京张铁路是詹天佑主持修建并负责的我国第一条铁路，1905年9月开工建设，于1909年全线建成，距今已经有118年历史。而位于昌平区的沙河火车站，就是118年前京张铁路上十余座车站中的一座。沙河火车站始建于1905年，距离北京北站（西直门火车站）约30公里。此站与京张铁路上的西直门、清河、南口站一同于1906年9月30日开通运行。因沙河镇是京北商业中心，詹天佑把此站设为二等车站。通车之际，沙河火车站即拥有三股客货铁道。沙河火车站老站房为中西合璧风格的6柱5间式站房，中间3间为候车室，外部为券门。詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。截至1979年之前，沙河火车站的站房和站台仍旧保持着清末初建时候的规模。
1906年沙河火车站
抗日战争时期沙河火车站
1980年，西北环线接入沙河火车站，开通了沙河～门头沟三家店的线路，站场规模稍有扩大。1986年，沙河火车站开通了黄土店～沙河联络线及沙河～昌平的二线后，沙河火车站再次扩大，清末老站房被拆除，在原址扩建为现站房。
抗日战争时期，沙河火车站备受日军重视，1937年7月28日，日军占领沙河镇以后，委派日人担任火车站长，由日军军曹带领十多名日军守卫。日军由山西大同等地搜刮的大量煤炭、粮食必经沙河火车站，平西抗日根据地的八路军经常在此与日伪展开拉锯战。1944年冬季，日军在沙河火车站建的草料场，囤积了一百多万斤军马粮草，被八路军和昌平县大队烧毁，有力地支援了前方抗战。
沙河火车站在建站初期，除建有站房之外，还在站房南约100米处，建有为车站工作人员服务的宿舍和食堂等附属建筑群。自清末至今，老站房附属建筑群，一直作为沙河火车站铁路员工宿舍，除个别建筑外观稍有改动外，整座建筑群被完整地保存下来。
2023年8月，沙河火车站附属建筑
通过对该座建筑群的建筑用砖、砖缝结构，以及房脊博风板、悬鱼等建筑外观，加上对比与沙河火车站同时期建造的其他火车站建筑老照片和实物，基本上可以判断，沙河火车站附属建筑群，自清末以来，已经有118年历史，是京张铁路北京段仅存的完整站房附属建筑群。
2018年开始建造京张高铁北京段，基本上沿袭着100多年前的京张铁路的线路。京张铁路沿线的西直门、清华园、清河、青龙桥等火车站已被作为工业文化遗产被保护起来，其中的西直门、清河、青龙桥火车站还被列入文保单位。清华园火车站被改建为京张铁路遗址公园，清河火车站老站房也成了清河高铁站的一个人文景观。
作为京张铁路上的二等站沙河火车站，建议有关部门引起重视，对现存的百年老建筑给予一定的保护，让沙河火车站作为京张铁路昌平段的硕果之一，成为京张铁路的一个历史坐标点，成为一个昌平区向世界展示中国工业文化遗产的地标性建筑。
目前昌平区正在加快推进文化强区建设，持续擦亮新时代昌平文化“金名片”，让文化软实力成为昌平现代化建设的硬支撑。希望有关部门，依托昌平资源禀赋优势，使昌平区在三个文化带昌平段规划建设之外，将沙河火车站作为京张铁路上的一个线性工业文化遗址，与南口火车站、昌平火车站，共同打造京张铁路昌平段文化带，让古老的京张铁路昌平段成为昌平文旅资源的一部分。
