汽车行业的内卷，已经触及到灵魂了，可能很多家企业的老总都扪心自问过：卖一辆亏一辆，我这是瞎忙活什么呢？
当前的内卷呈现的形式异彩纷呈，有的大幅降价，这招儿最致命；有的开展让人惊掉下巴的硬核测试，全球范围内几十年也不曾见过；有人依靠着老本儿在被动跟进，强努着不能从桌边食客变成菜单里的下酒菜……
我也曾讨论过这个话题，但媒体终归是看热闹的，没有亲自披挂上阵过就没有切肤之痛，说什么都是“站着说话不腰疼”。
这两天正好有个机会，行业内在重庆举办了一场高峰论坛，主流车企的高管们都来捧场了，有几位恰好也谈到了内卷。文质彬彬的举手投足，快要盖不住磨刀霍霍的背景音乐了。
本着“看热闹不嫌事儿大”的心理，我给大家把这些企业的态度单提出来，也对当前汽车行业的白热化竞争有一个沉浸式的了解。
奇瑞 李学用：“不打价格战不可能，这是一个市场经济的行为。但是打价格战呢，我们认为，以牺牲价值作为价格战的前提，是不可取的。应该是在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，这才是最优解”。
奇瑞今年是在新能源车领域“不客气”的一年。凭借海外出口的良好基石，奇瑞可以用海外的利润来补贴国内的厮杀。
对奇瑞来说，技术是最大的筹码，今年的2000公里超长测试、时速180公里“真环转”防失速测试；31.9米高空坠落试验、侧面被撞后掉沟测试，都是奇瑞领衔的，为大家展示了新能源车领域安全和能耗技术的天花板。
吉利杨学良：“吉利也经历过，我们原来也是造低价车起家的，那时候叫造老百姓买得起的车。”
“企业的合规治理ESG当时就叫企业的道德战。就是你不能市场上别人的车是NCAP成绩是四星、五星，你拿一个两星的产品出去；不能别人的车里都是环保的，你用的不环保的，里面的味道很大；不能以次充好，不能偷工减料，不能欺骗消费者。”
长安朱华荣：“我认为，卷，它是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最好方式，卷本身就意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”
比亚迪李云飞：“我们认为什么叫“好价值”？得需要好的技术，通过一个好的产品，通过一个好的价格，它是一个综合的，才是好价值”。
“还有一个好的价格，从比亚迪的维度就是规模化，和全产业链。我们现在每个月30多万台，去年70万员工、6000亿营收，净利润只有300亿，净利润率5%。200亿收入，我们投入了400亿做研发，所以成本就要靠你的规模，和全产业链优势（来弥补）。”
国内最有底气采用降价方式内卷的，恐怕就是比亚迪了。早期比亚迪造混动和电动车的时候，国内没有零部件商看得起，生生把比亚迪逼出来一条完整、几乎可以在集团内部实现闭环的供应链来，业内叫做“产业链的垂直整合”，它的协作效率非常高，因此内部采购成本和管理成本都非常低。比亚迪和宁德时代一样，都把最上游延伸到了锂矿，无论国际价格是涨是跌，心里都不慌。
靠着每月30万辆起步的销量，和上面说的自主可控产业链，比亚迪在车价上可以随心所欲，或者叫“为所欲为”，具备了血洗全行业的实力。20年的隐忍，换来了今日的翻身。
广汽曾庆洪：“这样卷下去不是办法，企业的目的是赢利，赢利干什么，为国家做贡献，为社会作贡献，交税，就业。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少，告诉大家。这样下去，对社会，对国家，会怎么样？。”“最后一点建议：到新能源汽车、纯电占了50%的时候，我们建议政府部门研究一下同权。没钱赚，没有效益，这企业不可生存。”
广汽这几年的状态可以叫做如履薄冰。过去的两大现金奶牛广汽丰田和广汽本田陆续遭遇销量大滑坡，利润和收入大幅减少，但传祺和埃安的发展还不够稳定，核心技术上还没做到完全掌控，仍然会受制于人。在这种情况下，同行的大幅降价对广汽等一些转型稍慢的企业，确实是比较致命的打击。
好了，不再更多罗列。其实如果了解这几家企业的话，就会发现：每一位高管的发言，都是基于自家企业不同发展阶段基础上的立场，都是为了给自己争取更好的舆论大环境，可以理解。但是无论想与不想，现在都已经卷进去啦，这个大漩涡，谁也跑不掉。
如果我们把视野放大到全球汽车产业的高度，可以说当今的汽车产业，进入了奔驰发明汽车以来的百多年未有之大变局。市场机遇虽然很大，但是如何发展，可能就决定于发生在我们身边的这场车企的“内战”。而如果能在这场内战中渡劫的话，以后全球市场都将铺上红毯迎接它的到来。
对现存的车企来说，就是一定不能下牌桌；只要一直留在牌桌旁，就会有机会吃到全球市场的红利。至于谁能留下来.......你能预测出五家来吗？欢迎写在评论区。
