作者 | 冬亚土菜馆
本文7900字
这周聊一个我真是憋了很久的事
以前么，因为我时常在外地浪，所以感受还没那么深
这大半年，大多都在南京，而我出行，高度依赖于快速路。
毕竟我全南京四处跑。
而且我已经是闲人了，我已经可以避开恐怖的早晚高峰了。
但依然，深刻感受到南京现在城市快速路系统的各种弊病。
在一些重要节点上，甚至是残废。
所以今天就抽个空聊聊这事，不是南京的朋友也可以看看
里面说的很多问题，不止是南京才有，可以对照自己生活的城市看一看。
在说这个事之前，先要说一下
什么是城市快速路系统
那些学术类型的描述我就不复述了，又不是写论文，又不是写科普
我这里一贯就是用人人都听得懂的最简单最直接的话说事。
城市快速路和城市快速路系统不是一回事。
城市快速路，就是在城市里，一条长长的，没有红绿灯，只要不堵车可以一直踩着油门开的路。
这在我国已经有很多城市都已经有或者正在建了。不是大城市专属，很多中小城市，有钱的也有那么一两条城市快速路了。
城市快速路，一般只提供双向的快速交通，只是让他通过的这条路可以走起来很快。
城市快速路系统，就是多条城市快速路构成的一个快速交通体系。一般都是由快速路环线，快速路联络线，放射线构成。
当一个城市的快速路修的足够多，成体系后，大量的交通流量就可以通过快速路系统快速，无红绿灯的快速到达城市各个角落，减轻有红绿灯的城市各个主干道次干道的交通压力。在我国发达地区，甚至你从一个城市的某个地方到另一个城市的某个地方都全程没几个红绿灯，就是靠这两个城市各自免费的城市快速路体系来实现的。
有快速路的城市不少，但是快速路成系统的城市其实不多。
全国最有名的城市快速路系统，就是北京的二环三环四环五环六环，上海的内环中环外环。
快速路不等于必须是高架，高架，隧道，分主辅道的地面道路加跨线桥都可以是快速路，只要能让一条路没有红绿灯，他就是快速路。
不过高架么，视觉冲击力最强，大城市感最浓厚
尤其是上海的南北高架加内环高架，视觉冲击力尤其强，曾经很多第一次去上海的人，都是在密布于城市四处的高架路下感慨这里可真是座大城市。
所以北京的二三四环虽然规模更大，但总给人感觉发达感不如上海。
但对高架的指责这些年也越来越多，从高架快速路的发源地国外到国内
最主要就是城市高架路对城市景观的切割和破坏作用
所以这些年，隧道被越来越多的用于城市快速路中，说这点，是因为后面要要说的南京，一座极其热衷于隧道快速路的城市。
有快速路系统的城市，在当下中国，绝大多数都是省会级大城市。
毕竟只有省会级城市才有能力负担的起快速路系统高昂的建设费用。
但发达地区，也有些经济怪物，有这个钱建
比如江苏苏州的昆山，一个县，居然也有自己完整的快速路系统。
比如浙江金华的义乌，同样也是一个县，但正在建自己的高架环线。
这样财力雄厚的小城市还有一些，我挑这两个说
纯粹是因为说江苏苏州的昆山和浙江金华的义乌，有一种同样的快感~~~~~~~~
如何评价一个城市的快速路系统
其实你只要会看卫星地图，就可以比较轻松的分析判断一个城市快速路系统的健康情况~~~~~~
首先最简单的就是路幅，双向八车道肯定比双向六车道承载量大，同理，双向六车道肯定好过双向四车道
接下来，就稍微需要想一下了，对快速路来说，路越宽就一定越好吗？
并不一定，比路幅更重要的是通过性和互通性。
哪怕一条快速路有10车道，12车道，但在重要交通节点，一下变成4车道，那这条路铁定堵车，甚至会不分时段的堵。
哪怕一条快速路车道很宽，但是在快速路和快速路交汇的立交，不是全互通，部分方向的交通，还需要通过地面道路红绿灯来完成，那这个节点，铁定堵，而且很可能常年堵。
当各种现实问题导致快速路无法完成快速疏散各个方向交通流量的时候，就会发生拥堵。
如果只是因为交通流量过大，超过设计承载量导致的拥堵，你不能说是快速路本身有多大问题。
但如果是因为快速路和立交设计原因，导致车到这里肯定堵，那就可以说，这个快速路系统是有残疾的。
所以你去看一个城市的快速路系统基础是否健全完善
打开卫星地图，先看看车道，这个其实各个城市没有太大差别
