星期五，大约凌晨1:36东部标准时间，一辆重型半挂牵引车在弗吉尼亚州威廉斯堡附近的州际64号公路（I-64）上向东行驶时，撞上了一辆行驶速度较慢的大型普通客车的尾部。1 这辆重型半挂牵引车是一辆2022年款Freightliner Cascadia卡车头与一辆2020年款Great Dane半挂车，由Triton物流公司（Triton）运营。大型普通客车是一辆2000年款Eldorado，由Futrell’s Party Adventures, LLC（Futrell’s）运营，载有23名乘客。两辆车都在右侧东行车道上行驶。天气晴朗，道路因早先的降水而湿润。当时的条件是黑暗的，撞车地点附近没有高速公路照明。公布的规定速度限制是70英里每小时。 在撞车前的5秒钟内，大型普通客车以大约20至25英里每小时的速度行驶，而重型半挂牵引车以65至70英里每小时的速度行驶，并且使用了巡航控制。 2 大型普通客车在撞车前没有最近从匝道进入I-64或变更车道，也没有减速离开州际公路。来自重型半挂牵引车的前向视频显示，撞车前大型普通客车的尾灯是亮着的并且可见。当车辆到达240英里标志时，重型半挂牵引车撞击了大型普通客车的尾部。卡车头的电子数据显示，卡车司机没有刹车或采取任何避让行动来避免撞车。3 在右侧车道的初始追尾撞击后，大型普通客车被向左导向中心和左侧行车道，朝中心分隔带旋转逆时针。大型普通客车的前部在逆时针旋转期间撞击并冲破了东行方向的中央分隔带护栏。在碰撞过程中，大型普通客车的车顶和侧壁与车辆的其余部分分离，暴露了乘客舱。大型普通客车停在了中央分隔带中，面向北方。重型半挂牵引车继续沿着与道路成角度的轨迹前进，穿过行车道，并冲破了东行方向的中央分隔带护栏。然后它继续穿过中央分隔带，停在了西行道路中央分隔带护栏的背面（见图1和图2）。
1.2 伤害结果、乘员保护和紧急响应
1.2.1 伤害结果
由于这次撞车事故，所有大型普通客车乘客都被抛出车外。其中三人不幸死亡，九人受到重伤，十一人受到轻伤。大型普通客车乘客的大致座位位置和伤害严重程度如图4所示。每个乘客的确切方向和姿势未知。卡车司机，即重型半挂牵引车的唯一乘客，也受到了重伤。
1.2.2 乘员保护
大型普通客车的乘客舱包括一个周边或“豪华轿车式”的座位安排。乘客座位都没有配备安全带或其他乘客约束系统。大型普通客车司机的安全带无法正常工作。大型普通客车司机向弗吉尼亚州警察提供了一份书面声明，称他在操作大型普通客车时没有系安全带。所有大型普通客车乘客在撞车过程中都被抛出车外。
在对重型半挂牵引车的事故后检查中，NTSB发现卡车司机的腰带/肩带完好无损，并且处于扣好的位置。安全带可以自由延伸和收缩，没有迹象表明安全带曾经被使用过。
在碰撞序列中，卡车司机虽然系了安全带，但安全带的位置与司机被系在背后是一致的。
1.2.3 紧急响应
共有九个911电话被拨打并被转接到不同的急救机构；第一个电话在凌晨1:38接到。急救人员在第一个电话后的大约5分钟内开始到达现场。弗吉尼亚州警察、约克县消防与生命安全（YCFLS）、詹姆斯敦县消防局和威廉斯堡市消防局响应了这次事故，由YCFLS事故指挥官确定为大规模伤亡事件。分类识别出三名死者。
5 医疗运输，包括七辆救护车和两辆大规模伤亡大型普通客车，将大多数受伤人员运送到三个地区的医院。一名乘客在急救人员到达之前离开了现场，后来自行前往河滨医生医院威廉斯堡（RDH）并出现严重伤害。最近的二级创伤中心是位于碰撞现场东南约25英里处的河滨地区医疗中心（RRMC）。
6 最严重的六名受伤乘客在凌晨2:30至2:56之间到达RRMC。其他幸存者被运送到森塔拉威廉斯堡地区医疗中心（SWRMC）和RDH，到达时间在凌晨2:23至3:08之间。最初被送往SWRMC和RDH的四名乘客后来因伤势严重被转移到RRMC。
1.3 公路因素
1.3.1 一般道路描述
