前几天看了《玩车报告》的一个视频，讲的是牧马人、RAV4和混动版BJ30在越野路况下的油耗对比，并且用外挂油箱的方式清晰展示出来加了多少油、消耗了多少油，BJ30最后胜出还剩了不少油。
后来我看了下评论区，打CALL的人很多。因为这台BJ30是魔核电驱混动版，所以在越野这种低速、大负荷的场景下，混动系统的逻辑是优先用电，电不够了再用串联模式。
说白了，无论踏板踩多深，整套系统都是按部就班的运行，肯定是比另外两台车省油的。
其实魔核电驱能省油绝非偶然，因为它做好了全速域、全链路的工况准备。
魔核电驱是P1+P3结构，如果是四驱版还有一个后桥的P4电机。所以天生具有纯电、串联、并联和发动机直驱四种驱动形式，它们之间的切换逻辑是根据三个动力源的最佳工况来执行的。
我们来看一张图，除了低速大负荷的越野场景是纯电或串联的，起步阶段其实非常类似，可以用电驱摆脱发动机驱动的低扭区间，动力更直接、更灵活、也更省油。
再往后，车辆就进入到中高速巡航状态，系统将进入串、并联的交接区，开得稳一点它就像增程车；需要急加速也没有掣肘，发动机也能跟进一定的驱动能力，共同发力从而实现“油电双降”。
到了高速巡航阶段，发动机逐渐进入燃油高效工况，驱动的接力棒将从并联混动慢慢递交给发动机直接驱动。这个时候算得仍然是经济账，让发动机在高效区间直驱，其实更省钱。
那回到《玩车报告》的视频，这么测试有问题吗？其实没问题。因为在我们定时思维里，玩越野就是与油老虎共舞。但在新能源时代，至少轻越野车可以玩得既省钱又好玩。
在《玩车报告》的视频里面可以看到，BJ30的车身通过性很好，RAV4走不了的烂路，它能跟在牧马人后面一点点跟下来。倒不是说它的越野性能可以看齐牧马人，但确实拓宽了我们的行驶半径。
前几天，我的老朋友《AM车镜》频道也对BJ30魔核电驱版以及四驱版本的RAV4做了个通勤油耗测试。两位主持人分别驾驶两台车一前一后穿越拥堵的城市路况，最后BJ30魔核电驱版的百公里实测油耗为5.67L，比官方油耗还要低一点。
而四驱版的RAV4，实测综合油耗为百公里7.89L。同时，得益于BJ30车系的指导价要低于RAV4不少，借用《AM车镜》主持人小姐姐的话来说：每日通勤，北京BJ30让你用公交价坐专车。
