船舶中气不足，究竟是谁之过？
人为还是意外？
空气压缩机安全阀和高压端排出管截止止回阀的可靠性是保证船舶压缩空气供气稳定的基本要求，对船舶安全起着至关重要的作用。船员在日常工作中应以高度的安全责任心及良好的技能做好空气压缩机及其管系部件的维护保养，避免机电设备故障发生。
01
前情提要
近期，一艘伯利兹旗的散货船K轮航行至长江口南槽航道S49灯浮附近水域时，船员发现主空气瓶空气压力下降，检查发现正在运转中的1号空气压缩机高压端安全阀漏气，船员立即起动2号空气压缩机向主空气瓶供气。
2号空气压缩机运转一段时间后，船员发现1号和2号主空气瓶的空气压力不增反降，数值也低于主机起动的最低空气压力（1.5MPa），对主机的再次起动造成影响，如空气压力进一步降低至主机控制空气压力（0.7Mpa）以下，将可能直接导致主机停车，从而影响通航环境安全。为了船舶安全，船方主动降低船速并申请到附近的圆圆沙应急锚地抛锚检修。
02
分析与处置
K轮的空气压缩机为两级压缩风冷式。轮机长在该船抛锚后，立即安排人员对1号和2号空气压缩机的空气管系及其阀部件进行检查。
船员首先怀疑1号空气压缩机高压端排出管截止止回阀故障，导致2号压缩机产生的压缩空气通过1号空气压缩机高压端排出管截止止回阀倒灌进入1号空气压缩机，最终通过故障的1号空气压缩机高压端安全阀泄漏。船员更换1号空气压缩机排出管截止止回阀后，起动2号空气压缩机向空气瓶补气正常，无泄漏发生。
事故第四天，船舶申请的附有校验报告的同型高压端安全阀上船，船员在更换1号空气压缩机的气缸高压端安全阀后启动1号空气压缩机向主空气瓶补气，发现其工作效率明显下降，排出管压缩空气的压力表显示相比正常状态减少。
船员在查阅船舶维护保养记录后，发现主管船员未按照安全管理体系规定的年度维护保养计划定期对空气压缩机进行维护保养。船员随后在对1号空气压缩机高压和低压端气阀进行拆解时发现，高压端排气阀阀片有明显磨损现象，可能导致部分压缩空气通过关闭不严的排气阀倒流回空气压缩机气缸内。于是，船员对1号空气压缩机高压端的排气阀进行研磨后重新安装，经测试，其工作状态恢复正常。
03
原因分析
根据以往的检查经验，空气压缩机高压端安全阀漏气较少发生，而低压端安全阀漏气较为常见，原因主要是责任船员对空气压缩机缺少维护保养，尤其是没有定期对空气压缩机高低压端进排气阀进行拆检研磨，保持进排气阀的气密性功能。
如果K轮1号空气压缩机高压端的进气阀和排气阀均因缺乏保养导致气阀气密性能下降，那么在船员起动2号空气压缩机供气时，2号空气压缩机产生的压缩空气将通过1号空气压缩机高压端排出管（故障的）截止止回阀和高压端关不严的排气阀倒灌进入1号空气压缩机高压端气缸，然后又会通过高压端气缸关不严的进气阀进入低压端排气管，压缩空气将使低压端排气管路上的安全阀起阀释放压缩空气（低压端排气管安全阀开启压力为0.6-0.8MPa；高压端排气管安全阀开启压力为3.1-3.3MPa；空气压缩机产生的压缩空气压力为2.5-3.0MPa），并可能进一步损坏低压端排气管安全阀。
空气压缩机低压端安全阀发生损坏或漏气大多是人为因素造成，因此空气压缩机进排气阀应按照厂家推荐定期维护保养。
04
经验教训
1.船舶应严格按照公司安全管理体系规定的年度维护保养计划，定期开展空气压缩机的维护保养。排出管截止止回阀也应定期拆检，安全阀应由指定的人员定期检验，确保其起阀压力值符合要求，高压端和低压端气缸进排气阀的日常维护中，注意检查其气密性，发现气密性异常或阀面磨损时要及时拆检研磨，确保空气压缩机的工作可靠性。
如果空气压缩机安全阀在工作中出现泄漏或其他故障，在条件允许的情况下，应对安全阀给予更换，或由专业人员进行修理或重新调定，相关参数应与厂家提供的数值相一致。
2.船舶关键设备的重要备件应留足安全量，以便在船舶发生故障或遇到紧急情况时能快速脱困。当船舶发生类似上述案例的故障时，如船舶备有同型号的截止止回阀和安全阀备件时，可以迅速更换故障部件。
3.加强对空气压缩机的专项检查。尽管空气压缩机不是可直接导致船舶失控的机电设备，但他们是直接影响船舶机动性和柴油机安全的重要动力设备，检查人员应根据国际公约、国内法规等要求，加强对船舶空气压缩机的检查力度。检查时还要关注空气压缩机淡水冷却系统是否正常，如压缩空气漏入冷却水可能导致主机或发电柴油机冷却系统由于大量空气，使冷却效果大打折扣，造成主机自动停车或突然跳电。
来源：浦东海事