然后，你找到每个快速路交汇的节点，去看他的快速路交汇立交是不是全互通立交。
接着，你再沿着他快速路环线的四个角，一共八个方向（一般情况下，大多数城市都是这个格局，个别，比如青岛，香港这样地形特殊的城市快速路系统不是这样）
沿着四个角一共八个方向，看他八个方向有没有继续用快速路链接上外围的高速环线（收费高速公路）或者是快速环线（城市快速环线，免费的）。
我不大会画图，意思意思画了一个
红色的就是城市内环线，棕色的是绕城高速公路。
蓝色的就是内环连接绕城高速的放射线，联络线
而那四个黑圈，就是非常重要的节点立交。
一般情况下，普通大中城市的规模，能有一个快速环线加八条放射线接到绕城高速上，就已经是个相当健全完善的城市快速路系统了。
可以让从东西南北四个方向高速进城的车全程没有红绿灯到达城市的各个区位。
而更大规模的，超大城市，那些一线，强二线城市。
显然一个环线是不够的，光靠绕城高速也是不够的。
所以内部会有加强
比如，在内环线里再来两条快速路连接外环
这就是上海15年前的快速路系统，申字形快速路网。绿色相交的地方，就是曾经上海地标，曾经最重要的立交桥，也是都市传说里有名的那根龙柱的所在地。
比如，在内环和绕城高速中间，再来一个环线
这就是北京15年前的快速路系统，二环三环四环五环。，北京过去为人诟病的快速路系统不健全完善，其实不是环线不够，而是沟通各个环线之间的快速路联络线，放射线数量严重不足，导致车辆只能堵在各个环上。难以疏散到其他环路。
所以再总结下，如何分析一个城市快速路系统的健全完善程度
先看最重要的内部环线，再看内环的四个立交是否全互通，接着看内环接外环的八条放射线是否全快速化。
在这个基础上，再看是否有更多环线和联络线。
明白了这个，我们终于可以正式开始说说
南京的快速路系统
南京快速路系统的优点
在展开批评前，还是要先说下南京快速路系统的优点
毕竟，我是有理有据讲道理，而不是为了发泄纯黑。
所以先客观夸一下南京的城市快速路系统
先附上一张我自己画的南京目前城市快速路系统图
红色是内环，绿色是1.5环（南京特有的名字）棕色是收费的外环高速
蓝色是快速路之间的放射联络线，黄色是各段其他快速路。
1 南京城市快速路建设曾经走在同类城市前列
南京的城市快速路系统其实起步非常早，算是除了一线城市之外，国内最早的几个城市之一。
比如当合肥开始建设他第一条高架快速路的时候
彼时的南京，快速路网已经基本形成了。
比如武汉还在陷于全城工地，一些过江通道出来就是红绿灯的吊诡规划时
南京的过江通道在规划和建设上就是全面融入城市快速路系统的。
2 南京城市快速路对周边辐射很广
比如图上可以看到，城市快速路都直接通到了扬州，句容，马鞍山
而到镇江的城市快速路也在建设中。
也就是从南京到扬州，只要你愿意接受快速路80的限速，那你可以不交钱直接一路油门，没有红绿灯开到扬州，到扬州后也是直接对接扬州的城市快速路。
大概也就这两点突出的优点了，而这些，大多都是躺在之前的建设成果上。
如果是十多年前，我还能说南京的快速路系统挺不错，但现在没法说了，因为这些年下来，南京不但快速路建设严重放缓，而且新上项目互通性大多都有天然缺陷，甚至多条快速路相交但完全不互通，这就好像两条地铁在同一个地方设站，但是无法换乘，令人匪夷所思。导致本来就老化拥堵的快速路系统，进一步雪上加霜。
接下来就展开来一个个说缺点，说说为什么南京的快速路系统是半残废的。
半残废的南京城市快速路系统
内环线半残废
前面第二章说了，一个城市快速路系统，最重要的就是内环线和他四个节点立交。
南京内环线建成许久，经过改造后已经全线六车道，但现在却是个半残废状态，无一天不堵，而且堵车时间已经自早晚高峰慢慢蔓延开，继续下去就是一天堵半天的老大难问题。
除了车辆数量问题外，南京内环本身原因主要是两个
1 限速致残
南京内环线曾经是打算全高架，后来半程高架
再后来，改造和新建完全投向了隧道怀抱，目前南京内环线四分之三都是隧道。很多人来南京第一感觉就是隧道多，到处是隧道。
只有南部四分之一环线是高架。
