今年年初，我们在安徽芜湖的孚祯动力，见到了一台中国自主研发的自动变速器，它便是艾瑞泽8 高能版上搭载的8AT。
终于等到了这套8AT的正式上车，它已经或即将服役于奇瑞、星途和捷途的多款车型上，当然也包括我们今天要说的艾瑞泽8 高能版。
去年的艾瑞泽8给我留下了非常深刻的印象。你说国产车没有性能？这台车鲲鹏动力390T发动机，390N·m的峰值扭矩可以比肩宝马B48的高功率版发动机。你说国产车没有海外视角？艾瑞泽8在部分海外地区的售价仅比凯美瑞便宜500刀，中国的A+级轿车能与B级车的国际标杆平起平坐，这个待遇目前只有它一个。
从7速DCT换装到全新的8AT，艾瑞泽8完成了对“性能向”的完整闭环。这套自动变速器，8个挡位的速比范围是行业主流的7.8，机械传递效率达到了96%。数据虽然坚持向爱信看齐，但驾驶感受却更加接近采埃孚。
深踩油门踏板，转速指针快速跳动，变速器可以快速降档。在动力模式下，变速器还会帮你持续拉高转速，代你争取更多的发动机性能。而在节能模式，变速器在不同的程序间能表现出不同的性格，连续行驶了50公里左右，油耗也被我重新拉回了百公里7L左右。
这套来自孚祯的8AT在换挡策略上的“聪明劲”以及在扭矩传递上的“勤劳劲”，和你曾经试驾过的大部分日系、德系自动变速器没有明显的差别。如果没有特意点名，你或许会觉得它来自爱信、来自采埃孚或许会认为德克拉克新出了一款自动变速器……
中国自研的AT变速器姗姗来迟，并不是机械素质不达标，难点在于软件。说得专业点，就是TCU里控制变速器的软件包。这个决定着换挡逻辑的算法代码，才是所有变速器厂商最核心的保密文件。
不过，孚祯的研发团队并非从零起步，他们主导或参与了奇瑞的4AT、6AT、CVT、单挡及三挡DHT这些不同类型变速器的研发工作，也顺利攻克了8AT变速器的机械和软件算法这一重大难关。
对于用户来说，你没有必要纠结这套8AT的行星轮和太阳轮如何匹配，也没有必要了解TCU的变速器算法到底是多少行，只要记住8AT比DCT平顺、好开就行了。
5年前你肯定想不到老老实实做家用车的奇瑞，会把如此性能的发动机和国产自研的8AT变速器装机上车，放在10年前你更不可能想到诞生于中国的轿车在海外能与凯美瑞和雅阁一较高下。新能源不是国产品牌的唯一出路，因为它们在机械动力上的进步早已今非昔比。
