冬季是中国沿海冬季风肆虐的季节，通常情况下每隔4-5天就有一个冷空气南下影响我国沿海，每月有多个较强的冷空气入侵南下，而在强冷空气南下过程中，气温骤降，中国沿海自北向南风力一般都在7-8级，阵风9-10级左右，在渤海海峡、台湾海峡等风区受狭管效应的影响有时阵风达11级以上，而且影响范围广，风急浪高，船舶因季风受损和沉没的情况时有发生。我司船舶航线主要在中国沿海及通海江河各港口之间，航行海区主要是渤海、黄海、东海和南海，司属有部分船舶吨位在5000吨左右，抗风浪能力较弱。为确保船员、船舶和财产的安全，保证船舶正常营运，优质、安全的完成各项运输生产任务和安全目标，根据季节特点和本公司船舶的实际情况以及公司体系对特殊季节安全管理的有关要求，特制订以下冬季安全措施：
一、防范季风
1、船舶在离港开航前一定要及时收听、收看气象信息，当船舶因故不能获得可靠的气象信息时，应及时与公司海监室联系，以取得必要的业务支持。当海上持续风力达到8级左右时，应根据本船的抗风能力尽早选择安全水域锚泊避风，不可冒险航行，切忌盲目进入8级大风区。在开航前，船舶要检查和关闭水密门窗、确保货舱及船体水密并保证甲板排水通畅，做好活动物件的绑扎固定和压载工作，并调整好船舶稳性；
2、航行途中应密切关注气象变化，同时，还应预先做好各种应急准备，必要时应及时调整航行计划，待风力、风向改变后再继续驶向目的港。大风浪中操纵船舶时要根据风浪的规律谨慎操作，避让他船及渔船时应及早采取有效措施，力争早让、宽让、主动让，避免近距离大角度避让他船，在施舵时应尽可能使用小舵角转向，特别是在船舶受到横风影响时，要格外小心必须按照风浪的一般规律来谨慎操纵船舶以确保安全；
3、船舶在大风浪中航行时，不得安排船员到甲板及室外工作，当发生有危及船舶及货物安全的特殊情况出现，必须安排人员到船首或甲板处理时，船长、大副应督促其穿着救生衣、防滑鞋，并布置详细的安全措施，且同行人员不得少于2人以便互相照应，当前往人员在船首或甲板行走时驾驶台要安排专人观察跟踪，船舶还应当减速航行直至人员安全返回；
4、在靠、离泊作业时，船长应对当时的环境和局面作出充分的估计，必要时应申请拖轮或引水。在受强风影响时，应带足缆绳，并保证缆绳受力均匀。同时，值班人员应加强对系缆等系泊设备的检查，确保靠泊期间的安全。
二、通海江河航行防枯水
冬季是长江、珠江、榕江等通海江河的枯水期，随着江河水位逐渐降低，尤其是今年长江流域普遍降水不足，9月下旬开始长江主航道就开始出现枯水位现象，上游来水不足带来航道多变，可航水域变窄，水深变浅，航道尺度变小，部分航段将有浅滩伸向航道碍航的情况，船舶在主航道搁浅频繁出现，对船舶的正常航行构成威胁，冬季航行在长江、珠江等通海江河时各船要把防碰、防搁浅放在首位。
1、在船舶进江之前，要及时收集和向当地VTS索取航道变化的各种信息，及时更正江图。并根据长江、珠江等通海江河的航行管理规定和公司体系对船舶富裕水深的要求，合理配载并结合本船的实际情况制定周密的航行计划；
2、航行中应严格执行船舶定线制的各项要求，及早对当时情况作出充分的估计，合理调整航速，避免在浅窄、弯曲航段与船队及大型船舶交会和追越它船。严格遵守各港口VTS的规定，驶经桥区及复杂航段时船长和轮机长应亲自操作，大副、水手长到船头备锚了头。航行中还应注意随时掌握船位，并根据航道和风、流压的情况及时调整船位，严防搁浅等事故的发生；