高架好还是隧道好这个问题不在这讨论，我个人是挺喜欢隧道的，尤其对于南京这样山水城林的城市，隧道可以很好保护城市面貌
但问题出在限速上。
南京内环隧道限速几乎都是60.。。。。。。。
城市快速路，限速60，这个快速路还有多少存在必要了？
是南京司机比重庆司机，福建司机更危险，还是内环隧道比南京自己的纬七路隧道，和燕路隧道更危险？？？？？
为什么别人可以80限速，南京内环线必须只能限60？
你要为了安全，不顾一切，那你干脆限速20，15 不更安全么？
哦，法规不让，法规允许的最低限速都是60，那我们就设60
结果呢，是南京城市内环线上，即使完全不高峰的时候，哪怕没有车，司机也不敢开，就60的速度在一个城市快速路上慢悠悠开着。
这是管理原因人为制造的残废。
南京扬子江隧道一开始也是搞60限速，不让超车，结果交通效率低下到可耻，在市民广泛反对声中，又抱琵芭半遮面的把限速提高到70，还划了可超车的虚线。请问，扬子江事故率增加了么？
所以之前言之凿凿为了安全，现在啥感受？
内环线的不合理限速准备硬挺到什么时候呢？
2 立交致残
前面说了，城市内环线最重要的四个节点立交
南京四个里面，两个是残废立交。
其中一个残废程度好点，只是断了两条腿
另一个更牛逼了，颈部以下全瘫。
看图说话
这是南京内环线，黑圈圈出来的，就是两个残废立交
先说残废一号，新庄立交，这个是断两条腿的那个
先说一个基本常识，立交桥要做到全互通，需要多少匝道
最常见的是两条快速路交汇，四个方向，是需要8条匝道保证互通
不常见的丁字路交汇，三个方向，只需要4条匝道。
而只要超过四个方向，那就是超复杂的立交了
比如上海的沪闵立交，五向立交
比如贵阳的黔春立交，虽然是四向，但是因为有城市干道汇入导致方向复杂
比如网络上出名过的重庆黄桷湾立交，五向立交
大多数情况下，只需要看四个方向能否互通就行，这种超复杂立交很少见
可是好巧不巧
新庄立交要面对的情况，比上面这几个都复杂。
他是一个六向快速路交汇。。。。。。。
图上看起来只有四条路，那是因为左下方的两条路是隧道。
一共六个方向在这里交汇，而且四个方向是已经建成的城市快速路
两个方向是规划里也要快速化改造的路。
而更难办的是，。新庄立交最开始建的时候，没打算四周都是快速路
先天就不足。。。。。。导致后期要增加匝道更是难于上青天。
目前新庄立交仅能勉强保证半互通，在几个主要方向上有匝道联通。
后期如何改造，看过几个方案，不是投入巨大，很不现实，就是无法解决全互通，只是再凑合凑合增加几个匝道。
现在的新庄立交已经是几次改造新增之后的了。
下面怎么改怎么建，已经是南京城建的老大难问题。
这个立交桥，基本就是半残废现状。
下面来说几乎全残废的另一个内环节点立交，古平岗立交
这都不需要我多解释什么，看图~~~~~~~~~
这都不用过多讲解了吧，你们觉着这像是个全互通立交桥么？
一共，只有两条匝道。。。。。。别说全互通了，半互通都做不到。
这个立交桥，基本就是个废物，是个彻底的残废
但是这样一个离谱的残废立交，居然出现在南京这样一个大城市最重要的城市内环线最重要的节点立交上，十多年之久。。。。。。。
而且到今天，也没有要改造的消息，就是这么继续拖着
东南大学赵明富，现在正在贵州修大桥的一位工程师，他的毕业论文
就是古平岗立交的立交规划设计
我从他论文里找到了这两张图，大家自己对着图展望下遥远的未来吧。
可以说，一个古平岗立交，基本就能直接把南京城市内环线搞残废。
新庄立交还能说六向立交，工程难度巨大，算是世界级难度。
可你古平岗立交算啥难度啊？？？为什么拖到今天还没有任何动静？
汇集了半残废的新庄立交古平岗立交和天才一般的全程60限速。
让南京城市内环线，在交通流量不大的时候都疲于应付
更何况如今的早晚高峰了。
原来，南京的内环线高峰时还能看到不少绿色，而且也就是一两小时就结束了
如今的南京内环线，一到高峰红光漫天，时间也比原先长了许久
南京的交通拥堵问题，三分之一在过江，三分之一在内环，其他所有地方是剩下的三分之一。
内环联络下半残废
四个节点立交和内环说完了，说说八条快速路联络线。
