11月14日，这广州车展前一天，小米汽车又突然放了个大招，发布了小米智能底盘预研技术！这次发布4项功能：小米全主动悬架 、小米超级四电机系统、小米48V线控制动、小米48V线控转向。
从官方发布的视频来看，这台车能跳舞、能原地掉头，还能圆规掉头。感兴趣的可以点击下方小米汽车发布的官方视频查看，14分钟虽然有点长，但加加速看还是很有意思的。反正比亚迪有的，它也有了，其他车企都没有的，它又有了！
超级四电机系统
首先，这次展示的小米SU7并非目前售卖的小米SU7，也并非小米SU7 Ultra，而是一台搭载了小米超级四电机的系统。
其中搭载了2个全新自研的电机，2个V8s电机，最大马力可以达到惊人的2054匹(目前全球超过2000马力的车不超过5辆)，比极氪001FR的4电机系统足足多出了700多匹马力，比跑纽北赛道的小米SU7 Ultra的1548匹还要高出了1/3，太可怕了。
这套系统里面，小米全新研发的前电机，单电机最大功率449马力，峰值扭矩380N·m，最高转速28000rpm。并且体积大幅缩小，实现了同轴双电机的整合（极氪001 FR前双电机为并行结构）。四个电机都可以实现每秒500次的扭矩输出控制，
这套超级四电机的核心不仅仅在于性能的提升，更重要的是进一步的提升驾驶稳定性。正因为四轮独立电机的设定，可以更好的独立精准控车，因此也就可以实现原地掉头、圆规掉头等场景应用。而且原地调头的速度可以快慢自如，这就和比亚迪以及奔驰大G的拉开差距了。
特别是圆规掉头，直接把左前轮作为圆心，能划出一个完美的圆形。
反正我是很期待这套四轮独立四电机系统跑纽北会是什么速度，看看能刷新出来一个怎样的成绩 。
全主动悬架
小米全主动悬架改变了目前的半主动悬架系统的工作方式，依靠动力源单独控制每个轮子的悬架，单轮4.6kW动力源可以实现对车身姿态的精确控制，通过快速的调整力的大小和方向，主动过滤路面冲击，起步刹车实测可实现“零抬头”、“零点头”，甚至能做到转向零侧倾、起伏路面零颠簸。
小米这套全主动悬架可以从超高压系统直接取电，能够瞬间爆发44400N的系统举升力，可实现“连续原地起 跳”功能，也就是我们俗称的汽车跳舞。当然这个系统主要是提升舒适性，悬挂响应速度是空气弹簧的100倍。
通过摄像头扫描和云端信息，还可以提前预判路面情况，对悬挂实时调整，实现零颠簸通过复杂路面。
四电机+全主动悬架，这套组合到底会有怎样的表现，相当值得期待。
48V线控制动
48V的低压系统就是把原来的12V升级到了48V，能够降低低压损耗高达75%。
在48V的电压支持下，可以实现底盘的全面“线控”化，特别是这套48V线控制动系统，更是直接取消了液压机构，使用电动卡钳，通过点击推动活塞来夹紧制动盘实现刹车制动的操作，完全不需要刹车油。
这一套全球首创的48V全干式电控刹车系统，使用双活塞电子制动卡钳，可以提升刹车响应速度高达40%，续航里程提升10km+。并且还能面对赛道等激烈工况的驾驶。
我想有人会质疑，都没有物理的液压油连接刹车卡钳了，这出问题怎么办？要知道比亚迪当年说过，即便没有刹车卡钳，也能够让车在安全有效的距离中停下来，所以这小米也是说有一套冗余的刹车保障的。根据小米官方公布的百公里制动测试信息，在踩下刹车踏板至车辆停止，制动距离能够有效缩短 1 米以上。
48V线控转向
小米的48V线控转向系统去除了上转和下转之间的机械连接，上转转变为驾驶员的手力模拟器，方向盘与车轮转向系统通过线来连接，并采用了直驱电机方案，也就是说方向盘与转向系统的转向比完全由软件来控制。
方向盘与车轮转向比例范围达到了5:1与15:1，能够兼顾低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。
当然这一切都是为了完全的自动驾驶做准备，即便没有方向盘也可以工作，向特斯拉暂时没有方向盘技术的Cybercab看齐。
温暖点评
小米汽车这一次的突然的技术发布，瞬间让人觉得小米在汽车技术上面的储备极为可怕，3年就能造好车，不到1年就能够推出革命性的技术，这走在了多少传统车企之前，是要有多大的胆子来革新技术。
正如雷军在视频中所说，这智能底盘只是一个开始，后续还有多少让人震惊的技术革新，有多少创新，这完全的推出售卖之时，或许已经是下一代智能汽车到来的时候了。
