这个视频前几天已经用图文发过了，但是有人只喜欢看视频，所以我们再用视频的方式展现一下。
选择哪种混动，跟使用场景关系紧密，你要先明确自己买车的主要用途是什么。不同的诉求，插混和增程是有不同侧重的，尽管它们只在一些小概率的极限场景下才能体现出来。
增程车的特点是，它只能依靠电动机驱动车轮前进。但电机在极限的负载下会有发生过热的情况，这种极限很少见，但并不是没有，在爬长坡、越野穿越的时候会出现。一旦过热，后面等待着的可能就是动力受限，车速也会被强制降低来散热。
而插电混动车，因为结构的不同，所以在最大扭矩输出的时候，发动机的输出轴可以通过齿轮组驱动车轮，所以在动力大的同时、电动机也不会长时间处于高热状态，整体的可靠性比较高。
可是，插混这么好，为什么还要有增程呢？
因为增程车各方面的体验最接近纯电，比如起步加速的丝滑，行驶过程的安静。但它续航又比纯电车更长，没有里程焦虑，整车价格还便宜。
像上期说的星纪元ET，它的增程器几乎完全包在发动机舱里，因为它的基础就是一台优秀的发动机，而不是某些被简化成发电机的“增程器”，专门设计的纵置型式让减振设计更完善；加上机舱盖的密封性很好，车内双层玻璃也有不错的隔音效果，坐在车里很难感觉到它的振动和噪声，只用来发电，让增程器不会产生发热失速的现象。
增程需要注意的是，要让发电的速度跟得上用电速度，直白地说就是不要为了节省成本，把增程器设计成了小马拉大车。对星纪元ET来说，这一点无需担心，因为增压发动机和高能效让ET的发电量跟得上需求。但有的增程车是从外面采购的增程器，市面上只有很少的几款现成的供选择，就不是量身定制的增程器了，因此能耗水平达不到ET这种程度。
价格上，虽然ET的增程系统更优秀，但同行的价格动辄在三十几、四十多万元。当前是能源形式大切换的“大争之世”，价格并不能真正反映车子的价值。
不知道你对插混和增程的差异，是不是有了更多理解呢？