一共四个节点立交，对应8条联络线。
先说刚说的新庄立交的两条联络线
左边是红山快速路连接和燕路过江通道进1.5环
右边是玄武大道连接1.5环
这两条路本身都没有问题，都比较不错，但是被先天残疾的新庄立交，弄得苦痛不堪
其中，左边和右边两条快速路是完全没有任何办法互通的，一个匝道都没有，只能到地面道路等红绿灯拐过去。
两条不错的路，在互通上被残废立交弄成了半残废
可通行，无法互通。
接下来
古平岗立交的两条联络线
上面是连接南京长江大桥进1.5环
左边是连接扬子江隧道进1.5环
左边的路是新修的通行条件不错，除了被残废古平岗立交限制互通外没问题。
上面的这条，问题可就大了。。。
这条路是南京最早的一条高架快速路，到今天三十多年了
当年是南京市民一人捐一块钱建起来的。
所以他只有，两车道~~~~~~~~~~~~~~~
两车道的高架道路~~~~~~~~~~
你自己想想，双向两车道的古董级快速路怎么应对现在的交通
所以这条路，现在根本不用早晚高峰，基本就是全天堵，从白天堵到晚上，基本就是残废路。
而改建。。。。遥遥无期。。。。连规划和设想都没看到过，凑合着用呗。
赛虹桥立交和双桥门立交
左边一条连接长江隧道上1.5环
下面一条连接五桥，三桥，上1.5环和外环
双桥门立交右边这条连接1.5环
下面这条连接1.5环
这两个节点算是南京快速内环里立交和联络线最健全完善的
但依然拥堵，原因有三个
1 车流量巨大
2 被北部半残废的内环通道拖累，交通流量快速到达这里后，出去受阻
3 匝道设计有些不合理。
主要问题不是出在路和立交互通上。
所以再数一下，8条联络线里，只有4条没太大问题
另外四条，不是太老，就是无法互通
八条联络线，也是一半残废。
新建半残废
新建快速路继续彼此不互通，还没建好就残废
不少城市都有因为各种因素导致重点立交暂时无法全互通的问题
但是没几个城市像南京这样严重，而且短期内甚至长期内都看不到解决的可能。
这已经是不好的现状了。
但更绝的是，南京新建的快速路里依然存在不全互通，甚至压根完全不互通的
情况，都不是个例，甚至成为一种普遍。
这就是给南京目前的快速路系统雪上加霜。
举几个例子
非常重要的机场二通道和1.5环，刚建成，只有两个匝道，其他全都不互通。
正在建设的惠民路地下立交
只跟江北过来的方向有互通，江南过来的方向和惠民路快速路不互通。一个匝道都没有。半残废。
接下来两个，不是半残废，而是直接死了。
半残废是至少还有互通能力，死了就是完全不互通。
就是两条地铁交汇，同一个站，但是不能换乘。彻底断绝你所有互通的想法
已经建成的青奥轴线地下立交
河西最重要的快速路扬子江大道和过江的长江五桥全高架快速路
完全不互通，对，不是残废，就是完全死了的那种，不可能互通，任何一个方向，都不互通。只和江山大街半互通。
你能理解么？
已经建成的江东快速路和内环北线地下立交
高位截瘫，跟过江方向完全不互通。车辆必须回到路面等红绿灯再进入隧道。
正在建设的横江大道和建宁西路过江隧道，完全不互通。
绝对不互通，一个匝道都没有，彻底断掉从横江大道这过江的可能。
大家发现没，这样的节点，大多是地下立交
这里面每一个不全互通的地下立交
都被南京还当成城建亮点宣传过，什么国内最大规模地下立交，国内工程难度最高的地下立交。
然而，有什么用呢？你连全互通都做不到
而且地下立交结构复杂，后期想改造，都极其困难
还没建成就已经半残废，这种鸡血宣传稿意义何在呢？
这几个节点，未来只要交通流量上来，就是可预计的堵点
即使不堵的时候，多少司机得为了这个地下立交，回到地面等红绿灯，再重新绕道进入快速路？
最后是一条在建的，但已经整体半残废的快速路，横江大道
横江大道，这条贯穿江北的快速路本身
他跟现有的过江通道，大多不互通。
扬子江隧道，不互通
长江隧道，不互通，
还没建好的建宁路隧道，不互通
一直要到五桥那，才能跟过江通道互通
那你这条路，建好了不也依然是个废物么？
江北大道现在这么大交通流量，都是靠江北区域内通行么？
多少车不都是通过江北大道串联起来的各个过江通道过江吗？
