昨晚写稿前喝药，喝完药很快就困得不行，勉强写完，很快就去躺倒，睡到今早9点才起来。
#F-35战斗机绝密手册：满篇黑条
虽然外网说F-35手册如何神秘，聊天群下载后发现，果然是隐身飞机，封面都是隐身的，黑条一堆接着一堆，看的莫名其妙
这是第二页，这码打得丧心病狂，感觉比著名的FBI warning更离谱。
第四页，隐隐约约可以看到，飞机电子战，情报侦察能力。。。诺格和BAE系统公司，飞机将在美国空军海军，马润服役数十年，预计将用到2070年，大约就是50年的寿命，非常的吓人啊。
要求，基于XXXX，使用飞机超出这些下列的要求，你。。。没有权利从你这边采取进一步的行动，飞机应该。。。
听起来就是一大堆的免责条款，不听劝，用坏了，全是你的责任！一付店大欺客的嘴脸。
假如这飞机突然XXXX，（红字警告）重要注意，F-35设计和啥啥啥一起工作，这是默认选项，应该如何除非你修改了它。
使用了现代的XX（技术），在规定飞行包线内F-35表现非常好，非常稳定，容易飞行，但是它可能在极限飞行或者恶劣条件中表现出不稳定。
看到这里，感觉就是一个飞机的快速检查单，一共才53页，完全版本的飞机操作手册，基本都在1000页水平，5代机的话，电子设备复杂了几乎一个小数点，手册页数估计要翻倍。
许可限制，F-35XXX，请XXX，注意XXX，飞机XXX由洛马公司XXX服役
这一页才有点干货，但是也没啥稀奇，主要是武器挂载和燃油，弹仓4个挂点2炸2中，机翼下6挂点，4炸2近，200磅挂点用于挂载AIM-9X响尾蛇空空导弹，350磅挂点挂载AIM-120中距空空导弹，机身中央是550磅的机炮吊舱，550磅挂点用于GBU-12激光制导炸弹，2000磅挂点用于GBU-31卫星制导炸弹。
这些都是武器挂载和限制，每个武器挂点挂载武器和挂载重量。
这是该手册唯一没有被黑的一页，算是简单的宣传
F-35闪电II
F-35闪电II是第五代单座单引擎隐形多用途战斗机，可以近距离空中支援、战术轰炸和防空任务。F-35有三种不同的型号：F-35A是常规起飞和降落变种，F-35B是一种短距离起飞和垂直着陆的变种，F-35C是基于航母起降的变种。
设计概述
F-35类似于双引擎洛克希德·马丁公司的F-22猛禽战斗机的较小的单引擎兄弟飞机和从中汲取元素，排气管的设计灵感来自于通用动力模型200的设计，该机1972年提出，是一款超音速垂直起降战斗机，能在海军战舰上起降使用。
尽管有几个型号自20世纪60年代以来，已经开发了试验性设计，例如不成功的罗克韦尔XFV-12，F-35B将成为第一架投入使用的超音速STOVL隐形战斗机（之前西方世界成功投入使用的垂直起降战斗机是英国的鹞式，世界第一款超音速垂直起降战斗机是前苏联的雅克141，但是没有获得量产）。
与第四代战斗机相比，一些改进包括：
耐用、低维护的隐身技术，使用结构纤维垫代替传统隐身平台的高维护要求涂层（这是美国第三代隐身飞机，第一代是F-117，第二代是F-22，第三代是F-35，隐身涂层在F-22这一代占了一半的维修时间）。
集成的航空电子设备和传感器融合，将机外和机载传感器的信息结合到提高飞行员的态势意识，改进目标识别和武器投放，以及将信息快速转发到其他指挥控制(C2)节点（这可以算是F-35在航电技术上最大的创新亮点，我们的歼20完全跟着这个路子走），
高速数据网络包括IEEE 1394b和光纤通道
自主后勤全球支持(ALGS)、自主后勤、信息系统(ALS)和计算机化维护管理系统(CMMS)将帮助确保飞机以最少的维护人力延长正常运行时间（我们的歼20也跟进了，不知道结果如何，主要逻辑就是依靠飞机内置的各个部件智能自动检测和历史数据累计得出的部件健康报告，然后提醒地勤检查维修或者更换）
