付费专栏：北京 95% 公交车为电动，氢燃料电池公交车数量锐减，加氢站陆续关闭

文摘 2025-02-07 08:21 湖南

一段时间以来，我一直遵循一个经验法则：关注中国在清洁技术方面取得成功的领域。中国会尝试国内一切潜在可行的技术，激烈的竞争会优胜劣汰。在纯电动公交车与氢燃料电池公交车的对比，以及纯电动汽车与氢燃料电池汽车的整体对比方面，情况已然明晰。让我们以中国首都北京为例来说明。

先了解些背景，北京是一座北方城市，距海 150 公里。目前气温为零下 11 摄氏度（12 华氏度），冬季出现这样的气温在北京并不罕见。历史最低气温达到过零下 27.4 摄氏度（零下 17.3 华氏度）。夏季炎热潮湿，平均气温 31 摄氏度（88 华氏度），湿度 70%。历史最高气温为 41.9 摄氏度（107.4 华氏度）。其气候与美国的芝加哥、华盛顿或加拿大的多伦多有些相似。

北京是一座大城市，面积 12796.5 平方公里（4940.8 平方英里），常住人口 2260 万。它比纽约和洛杉矶面积更大、人口更多。

与大多数随汽车发展起来的西方城市不同，中国更多地依赖公共交通。截至 2024 年 12 月，北京地铁系统已扩展至 29 条线路、523 座车站，运营里程达 879 公里。该系统日均客流量 1050 万人次，是世界上最繁忙的地铁网络之一。仅 10 号线日均客流量就达 134 万人次左右。并且北京地铁仍在持续扩张。

截至 2024 年 10 月，北京公共交通系统运营公交线路 2257 条，线路数量居全球之首。工作日期间，每天约有 2 万辆公交车投入运营，总计运行约 14.7 万车次，运送乘客超 660 万人次。北京人口 2260 万，日公交客流量 1710 万人次，这表明北京市民公交出行比例极高。

北京很早就开始向低排放车辆转型。2008 年北京夏季奥运会是中国的一次重大盛会，而当时北京的空气质量糟糕是出了名的。除其他措施外，改善交通领域的排放是实现蓝天的关键举措。公交系统新增了 3800 多辆天然气公交车和 50 辆电动公交车，同时淘汰了 2580 辆老旧柴油公交车。

通过单双号限行限制私家车使用，30 万辆高排放车辆被禁止上路。北京还扩大了地铁系统，引入 500 辆电动和混合动力出租车，并降低公交票价以鼓励公众广泛使用公共交通。当时北京甚至还有氢燃料电池公交车。从 2006 年起试运行了 3 辆奔驰氢燃料电池公交车，为奥运会又从中国制造商海格客车新增了 3 辆。

到了下一届奥运会，即 2022 年冬奥会时，北京已焕然一新。虽然这座城市仍有空气质量不佳的日子，但在没有政府特别干预的情况下，一年中很多时候天空都是湛蓝的。截至 2022 年，北京地铁系统由 27 条线路组成，总长度约 783 公里。

到 2022 年，北京已巩固了其在电动公共交通领域的全球领先地位，运营公交车达 1.2 万辆，其中大部分为纯电动公交车。在三环路内，燃油公交车已极为少见，凸显出北京在向零排放交通领域的积极推进。北京还拥有世界上规模最大的电动无轨电车网络，1250 辆车运行在 31 条线路上。

虽然当时运行的氢燃料电池公交车数量有所增加，但纯电动公交车已遥遥领先。然而，奥运会往往对氢能源有所偏爱，北京部署了 800 多辆氢燃料电池公交车。中国主要制造商，包括福田欧辉、宇通、中通和吉利，为车队提供了车辆，仅福田欧辉就提供了 515 辆，行驶里程达 188 万公里。此外还部署了 200 辆轻型氢燃料电池汽车。为保障运营，北京建设了 30 多个加氢站。

截至 2025 年初，中国道路上约有 10700 辆氢燃料电池汽车，主要为公交车和商用卡车。这一数字较前几年有显著增长，但仍低于政府设定的 2025 年底 5 万辆燃料电池汽车的目标。值得一提的是，中国今年将实现纯电动汽车销量占所有汽车销量 50% 的目标，比原计划提前了十年。

那么北京目前情况如何呢？截至 2024 年 10 月，2 万辆公交车中 94.7% 为零排放车辆，几乎全是纯电动公交车。

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