成都中环路，以前叫“2.5环”。这条路的命名很晚，到现在也没有完全形成“闭环”。这条路在成都“5+1”区域都有经过，但唯独成华区，把境内路段全新定位，着重打造。这，就是成华区“金色中环”战略的由来。
成都中环路全长42.6公里（突然发现，这条路真的很适合跑“全马”）。其中，成华段就占了14.4公里，三分之一强。这，就是成华区打造“金色中环”的第一个先天优势。足够长的路段，赋予了成华区足够大的发挥空间。
中环路成华段大部分路段与铁路之间的距离，恰到好处。中环路成华段附近也有铁路经过。但大部分路段，都与铁路拉开了正好适合于房地产开发的距离。这种距离，使得中环路成华段沿线具备了集中连片开发的可能。
中环路成华段大部分路段两侧，要么是旧厂区，要么是老小区，原本就已经到了应该焕新的阶段。成华区“黄金中环”战略的提出，是顺应城市发展规律的天成之举。
随着成都理工大学南校区等关键节点启动拆迁，中环路成华段的土地腾退进入了新的阶段。就目前看，从槐树店，到崔家店，再到杉板桥、十里店，二仙桥—八里庄一线，已经腾退、正在腾退，和即将腾退的土地，已经集中连片，具备了综合规划、一体打造的条件。
客观地讲，目前成都中环成华段附近最大的难题，集中于东客站一带。那里，集聚了成都核心城区密度最高、体量最大的“烂尾楼”群。在最初的规划中，那里将呈现百万方量级的巨型商业。但现在，这些商业中的大多数，都处于“烂尾”阶段。
成都东站TOD的定位，是城市级。整个大成都范围，这种级别的TOD，一只手就能数得过来。成华区“黄金中环”战略的落地，东客站区域的“善后”，无疑是重中之重。