在碰撞区域，I-64由三个东行和三个西行行车道组成。每个行车道大约12英尺宽。紧邻右侧和左侧行车道的铺装路肩每个大约14英尺宽。在240英里标记处，东行道路是直的，有2.96%的上坡坡度。一个36英尺宽的中央分隔带将东行行车道与西行行车道隔开（图5）。一个强柱、封闭的W形梁护栏沿着左右行车道的左路肩连续设置。7 从路面到W形梁顶部的总高度约为30英寸，符合美国州公路和交通官员协会（AASHTO）道路设计指南（AASHTO 2011）的规定。
该高速公路上没有安装路灯，也没有安装的要求。国家运输安全委员会（NTSB）在2022年12月19日，即接近事故发生的时间，观察了事故现场的条件，并发现公路标志和路面上的反光材料是可见的。
根据弗吉尼亚州交通部（VDOT）的统计，2021年I-64公路在东西两个方向上的平均日交通量为68,360辆/天。其中大约93%是乘用车，剩余的7%是不同大小的公交车和卡车。对2018年至2022年在事故地点一英里范围内的5年事故历史进行审查，发现了42起事故，其中一起是致命的。该地区公布的法定速度限制是70英里/小时。《弗吉尼亚州法典》第46.2-877节规定，“任何人不得驾驶机动车以如此慢的速度行驶，以至于妨碍交通的正常和合理流动。”该公路没有标明最低速度限制，VDOT也没有记录在州际或州维护的高速公路上建立或请求最低速度限制，尽管VDOT有权根据确定部分高速公路上的慢速持续妨碍交通流动来建立这样的速度限制。国家运输安全委员会审查了2018年至2022年碰撞区域的事故历史，没有发现任何将“驾驶过慢”或类似原因列为促成因素的事件。
1.4 车辆因素
1.4.1 重型半挂牵引车
1.4.1.1 一般描述
该重型半挂牵引车由一辆2022年款Freightliner Cascadia卡车牵引车和一辆2020年款Great Dane半挂车组成。卡车牵引车配备了一台底特律柴油DD15型455马力发动机、一台底特律12速自动变速器，以及带有防抱死系统的气动鼓式制动器。半挂车是一辆长53英尺（约16.154米）、厢式半挂车。该重型半挂牵引车的注册重量为80,000磅（约36,287.4千克）。在事故发生时，半挂车载有46,353磅（约21,048.3千克）的货物。图6展示了一辆示例卡车牵引车和事故中损坏的那一辆。
卡车牵引车没有配备先进的驾驶辅助系统（ADAS），联邦法规也没有要求必须配备。
自2015年以来，戴姆勒卡车北美公司（Daimler）在所有新的Freightliner Cascadia卡车上提供了Detroit Assurance®安全套件作为可选功能，并且从2018年开始将其作为标准功能进行市场推广。Detroit Assurance®安全套件包括前碰撞警告（FCW）、自动紧急制动（AEB）和自适应巡航控制（ACC）等功能。尽管戴姆勒将其作为标准设备进行市场推广，但Triton公司要求戴姆勒在交付2022年款卡车牵引车时不包含碰撞避免技术。因此，Triton在其卡车订单中获得了成本折扣，该订单包括这辆卡车。
Triton公司告诉NTSB，车主和几名司机曾实地测试过该设备的早期版本，他们对其性能不满意。
1.4.1.2 损坏
图7显示了卡车牵引车和半挂车在事故后的损坏情况。卡车牵引车的前部受到了严重损坏，损坏一直延伸到左侧。引擎盖和前保险杠缺失，保险杠护板在多个位置弯曲和褶皱。挡风玻璃的整个宽度都破碎了。
半挂车的前半部分已经不见了，包括第五轮销、上部第五轮板、以及着陆架。重型半挂牵引车的损坏与与大型普通客车后部正面撞击并突然停止一致，这导致半挂车内部的货物向前推进并冲破了前部隔板。
1.4.1.3 机械检查
对卡车牵引车的转向、制动、悬挂和电气系统进行了事故后的检查。发现下转向臂弯曲，与事故引起的损坏一致。即使有这种损坏，转向仍然功能正常。没有注意到悬挂系统对卡车牵引车或半挂车有任何预先存在或与事故相关的损坏。卡车牵引车配备了双气动制动系统，所有轴上都有鼓式制动器。制动系统因事故而损坏了制动软管连接和空气管道。电气系统保持完好，除了向车辆控制电子设备供电的主电源线被切断了。前灯和转向信号灯在碰撞中被摧毁，但面向前方的视频显示，在事故前，前灯是功能正常的并且是亮着的。后转向信号灯、制动灯和尾灯保持完好并且功能正常。三个轮胎展示了事故损坏；其余的轮胎和所有车轮都未损坏。
