一、前言
船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发生的一起“小螺栓”引发的机舱主机供油单元进空气导致停机、船舶失控的“大隐患”案例。案例中暴露出的船舶设备维护保养问题，希望引起船舶和航运公司重视，并举一反三，加强自查自纠。
二、案例介绍
8月24日22时52分，J轮在准备离泊驶往锚地过程中突遇主机故障，船方将情况上报至深圳VTS并在VTS的指挥下于安全水域下锚并开展故障排查和修理。
船舶概况：
船长：98.6米
总吨：2879吨
船舶类型：一般干货船
主机功率：1545KW
主机型号：6320ZCD-6
龙骨安放时间：2004年3月26日
三、故障分析及解决对策
故障发生后，深圳海事局按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，派执法人员登轮进行原因调查和检查。
J轮的主机型号为“6320ZCD-6”，额定功率1545KW，额定转速为525r/min，供油单元由联轴供油泵、加热器（图1）、进出口过滤器（图2）等部件组成，负责向主机提供燃油。经调查发现，此次主机故障的原因为主机供油单元故障。离泊过程中，船上主机供油压力表显示为零（图3），无法为主机提供在气缸内喷射燃烧的燃油压力，主机无法运转。经进一步调查，发现供油单元进口过滤器螺栓松动（图4），空气从进口过滤器进入燃油管路，燃油系统无法为主机连续运转建立足够油压。
执法人员查阅该轮主机维护保养记录，发现该轮于2024年7月进行过进口过滤器滤网的清洗，责任船员清洗后螺栓未按要求紧固到位，供油单元进口过滤器密封不严。由于机器持续振动，最终在本次航行过程中，螺栓松脱，大量空气被吸入管路，压力表骤降为零，主机停机。
图1.联轴供油泵及加热器
图2.供油单元进口过滤器
图3.主机机旁仪表
图4.松脱螺栓
除此之外，执法人员还检查了该船安全管理体系在船上的实施情况。通过检查开航前自查表及相关自检记录，发现船舶对小型零部件及关键性设备的维护保养重视程度不足；检查船员交接班情况发现，船上船员更换较为频繁，责任船员未与上一任船员进行工作交接，接班船员对于机舱机器设备的更新情况掌握不清晰。
故障原因找到后，船方采取了以下纠正措施：1、检查机舱全部机器设备的螺栓及零部件紧固情况，更换存在锈蚀、断裂的小型零部件；2、向管理公司报告相关情况，建议公司以案为鉴，提醒其他船舶、船员重点关注小型零部件及关键性设备的维护保养，并把相关内容加入船员岗前培训；3、开展责任船员培训，加强交接班管理，提升开航前自查、开航后机舱巡查的效果。
经过执法人员再次核查，该轮过滤器、供油管路及压力表均已恢复正常，船舶主机故障修复。
四、事故警示
“小螺栓”并非偶发事件，2024年3月，“DALI”轮在航行中多次发生停电故障，最终造成撞桥造成严重坍塌，根据最新公开的事故调查报告显示原因是由于连接继电器的一根松动电缆导致了短暂停电。同月在水东港外锚地某油轮“M”轮船舶主机燃油系统进空气引发故障，原因是设备进行日常维护，完毕后未对系统进行放气处理所导致。在2024年6月，某外籍集装箱轮“S”轮离泊后机动航行期间主机发出报警，主机转速无法保持，原因是鼓风机压力开关的连接处螺栓松动所导致。
船舶安全无小事，任何细微的疏忽都可能成为灾难的导火索。近期发生的多起相同类型的事故险情应当引起航运公司、企业的足够重视，机舱机器设备的紧固螺栓等小型零部件看似不关键，一旦出现松脱，极可能产生大的安全隐患，将对船舶的航行安全构成严重威胁。
因此，建议航运公司及船舶必须深刻吸取此次事故的教训，提升船舶机电设备的管理水平和应急处置能力。
一是提升船员责任意识。加强船员的培训与教育，提升岗位责任意识，严格落实船舶开航前检查制度，加强对日常维护保养后的机器设备部件恢复的检查，加强对关键设备“小螺丝”“小螺栓”的日常维护和检查，提高维护保养质量。
二是有效运行安全管理体系。严格落实船员换班工作交接要求，开展“小螺栓”等案例警示教育，进一步提升船员应急处置能力。
同时，也希望业界同仁能够以此为鉴，举一反三，共同为水上交通安全贡献力量。
来源：中国海事