所以横江大道到底是如何短视，从规划时就变成一条不跟过江通道互通的半残废快速路的？
更何况，横江大道北端，明发滨江新城段，到今天就因为业主闹，连个计划都不敢出，江宁诚信大道也是业主闹，但至少，方案出来了啊，横江大道这条快速路真的，比半残废还惨。
功能半残废
区域不均衡，功能半残废
回到南京城市快速路体系的全图
这次多了三个点
这三个点的区域，是南京经济发展的重点区域，也是南京最重要的几个新城区。
分别
最左边的河西，南京毋庸置疑的新中心区
最下面的江宁，南京经济最强区
最右边的仙林，南京居住环境最好，居住和企业都多
这三个区域的交通流量都一个比一个大
然而，你们可以注意看。他们几乎都没有较健全的快速路覆盖。
河西
难兄难弟里情况最好的一个
虽然江东快速路是个驰名半残废快速路，一头是个高位截瘫的废物互通
另一头是个断头路。
至少有建设计划了，只是不知道能不能全互通和最后通到哪
而且区域内除了这个，至少还有条扬子江大道
虽然扬子江大道跟五桥完全无法互通，跟扬子江隧道，建宁西路是半互通，整体上也是个半残废。
但至少南北方向他全打通了。
但依然挺难想象，作为南京目前唯一的第二中心区，快速路建设不但落后而且全是功能不全的半残废路和立交。
仙林
难兄难弟里情况中等的一个
最主要的问题是快速路只有一条玄武大道
接上之前说的半残废新庄立交，结果就是越堵越严重，现在非高峰时候
到新庄立交那段都是常年红。
现在还好新修了个通1.5环的立交，还能分担点
不过远期，除了通往江北的快速路之外，基本不会有新增了。
江宁
难兄难弟里最惨的一个。
现在整个区域的城市快速路全部处于残废状态。
江宁是很大的一个区，也是南京经济最强的区，全国百强区17
但你能想象，这么大的一个区，这么有钱的一个区.
正经的城市快速路到今天只有四公里多？
还是双向四车道。。。。。。
快速通过的交通还需要靠穿区而过的机场高速分担
除此之外，整个区域内，居然一条城市快速路都见不到
离谱不离谱？
在江宁开车，无论是区内通行还是往市区走
时时刻刻都只有两个字感受，痛苦。
江宁的车主一个个油耗都高出市区一截。
好不容易一个诚信大道快速化改造动工了，结果修到秦淮河边断头了
到现在还是力争今年开工。毕竟即使完工了，依然断头，不跟其他快速路互通，就那么孤独的一条路。。。。。。
其他的快速路规划，都遥遥无期，连个影子都没有
所以一段时期内，江宁的快速路将依然无法融入整个南京快速路系统，依然继续这么残废和痛苦下去。
南京这些年快速路建设主要都集中于江北
江北当然很重要，是南京的未来
但你城市新中心和城市钱袋子，快速路搞成这种德行，这合理么？
更何况，江北虽然建设的投入多，但现在正在建的快速路
不也一堆半残废么？前面说的几个残废立交还有横江大道，。都在江北
但整体来说，接下来南京最重要的基建工程南京北站建设启动
伴随北站一系列快速路的建设，江北快速路情况比前面那三个难兄难弟真的好太多了。
总结
综上所述
南京目前的城市快速路系统
曾经辉煌过，现在在对外连接，都市圈功能上依然出彩
但是
内环半残废
内环四个立交残废两个，半残废
内环接1.5环八条联络线，四条残废，半残废
1.5环内诸多现有，在建立交不全互通甚至不互通，半残废
重要区域快速路建设滞后，不互通，半残废
再叠加上，南京之后的快速路建设计划逐年减少，未来增速又是个半残废。
所以我的标题，算是恰当吧
南京，半残废的快速路系统。
跟同类城市相比，南京目前的快速路系统，从十几年前的领先绝大多数同级别城市。
到现在的落后一部分，持平一部分。
这种情况继续持续，规划上再莫名痴迷于不互通的地下立交
再继续持续上马半残废路，半残废立交，忽视重点区域
再过个几年，可能连合肥的快速路系统都要超过南京了。
呜呼哀哉。
END
给大家介绍一种新的写作流派
原生派写作
指的是写作者
一气呵成不假思索行云流水
快速完成文章。
完成之后即发表。
不做校对，不做审核，不改错别字。
让读者能感受到
一种粗旷带着热度原生的文章
这是一种新的写作流派
希望大家像对待新生儿一样
关爱和理解这个流派的作家
多多请他饮茶吃饭。