电传飞行控制系统驱动的电液致动器（这个东西最大的好处是 功率特别大，高度低速下，舵面偏转超级给力，所以给飞机带来了非常强悍的机动性）
现代和最新的飞行模拟器，它可能用于更大比例的对飞行员进行培训，以减少实际飞机昂贵的飞行时间（全世界的套路，模拟机大体能替代一半的飞行训练科目，经济下滑后估计还得加大比例）。
F-35将是第一架批量生产的飞机，包括结构纳米复合材料，即碳纳米管增强的环氧树脂（这东西听起来很牛逼的样子，不知道大家有没有懂这个的）。
昨天说过这个图了，今天过
F-35A
常规起降变种是为美国空军和其他空军设计的。它是最小的，最轻的F-35机型，它是唯一配备了内部加农炮GAU-22/A的变种。
预计将在机动性、瞬时和持续的高g性能方面与F-16相媲美（这是美国空军1996年提出的机动性要求），以及在隐蔽性、有效载荷、内部燃料航程、航空电子设备、作战效率、保障性和生存能力。它还有一个内部激光指示器和红外传感器（就是EOTS），相当于由F-16携带狙击手XR吊舱，但内置以保持隐身。
A的变种主要是为了从2013年开始取代美国空军的F-16战鹰，以及2028年开始取代A-10（A-10好像明年就死翘翘了，可以看出，这个文件有点老）。
F-35A，飞行中的常规起降版本(CTOL)，CTOL版本可以很容易地识别通过没有大风扇门的STOVL版本和机身左侧的机炮和脊背的加油插座。
A-版的独特特点是：
它是最轻、最快的版本
它是唯一配备内置机炮的版本
这是唯一一款配备了加油插座而不是探头的版本
在这个版本中，按下驾驶舱内的“HOOK/STOVL”按钮可以扩展紧急尾部挂钩。
这些内容，谁都知道，所以，美国的保密还是很有分寸的，公开的都是你早就知道的，而且全部是他们故意控制的范围内的。
F-35B
在尺寸上与A变种相似，B牺牲了一些燃料体积，为垂直飞行系统腾出空间。到目前为止，使用垂直飞行系统的起飞和降落是风险最大的，最终是决定因素设计。
和AV-8B一样，B的火炮将装在机腹吊舱中。而F-35A过载9G，B则是7G，与其他机型不同的是，F-35B没有拦阻钩；驾驶舱中的“STOVLHOOK”按钮启动转换，而不是放下挂钩。
英国皇家空军和皇家海军计划使用这种变种来取代他们的鹞式攻击机GR7/GR9。美国海军陆战队打算购买340架F-35B，以取代F/A-18的所有现有库存大黄蜂(A、B、C和D型号)，以及AV-8B在战斗机中的作用和攻击作用。
英国的要求之一是F 35B的设计应该有船体横摇和垂直着陆(SRVL)模式，以便可以在动力升力的基础上增加机翼升力，以增加最大着陆所携带武器的重量（这个技术是中国专家最早提出的，低速大攻角进近，保证一定的舵效后，可以增加降落重量）。
美国海军陆战队正在调查使用SRVL方法进行操作，在不中断航母操作的情况下从CVN获得F-35B，因为着陆方法使用相同的模式，进场时如铁丝网拦截着陆。然而，这架飞机能够带回2x1K（1000磅的炸弹） JDAM，2xAIM-120，并为垂直着陆储备燃料。
短起飞和垂直着陆版本可以很容易地识别，看前机身的升力风扇
B版的独特之处在于：
它是全世界唯一能够使用STOVL的机型，也是美国唯一可用于作战的超音速隐形STOVL飞机。如果总重低于40600磅，它可以垂直悬停、着陆或起飞。
-内部武器舱比其他版本小，以便为风扇发动机腾出空间，因此
一些武器不能安装在弹仓。
-最外层机翼挂点重量限制为1500磅，以减少机身应力并扩展它的生命。
-该版本配备了加油探头。
-在此版本中，按下驾驶舱中的“HOOK/STOVL”按钮可激活到STOVL的转换模式。
F-35C
F-35C有更大的折叠翼和更大的操纵面，改进的低速控制，以及更强大的起落架和挂钩，以应对航空母舰着陆的压力。