3、船舶需进入长江航行时要严格执行各航段定线制的规定，按主管机关规定配足海进江持证人员，当持有海进江资格证书的船长及驾引人员连续2个月未进江所在航段航行时必须申请引航员引航，以确保船舶航行安全。
三、防雾及雾中航行
冬季是平流雾、冷空气来临前的锋面雾多发季节，该雾范围广，浓度大，持续时间长，船舶进入雾区时能见度迅速下降，有时甚至仅数十米本船船首都难以看清，对船舶的航行安全极为不利，因此要时刻做好雾航的各项准备工作。
1、海上航行时，值班驾驶员应随时掌握能见度变化情况，当发现能见度低于5海里时，应落实雾航的各项安全措施，开启航行灯，将雷达调至最佳状态，经常变换雷达量程，并对目标进行系统的雷达观测和标绘，注意守听VHF并定时发布本船的动态，充分利用AIS与周围相关船舶保持有效的沟通；
2、当发现能见度低于2海里时要及时请船长上驾驶台监航，开启驾驶台两侧的门窗，并按规定施放雾号，采取一切有效的手段进行观测和了望，并根据当时实际情况通知机舱备车，使用安全航速行驶。长江、珠江等通海江河航行时应严格遵守各航段VTS的指令，当能见度低于1500米时，要及早选择安全水域抛锚扎雾，严禁冒雾航行；
3、当发生能见度不良情况时，应将发生的时间、地点（经纬度）、估算的能见距离、采取的防范措施、船长上驾驶台的时间等情况记入航海日志。
四、防冻及人员保护
冬季北方海域气候寒冷，气温极低，机器设备特别是各种水管极易冻裂，甲板上浪结冰人员极易滑到受伤。
1、冬季来临前轮驾两部应对相关设备进行一次排查，当船舶航行或停泊在北方港口时应事先做好防寒防冻工作，备好必要的御寒用品，按规定配足防寒服，采取对相关的管线进行防冻包扎，在每次使用后要立即放尽残水等防寒防冻措施，以防止管线冻裂；主、辅机在使用前要先暖机，确保该设备在需要使用时能及时投入使用。救生（助）艇机要及时更换防冻液、使用-20以下柴油，在抵港前要注意提前加热，防止海事安检检查救生(助)艇机时启动困难；
2、停泊在北方港口时船岸之间要确保有一个安全通道、甲板通道及带缆作业区域要铺设防滑垫或涂设防滑漆，室外楼梯必须进行防滑包扎，防止结冰打滑而造成人员摔伤事故。甲板值班人员要穿着棉工作服，注意保暖防寒和人员防护。在载运需要加温保温的特种货物时，应根据货物的特性，采取有效的措施，确保货品质量的完好；
3、冬季渤海近岸海面极易结冰，船舶进入冰区前应加强了望、谨慎驾驶，尽可能让开大块流冰，如无法避开时，应降低船速，以减缓与冰块的撞击，防止船体、舵叶、车叶受到损伤；冰区航行避让时，应充分考虑船舶操纵性能受到影响，提前采取避让措施；冰中转向，应用小舵角慢慢转过，一次转向不宜超过30度，以防舵及车叶损坏。冰区内应尽量避免抛锚，如必须抛锚时，应选择冰层较薄处下锚（链长不超过水深的二倍，浅水不超过一节）；冰区空载航行时要尽量压载增加海底阀的入水深度，防止碎冰堵塞海底阀。
五、其它要求
为确保船舶在冬季的航行、停泊和装卸货物的安全，在冬季来临之机，要求各船舶、各工班，应认真学习、贯彻执行公司体系文件的相关规定，以及公司海监室、船技部对船舶冬季安全营运提出的各项要求，认真做好各项设备的检查、检测和维护保养工作，在制订工作计划时，应预先考虑到个别设备在隆冬季节易发生故障的特点，制订相应的措施，实行重点设备重点跟踪；同时要加强各船舶对船员进行执行规章制度、劳动安全和防火防爆、防污染教育等各项日常工作的监督管理，对发现的问题及时组织整改，并按规定上报公司，确保船员、船舶和财产的安全。
