据知情人士透露，日产准备终止与本田组建联合控股公司的谈判，并正在寻找新的合作伙伴。
这些因信息未公开而要求匿名的人士称，理想情况下，新盟友应来自科技领域，且总部位于美国。
尽管日产全球销量正在放缓，但北美仍是其最重要的市场。此外，汽车行业向电气化和自动化的广泛转型，促使所有汽车制造商寻求与高科技产业结盟。
据路透社报道，日产首席执行官内田诚于 2 月 6 日与本田首席执行官三部敏宏会面，表明希望结束双方的合并谈判。
消息人士向路透社透露，双方分歧日益加大，使得谈判变得复杂，本田提出将日产变为其子公司后，谈判陷入僵局。
消息人士称，日产将在 2 月 13 日公布季度收益报告前召开的董事会会议上，正式决定退出与本田签署的谅解备忘录。
据日本广播协会（NHK）报道，本田目前的立场是，除非日产同意成为其子公司，否则不会接受整合。
日产发言人拒绝置评，并补充称，与本田谈判的任何细节将按计划在 2 月中旬左右公布。
对日产而言，放弃与本田的合作是一场巨大的赌博。其过时的产品阵容迫使其大幅降价，严重影响了公司利润。
2024 年上半年，日产净利润下降 94%。该公司已表示，将裁员 9000 人，并削减五分之一的制造产能以降低成本。
这种岌岌可危的财务状况不太可能吸引众多潜在追求者。在与雷诺复杂的 25 年战略伙伴关系部分解除后，如果日产找不到能帮助其站稳脚跟的合作伙伴，可能就需要像当初依赖这家法国汽车制造商那样，再次寻求救援。
日产强烈反对成为本田子公司
消息人士称，本田收购日产并将其变为全资子公司的想法，在日产内部遭到强烈反对。他们还补充说，投资规模也是一个关键问题。
本田还将日产运营的重组作为任何交易的先决条件。但除了裁员和减产，日产并没有太多实际行动。例如，日产不打算关闭任何工厂，考虑到本田寻求的是全面变革，这可能令其感到不满。
与此同时，根据双方 12 月 23 日签署的谅解备忘录，结束与本田的独家谈判，双方都无需支付高达 1000 亿日元（6.57 亿美元）的巨额解约费。
日产董事会希望深化重组
消息人士称，日产董事会正在推动内田诚及其他高级管理人员，在与任何潜在新伙伴谈判的同时，制定更全面的重组计划。
一位消息人士称，目标是在 2 月 13 日日产公布季度业绩时，及时拿出更深入的改革方案。当日董事会也将开会正式做出决定。本田也将于当天公布第三季度收益。
自 2018 年前董事长卡洛斯・戈恩因薪酬申报不实被捕以来，日产一直难以恢复元气。这一事件打乱了日产与雷诺的联盟，随后的一系列纷争导致高层管理人员大量流失，使公司无暇专注于汽车销售的实际业务。
去年 11 月，日产将年度利润预期下调 70%，其金融危机的严重程度由此公之于众。
任何新的重组计划都必须超越这些数字。花旗集团分析师吉田有文表示：“日产的盈利状况可能进一步恶化，额外的重组措施至关重要。”
日产与富士康的合作谈判或重启
尽管深陷困境，但日产庞大的制造业务和知名品牌仍具有吸引力。
12 月，试图在电动汽车外包生产领域立足的苹果手机制造商鸿海精密工业（即富士康），曾与日产洽谈收购其股份事宜。但当富士康得知日产正在与本田就潜在合并进行谈判后，最终搁置了这一意向。
不过，据知情人士透露，这家电子代工制造商并未完全放弃，而是希望先观察日产与本田的谈判能否取得实质性进展，再决定下一步行动。
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