这个更大的机翼面积可以降低着陆速度，增加射程和有效载荷，使用内油的情况下，航程与F/A-18C大黄蜂相比增加一倍（这里就吐槽大黄蜂家族的短腿），实现了与更重的F/A-18E/F超级大黄蜂大致相同的目标（这就很不要脸了，这飞机空重15.8吨，人家才14.5吨）
美国海军和美国海军陆战队将是该飞机的唯一用户。第一架F-35C战机于2009年7月29日投入使用。
F-35C是CATOBAR（舰载弹射起飞拦阻着陆）版本，可以很容易从以下特征认出，包括更大的可折叠机翼和更大的操纵面，机头起落架带有两个轮子和一个弹射器辅助起飞的发射杆。此外，尾钩比F-35A要大得多。
-C版本的特殊特征是：
-它是最重、最慢的版本，但也是最长的版本内油航程
-它有一个更大的机翼，允许较低的进场速度，并配备了用于更好的低速机动性的扰流板（这个东西没有注意到，不知道安装在哪里）。
一机翼可以折叠，以节省航母甲板上的空间
-它有更坚固的起落架，以承受海军操作的压力
-像F-35B一样，这一版本配备了加油探头。
-按下驾驶舱内的“HOOK/STOVL”按钮可延长尾钩用于航母着陆。
-MFD/FCS页面上的LBAR按钮可扩展/收回启动栏。
-MFD/FCS页面上的机翼按钮可折叠/展开机翼。
发动机
F-35由普惠F135提供动力，普惠F135是一种源自F119的混流加力涡扇发动机，配有新的风扇和低压涡轮机。
有X种F135，-400类似于-100，主要区别是使用XXX材料。STOVL F-35B采用罗罗升力系统，由洛克希德·马丁公司和罗罗公司开发的。
该升力系统由一个升力风扇、传动轴、两个滚柱和一个“三轴承回转模块”(3BSM)。3BSM是一个推力矢量喷管，它允许主发动机排气在飞机尾部向下偏转。飞机前方的升力风扇使用两个反向旋转的叶盘来提供平衡推力。通过传动轴和变速箱驱动发动机的低压涡轮。
在慢速飞行中，大部分旁路气流被导入机翼喷嘴，即所谓的滚柱。有些是用来用于冷却后排气喷嘴。同时，飞机顶部打开一个辅助进气口，以在悬停过程中，为发动机提供低变形的额外空气。升力风扇通过低压转子前部的轴延伸件和离合器和低压涡轮连接并驱动。
发动机作为独立流动涡扇运行，具有较高的旁路比。驱动风扇的功率(约30,000 SHP)是通过增加热喷嘴面积从低压涡轮获得的。
提高发动机可靠性和易维护性是F135的主要目标。发动机有更少的部件比同类发动机要好，这应该会提高可靠性。所有线路可更换组件(LRC)都可以拆卸，就是使用一套六种常用的手动工具。
规格(F135-PW-100)
一般特征
类型：后燃式涡扇
长度：220英寸(559厘米)
直径：最大46英寸(120厘米)，风扇入口43英寸(110厘米)
干重：3750磅(1700千克)（这个数据有点牛了，RD-93发动机全部加起来接近1500kg了）
组件
压缩机：3级风扇、6级高压压气机
燃烧器：环形燃烧器
涡轮：1级高压涡轮、1级低压涡轮
性能
最大推力：最大43,000 IBF(190 KN)，中间状态28,000 IBF(125 KN)
总压比：28：1总压比
比油耗：0.886 lbihr.lbf或25.0g/kN s(干)
推重比：7.47：1(干)，11.467：1(湿/加力燃烧)
规格(F-35B的F135-PW-600)
一般特征：
类型：前驱轴驱动升力风扇的加力涡扇发动机
长度：369英寸(937.3厘米)
直径：最大46英寸(116.8厘米)，43英寸(109.2厘米)风扇入口，53英寸(134.6厘米)升力风扇入口
组件
压缩机：3级风扇，6级高压压气机，2级对转轴驱动升降风扇
燃烧器：环形燃烧器
涡轮：单级高压涡轮、双级低压涡轮
性能
