视频内容显示，一名身着便装的女乘客乘坐该网约车辆，在到达运管部门考试中心快下车时亮证自称是运管工作人员，要求检查其网约车“两证”，但被车主拒绝，表示两人才可以执法。女子称“我会和平台反映”，随即下车离开。
该视频发布时间是 9 月 22号上午 8 点。23 号凌晨 3 点 58，早8 点 32，午间 2 点 31。其中网约车司机伟哥经历了等待结果的三次挣扎，以及其中不明真相的吃瓜群众网暴。
官方通告直到24号一早才有个定论。
在此之后伟哥在社交平台展示了自己的相关驾驶、运营等证件，同时表示自己的网约车运营账号已被封号，质疑与该女乘客有关。但官方通报也就给出了警告处分，调离岗位，似乎有点避避风头的“味道”。
来自合肥市交通运输局
关于该通报有三问
一问运营人员焦某某：运输局的职位是什么？为什么有执法权？是否违反《中华人民共和国行政处罚法》四十二条与五十二条中的规定？是否侵犯公民基本权利？
二问合肥市交通局：“执法不当”的依据是什么？网约车司机违法行为在哪？
三问处分尺度：警告处分与调离是否符合民意？所谓处分是否只是为了“大事化小，小事化了”的举动？
二、事件升级：司机法无可依
在当事人网约车司机伟哥9 月 25 号发布的视频表明。他根据证件线索到单位理论，被定为尾随。事件被扭曲了，受害者伟哥维权行为变成所谓的“跟踪”？
整个事件就用这几句话概括概括：依证据维权的成了跟踪；没犯法冤枉成违法；无执法权的运营执出欺民辱法的“法”；清白的账号被封了号；处分乱纪的焦某某时变成了从轻处分。
三、反思当下网约车司机的生存困境：抽成高，油钱贵，里程长，单子小
平常笔者自己也打网约车，确实也解决了自身公共交通的压力，方便了许多。可在享受这个福利的同时，忽略了司机的压力。平常坐网约车跟很多司机闲聊，他们都面临着或多或少生活压力。
有二十出头毕业的年轻人。延迟就业，暂时跑跑网约车过渡。
有三十，四十左右的中年大叔，大姨。迫于中年危机，家庭，车贷，房贷，公司裁员。不得不当个网约车司机。
也有些全职司机，为了照顾一家老小。从早上 8 点早高峰开始奔波到晚上十二点。没时间吃饭，把屁股焊死在座位上，四处接平台派的单。
一天累死累活挣不着几个钱，主要是网约车平台的抽成问题。用户，平台，司机三方当中平台为了用户与利润，把闸刀切到司机的“血汗钱”上。抽成，抽成，再抽成
以滴滴打车，按滴滴官方的抽成比例是 82抽成，也就是司机拿 70%，平台拿 25%。但实际情况如何？
乘客付一百五十四元，司机收到的呢是九十五元，滴滴平台呢会抽调五十九元，那抽成比例就将近百分之四十了。也就是说呀这乘客付费的金额有一半呢都不给平台直接拿走了。另外呢平台抽成还不是固定的数字，并没有明确的规定。所以司机在日常的接单的过程当中很难摸到规律。有司机称啊在高峰期或者大单的时候呢，抽成的比例会多一些。
想着高峰期多赚点的司机师傅，得到了什么。不是更多的血汗钱，而是更高的抽成比例。
最后青年文末发声：再看看现在的外卖员，快递员。是不是也是一样的处境呢？这样的用户，平台，服务者的三方模式。是不是该有监管局介入管理平台抽成呢？难道服务人员与他们的“血汗钱”就应该被平台压榨？像司机伟哥这样被“莫名其妙”地执法？封号？
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