1.4.1.4 维护和召回
在Triton获得卡车牵引车后，该车辆在2022年4月25日进行了一次年度安全检查，记录中没有列出任何缺陷。半挂车的最近一次年度安全检查报告在2022年10月4日进行，也列出没有缺陷。Triton对其卡车牵引车进行了定期维护，包括涉及事故的车辆。制造商针对这种型号的卡车牵引车发布了两项召回，涉及更换铝电池电缆和排气管。没有记录显示这两项在涉及事故的卡车牵引车上被替换。
1.4.1.5 电子数据
卡车牵引车配备了多个控制模块，用于发动机管理和车辆操作。发动机由底特律柴油发动机控制模块（ECM）控制。ECM的主要功能是基于各种发动机和传感器输入来控制发动机的性能、燃油效率和排放。ECM可以记录与发动机和/或传感器故障相关的诊断故障代码，然后可能在仪表盘上激活警告。此外，ECM能够捕捉在触发事件期间的车辆速度、发动机速度和其他参数。13 恢复的与这次事故相关的事件数据包括总共120秒的数据，以1秒的间隔报告。数据显示卡车牵引车在碰撞前2分钟内以65至70英里/小时（约105至113公里/小时）的速度行驶。在此时间范围内，巡航控制被启用。在事故前最后几秒钟记录了发动机负荷、发动机速度（每分钟转数或RPM）和车辆速度的微小变化。ECM记录在撞击前没有制动动作，记录的车辆速度在碰撞前为65.5英里/小时（约105.2公里/小时）。
此外，卡车牵引车还配备了Samsara公司制造的车队管理系统组件，包括一个连接到网关模块的Samsara CM31前向高清摄像头。网关模块提供了远程信息处理蜂窝通信，并包括一个全球导航卫星系统接收器。作为一项订阅服务，Samsara提供了一个基于互联网的仪表板，通过该仪表板，汽车运输公司可以在满足某些事件阈值时访问从其车辆传输的数据。对于这次事故，Triton提供了一个包含数据的时间序列事件记录，包括时间、位置、全球定位系统速度和ECM速度，每1秒报告一次。时间标记的Samsara事件记录数据与视频相关联，也表明事故发生时的速度约为65英里/小时（约105公里/小时）。
NTSB获得了大约3分钟的碰撞前向前视频。
正如图8所示，大约在碰撞前5秒，重型半挂牵引车在右车道行驶，然后在撞击大型普通客车前约2秒开始向右肩漂移。可以看到两束头灯光束模式从前车的路面反射。道路车道线、路边反光器和右侧路边障碍物都反射了足够的光线，可以清晰地看到和识别。同样，也可以在卡车前方看到一些大型普通客车的特征，该大型普通客车也在右车道行驶。大型普通客车最显著的特征包括后部照明和反光的注册牌照表面。大型普通客车的后部照明包括两个位于中间垂直高度附近的外侧尾灯、两个位于屋顶线附近的外侧间隙灯，以及三个位于屋顶线和车辆宽度中部的中心识别灯。随着重型半挂牵引车接近速度较慢的大型普通客车，大型普通客车后部的其他垂直表面越来越多地反射来自卡车头灯的光线。
1.4.2 大型普通客车
1.4.2.1 一般描述
这辆大型普通客车分为两个阶段建造。第一阶段是一辆国际3400底盘，制造于2000年5月。大型普通客车的第二阶段是一辆Eldorado National Company Aero Elite 320大型普通客车车身，制造于2000年11月。大型普通客车配备了一台190马力的国际电气T444E柴油发动机，一台自动AT545四速变速箱，以及气液盘式制动器。按照出厂设置，大型普通客车的总重量等级为21,440磅（约9,720.4千克），乘客容量为33人。
图9显示了大型普通客车事故前的照片。
在事故发生时，座位配置包括一个驾驶座和乘客舱内没有明确座位位置的周边座位（见图10）。观察到的公共汽车座位配置已从原始车辆设计中修改。尽管不再有构建文件，但公共汽车地板上的两条地板座位轨道和沿车辆两侧的两条座位轨与面向前方的座位一致，与周边座位配置不一致。原始的面向前方的座位安排被修改，安装了周边座位安排，尽管没有关于修改的文件。由于缺乏车辆所有者的文件和记录，不清楚座位修改的地点或时间。周边座位没有像设计中那样锚定在地板座位轨道上或附着在任一侧座位轨上。相反，座位底盘被固定在一个定制框架上，该框架被焊接到一个金属延伸部分，而金属延伸部分似乎又被焊接到了座位轨的内侧C型通道上，作为一个连接或锚定点。
