老侯
60年代以前出生的人们都知道坦赞铁路，世纪初以来，这条中国巨资援建的铁路深陷存废之争，但是，今天，这个破烂不堪的铁轨上却跑着世界上最豪华的列车。
说起豪华列车人们首先想到的是连接巴黎和伊斯坦布尔的东方快车，豪华的东方快车早已在上世纪末寿终正寝。
2019年7月30日，一列维多利亚时代老式绿皮火车驶进安哥拉港口城市洛比托Lobito，这是有“铁轨上的豪华游轮”、“移动的五星酒店”之称的“非洲之傲”横贯非洲的首旅。
15天前，它从印度洋港口城市坦桑尼亚达累斯萨拉姆Dar res salaam开出，沿坦赞铁路、SNCC铁路和本格拉铁路，穿越坦桑尼亚、赞比亚、刚果（金）和安哥拉四个国家，全程约4300公里。
三段铁路中，有两段是中国修建。
坦赞铁路是上世纪中国援建，东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，西到赞比亚卡皮里姆波希，具有100%的“中国血统”；本格拉铁路则先后由葡萄牙、英国和中三国相继修建，是葡英中三国“混血”。它西起洛比托东至卢奥。
我两次走坦赞铁路，知道这个项目的建成对坦赞两国意味着什么。
坦赞铁路为赞比亚铜运输而建，由于用途单一，而且，赞比亚通向南非的南方铁路和坦赞两国公路分走大量货运量，造成坦赞铁路运量仅为设计运力的十分之一，严重亏损，难以为继，处于“存废”的舆论风头浪尖。
而横贯非洲的铁路连通大西洋和印度洋，使用途单一的坦赞铁路利用价值得到提升，要知道，安哥拉是非洲第二大石油产出国。
横贯非洲的铁路通车后，“非洲之傲”经营公司Rovos Rail于是产生开通横贯非洲的铁路豪华之旅的想法。
“非洲之傲”是一个复古豪华列车游览项目，创意出自一个英裔南非人的奇思妙想。起初，他只是想方便自己和家人Safari 狩猎旅行，搞一个绿皮车，内饰豪华装修，边走边看，浏览非洲自然风光。
起初车厢只有两节，路途也仅只是从港口城市开普敦到行政首都比勒陀利亚，后来就加增车厢，带上朋友们，再后来就成为一个旅游项目。线路也不断延伸，从开普敦到赞比亚的卡皮里姆波希，这是殖民地时代修建的南方铁路，再从卡皮里姆波希进入坦赞铁路，向东到达达累斯萨拉姆。
非洲之傲的南部线路，南方铁路与坦赞铁路。
“非洲之傲”车头是蒸汽机车，车厢就是传统的绿皮车，但内饰全木质，每节车厢有两三个卧室，可以搭乘4到6人，有带有浴缸的独立卫生间，有客厅，每节车厢整列火车最多可乘72人。
第一个乘坐“非洲之傲”的中国人是作家毕淑敏。
她记载了个人乘车体验，从开普敦出发，经过繁华的城市，成片的贫民窟和垃圾堆，之后一头扎进非洲原野之中，无边的葡萄园，盛开的马蹄莲，牛羊成群的牧场，中途在不同的风景区停下，游览拍照。
她用14天走完全程，完成纵线之旅，抵达达累斯萨拉姆，并写了旅行纪实《非洲三万里》。
非洲之傲纵贯线和横贯线都借助了坦赞铁路。
印度洋和大西洋两洋的打通和非洲之傲的开通，给了坦赞铁路一个新的希望，让它有了新的存在下去的理由。
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