汽车行业的内卷,已经触及到灵魂了,可能很多家企业的老总都扪心自问过:卖一辆亏一辆,我这是瞎忙活什么呢?
当前的内卷呈现的形式异彩纷呈,有的大幅降价,这招儿最致命;有的开展让人惊掉下巴的硬核测试,全球范围内几十年也不曾见过;有人依靠着老本儿在被动跟进,强努着不能从桌边食客变成菜单里的下酒菜……
我也曾讨论过这个话题,但媒体终归是看热闹的,没有亲自披挂上阵过就没有切肤之痛,说什么都是“站着说话不腰疼”。
这两天正好有个机会,行业内在重庆举办了一场高峰论坛,主流车企的高管们都来捧场了,有几位恰好也谈到了内卷。文质彬彬的举手投足,快要盖不住磨刀霍霍的背景音乐了。
本着“看热闹不嫌事儿大”的心理,我给大家把这些企业的态度单提出来,也对当前汽车行业的白热化竞争有一个沉浸式的了解。
奇瑞 李学用:“不打价格战不可能,这是一个市场经济的行为。但是打价格战呢,我们认为,以牺牲价值作为价格战的前提,是不可取的。应该是在对应的价格里面,给消费者创造最优的价值,这才是最优解”。
奇瑞今年是在新能源车领域“不客气”的一年。凭借海外出口的良好基石,奇瑞可以用海外的利润来补贴国内的厮杀。
对奇瑞来说,技术是最大的筹码,今年的2000公里超长测试、时速180公里“真环转”防失速测试;31.9米高空坠落试验、侧面被撞后掉沟测试,都是奇瑞领衔的,为大家展示了新能源车领域安全和能耗技术的天花板。
吉利杨学良:“吉利也经历过,我们原来也是造低价车起家的,那时候叫造老百姓买得起的车。”
“企业的合规治理ESG当时就叫企业的道德战。就是你不能市场上别人的车是NCAP成绩是四星、五星,你拿一个两星的产品出去;不能别人的车里都是环保的,你用的不环保的,里面的味道很大;不能以次充好,不能偷工减料,不能欺骗消费者。”
长安朱华荣:“我认为,卷,它是良币驱逐劣币的正常过程,是行业快速回归良性竞争的最好方式,卷本身就意味着追求卓越,会卷出中国品牌的新高度,会卷出用户利益的最大化,为用户真正创造价值。”
比亚迪李云飞:“我们认为什么叫“好价值”?得需要好的技术,通过一个好的产品,通过一个好的价格,它是一个综合的,才是好价值”。
“还有一个好的价格,从比亚迪的维度就是规模化,和全产业链。我们现在每个月30多万台,去年70万员工、6000亿营收,净利润只有300亿,净利润率5%。200亿收入,我们投入了400亿做研发,所以成本就要靠你的规模,和全产业链优势(来弥补)。”
国内最有底气采用降价方式内卷的,恐怕就是比亚迪了。早期比亚迪造混动和电动车的时候,国内没有零部件商看得起,生生把比亚迪逼出来一条完整、几乎可以在集团内部实现闭环的供应链来,业内叫做“产业链的垂直整合”,它的协作效率非常高,因此内部采购成本和管理成本都非常低。比亚迪和宁德时代一样,都把最上游延伸到了锂矿,无论国际价格是涨是跌,心里都不慌。
靠着每月30万辆起步的销量,和上面说的自主可控产业链,比亚迪在车价上可以随心所欲,或者叫“为所欲为”,具备了血洗全行业的实力。20年的隐忍,换来了今日的翻身。
广汽曾庆洪:“这样卷下去不是办法,企业的目的是赢利,赢利干什么,为国家做贡献,为社会作贡献,交税,就业。现在裁员裁了多少?广汽也裁了不少,告诉大家。这样下去,对社会,对国家,会怎么样?。”“最后一点建议:到新能源汽车、纯电占了50%的时候,我们建议政府部门研究一下同权。没钱赚,没有效益,这企业不可生存。”
广汽这几年的状态可以叫做如履薄冰。过去的两大现金奶牛广汽丰田和广汽本田陆续遭遇销量大滑坡,利润和收入大幅减少,但传祺和埃安的发展还不够稳定,核心技术上还没做到完全掌控,仍然会受制于人。在这种情况下,同行的大幅降价对广汽等一些转型稍慢的企业,确实是比较致命的打击。
好了,不再更多罗列。其实如果了解这几家企业的话,就会发现:每一位高管的发言,都是基于自家企业不同发展阶段基础上的立场,都是为了给自己争取更好的舆论大环境,可以理解。但是无论想与不想,现在都已经卷进去啦,这个大漩涡,谁也跑不掉。
如果我们把视野放大到全球汽车产业的高度,可以说当今的汽车产业,进入了奔驰发明汽车以来的百多年未有之大变局。市场机遇虽然很大,但是如何发展,可能就决定于发生在我们身边的这场车企的“内战”。而如果能在这场内战中渡劫的话,以后全球市场都将铺上红毯迎接它的到来。
对现存的车企来说,就是一定不能下牌桌;只要一直留在牌桌旁,就会有机会吃到全球市场的红利。至于谁能留下来.......你能预测出五家来吗?欢迎写在评论区。