1.4.2.2 损坏
大型普通客车在与重型半挂牵引车的碰撞中遭受了灾难性的后部损坏。底盘上的框架轨道向右弯曲，右侧框架轨道的后部向前方向被压碎。最后面的框架横梁向前移位并断裂。大型普通客车车身，包括车顶和侧壁，完全从车辆底盘上分离（见图11）。在左侧，侧壁、座椅轨道和所有乘客座椅从底盘上脱落。在右侧，座椅轨道和一个长凳座椅保持完整；其余的座椅和侧壁皮肤从轨道上脱落。由于随后与护栏的接触，前部也受到了额外的损坏。前保险杠的两侧都向后移位。挡风玻璃破碎并与窗框的上部分离。
1.4.2.3 机械检查
NTSB检查了公共汽车的转向、制动和悬挂系统。转向系统完好且功能正常。由于后方撞击，后轴上的右侧减震器向前弯曲，但未发现悬挂系统的其他损坏。制动系统没有发现任何预先存在或撞击造成的损伤。一个轮胎在撞击中受损，但没有发现任何轮胎或轮毂的预先存在缺陷。
由于撞击，电气系统受损；因此，NTSB无法对其进行测试。卡车提供的前向视频显示，公共汽车后部的尾灯在撞击前是亮着的。
尽管燃油系统没有显示任何损坏或泄漏，但NTSB还是解体了燃油系统，以评估是否存在机械问题导致公共汽车速度较低。燃油泵组件或燃油管线没有发现问题。燃油滤清器、燃油碗和剩余燃油看起来干净，无杂物。发动机配备了纸质元件燃油滤清器组件和金属丝网预过滤元件组件。预过滤元件位于燃油箱和燃油泵之间，旨在过滤来自燃油箱的直径达25微米的大型杂物；它大约有50%被杂物堵塞。堵塞的燃油滤清器会减少输送到燃油泵的燃油量，并可能引起诸如难以启动、发动机失火、熄火或动力下降等多种问题。
关于公共汽车车身，事故后的检查揭示了公共汽车框架、轨道和底盘的各个金属部分都有显著的腐蚀。NTSB还发现整个车辆的地板和屋顶都有腐烂的木头。在座椅框架金属延伸部分与座椅轨道焊接处发生了焊接失败，导致所有座椅和座椅框架被从车辆中弹出，只有一个长椅的座椅底盘和框架留了下来。唯一留下的座椅也有焊接失败的问题。
1.4.2.4 维护和召回
在当前车主于2020年9月接手公共汽车之前，前一任车主的维护记录显示，在2019年8月至11月之间，发动机出现了多个问题，包括由于冷却液水平低导致的功率损失和需要更换各种零件的熄火。
2020年10月，公共汽车因制动器、前灯、信号灯、转向和悬挂系统的缺陷未能通过弗吉尼亚州警察的机械检查。
进行了修理，公共汽车通过了后续检查。
当前车主没有提供从2020年11月起的任何其他预防性或纠正性维护记录。
NTSB发现证据表明，在2021年12月，公共汽车通过了弗吉尼亚州警察的检查，没有发现缺陷。
此外，调查人员没有发现制造商或国家公路交通安全管理局（NHTSA）召回数据库中的任何活跃召回。
T444E柴油发动机的《发动机操作和维护手册》提供了以下燃油滤清器清洗和更换的维护时间表：每行驶10,000英里（约16,093公里）、350小时、1,000加仑燃油（约3,785升）或6个月（以先到者为准）清洁预过滤筛网；每行驶20,000英里（约32,186公里）、700小时、2,000加仑燃油（约7,570升）或12个月（以先到者为准）更换燃油滤清器和预过滤元件。
尽管维护记录显示在2020年进行了机油和机油滤清器更换，但没有记录显示当前或前任车主进行了燃油滤清器的清洁或更换。
1.4.2.5 计算的公共汽车速度
公共汽车没有配备任何记录设备（如摄像头或ECM）来确定撞击前的速度或驾驶员操作。
卡车的前向视频由Samsara远程信息处理系统记录，提供了足够的图像来使用商业上可用的摄像头跟踪软件确定公共汽车的速度。
为了计算公共汽车的速度，确定了摄像头在每个画面相对于场景中的地标的三维位置和方向，然后确定了公共汽车在道路上的位置。
随着公共汽车在视频视野中占据更多空间，而组合车辆缩小了分离间隙，公共汽车速度计算的精度得到了提高。
在撞击时，公共汽车的行驶速度在20到25英里每小时之间（约32.2到40.2公里每小时）。
1.5 驾驶员因素
1.5.1 卡车司机
1.5.1.1 执照、经验、健康和毒理学
这位61岁的卡车组合车辆驾驶员持有阿拉巴马州的“A”类商业驾驶执照（CDL），具有罐车背书和矫正镜片限制。他的执照是在2022年9月发放的，有效期至2026年6月。他有大约16年半的商业车辆驾驶经验。在这段时间里，他曾为大约20家汽车运输公司工作过。他曾两次受雇于Triton Logistics Incorporated——从2020年10月至2021年8月，以及从2022年4月至事故发生之日。在事故发生前3年，他的驾驶记录上没有定罪记录。
2022年9月，根据美国交通部（USDOT）规定的体检，卡车司机报告没有任何医疗状况。随后他获得了为期2年的医疗证明。17当NTSB采访他时，他描述自己的健康状况良好。他表示自己已配备并佩戴了眼镜。
作为一名州际商业驾驶员，他受到联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）在《联邦法规》第49篇第382部分规定的药物和酒精测试要求的约束。卡车司机在当前雇主那里接受了两次就业前控制物质测试；两次测试结果均为阴性。卡车司机没有接受FMCSA规定所需的事故后药物和酒精测试。Triton在其文件中包含了一封信，信中指出，由于司机住院等待手术，且他的手机在事故发生后遗留在卡车中，Triton无法在规定的时间范围内安排测试。
弗吉尼亚州法医科学部应弗吉尼亚州警察的要求进行了事故后毒理学测试，卡车司机的血液样本中未检测到乙醇或其他被测试物质。18
1.5.1.2 事故前活动
为了确定卡车司机在事故发生前的活动，NTSB使用了卡车的电子记录设备（ELD）数据、他的手机记录和采访。事故行程于12月14日（事故发生前两天）下午在密苏里州圣路易斯开始，目的地是弗吉尼亚州切萨皮克。事故发生当天是卡车司机连续第七天值班。
当NTSB采访司机时，他表示他没有遵循特定的睡眠模式，但当他感到疲倦时会停止驾驶。他更喜欢在夜间驾驶。他表示在事故发生前不久睡了大约5个小时，并且他在12月16日上午开始驾驶时感觉“百分之百”。他还表示，在事故发生前的几天里他摄入了能量饮料。
NTSB估计了卡车司机在事故发生前3天的睡眠时间机会（见图12）。当司机记录为下班或在卧铺上且没有手机活动时，确定了睡眠时间机会。21此外，仅30分钟的时间段不被计为睡眠时间机会。需要注意的是，睡眠时间机会并不一定是用于休息的时间。
在事故发生前3天，卡车司机总共有7.5、4和7小时的睡眠时间。然而，可用的睡眠时间机会是短暂且在一天中不连续的，每次持续时间在1到5小时之间。
卡车前向摄像头的录像显示，在撞击前3分钟，组合车辆反复漂移到路肩区域，然后又回到右车道。具体来说，车辆九次越过白色路肩线。前向视频的截图如图13所示。
在事故发生前3天，卡车司机的手机记录显示，在驾驶时间内有多次手机活动。然而，在事故发生时，记录显示有数据活动，但没有电话或短信活动。
1.5.2 公共汽车司机
1.5.2.1 执照、经验和毒理学
这位23岁的公共汽车司机持有弗吉尼亚州的“D”类非商业驾驶执照，事故发生时驾照被吊销。他于2017年首次获得驾照。他的驾照最近一次是在2021年12月发放，有效期至2028年8月。他的弗吉尼亚驾驶历史记录只显示了这次事故。他的驾照在2022年8月因“保险监控”被吊销。公共汽车司机是Futrell公司偶尔的（临时）司机。尽管根据弗吉尼亚州商业驾驶执照法案，他需要同时持有CDL和乘客背书才能合法操作能够搭载16名或更多乘客的车辆，但他并未持有这些证件。24 他也没有根据弗吉尼亚州法律获得操作商业车辆的医疗证明。25 NTSB未能找到任何与公共汽车司机为其非商业驾照接受的培训相关的信息，而Futrell公司也没有培训计划。
在弗吉尼亚州法医科学部应弗吉尼亚州警察的要求进行的事故后毒理学测试中，公共汽车司机的血液样本中未检测到乙醇或其他被测试物质。
1.5.2.2 事故前活动