最大推力：最大推力41,000 IBF(182.38 kN)，中间推力27,000 IBF(120.1 kN)
总压比：28：1总压比(常规)，29：1总压
比率(电动升降机)，
单位油耗：~0.886磅/(hr.ibf)或~25.0g/kN‘s(无加力)
（这就是干货了，之前好像没有，发动机比较详细的数据）
这就是集成电源包，还有传感器和航电系统
AN/APG-81有源相控阵雷达，美国打死都想不到，新世纪，他们在机载雷达居然会丧失优势，也包括机载空空导弹，当然，光电目前还是他们最强，暂时差点，没有彻底赶上。
分布式孔径系统，周身的光电告警系统，可以算是目前战术飞机最先进的一款，给战斗机飞行员极大的便利，360度无死角看清楚敌人来袭导弹的图像和方向，历史第一次。
看导弹也行，看飞机也行。
F35闪电II的光电瞄准系统(EOTS)是一款价格实惠、高性能、轻型多功能系统，提供精确的空对空和空对地瞄准能力。这个低阻力、隐身的EOTS集成到F-35 的机身上，带有耐用的蓝宝石窗户并通过高速光纤接口连接到飞机的集成中央计算机。
先进的光电瞄准系统，一种不断进化的光电目标系统，可用于F-35战斗机4批次。高级EOTS旨在取代普通EOTS，它集成了广泛的增强功能和升级，包括短波红外、高清晰度电视、红外标记和改进的图像探测器分辨率（好像要升级到2K，之前就1K，未来还有4K的打算，非常吓人了）。
EOTS系统，或许这是F-35领先中国最多的地方，这就是网上争议最大的东西，甚至有人高喊中国歼20就是一个前视红外系统，事情不一定那么简单，我们的东西有独特之处，更看重远距离探测，美国这个更看重清晰度，各有所长罢了。
传感器融合，这是大家都搞的尖端难题，而且严格保密的，美国最多就是列举了信息融合的传感器种类，这些传感器拿到的信息如何融合，是打死也不会说的，全靠自己摸索。
飞控系统
F-35 飞控系统使用电液压驱动系统(EHAS)为其一次和二次飞行提供动力控制面。这与以前的液压驱动的传统战斗机有所不同。这个传统的系统设计是可靠的，具有成熟的设计理念，但它增加了相当大的重量和体积，并推动液压系统的规模和冗余。
飞控的结构对于所有三种F-35变种来说都是很通用的，主要用于水平控制尾翼、襟翼、舵和前缘襟翼。然而，F-35A和F-35C的变种也包括水平尾部对中作动器，F-35C变种还结合了传统的液压动力副翼。
模拟的重要注意事项：
襟翼-襟翼完全由计算机控制。在模拟中，襟翼将在起飞(半)和着陆(全)取决于速度和起落架状态。他们还将部署在机动过程中的任何时间自动地为飞机提供有利条件机动性和操纵性。
自动配平-真实飞机具有自动配平功能，因此飞行员不需要进行配平操作。
在模拟版本中，根据测试人员的反馈，初始版本自动调节不能用。飞机将对飞行员在MSFS中的襟翼输入做出反应，但几乎立即恢复到预定位置。
虚拟减速板-飞机没有专用的减速板面。当飞行员命令打开减速板，操纵面以一种最大化阻力的方式启动-因此提供刹车效果。
自动升力倾倒--现实世界中的工艺品具有自动升力倾倒功能，因此，在触地时，操纵面被启动，以最大限度地降低升力和制动距离。此功能在中不存在最初发布的模拟飞机。
（看到这里，感觉像F-35的模拟机使用简单手册）
座舱
F-35配备了全面板宽度的“全景座舱显示”(PCD)玻璃驾驶舱，尺寸为20乘8英寸(50乘20厘米)。
由Adacel提供的驾驶舱语音识别系统(直接语音输入)将使得飞行员超越现有一代飞机的操纵效能。F-35将是美国第一架使用该系统的作战固定翼飞机，尽管类似的系统已经已用于AV-8B，并在以前的美国喷气式飞机上进行过试验，特别是F-16 Vista。
飞行员通过右手边的操纵杆和左手的油门驾驶飞机。F-35的所有型号都配备了头盔显示系统(HMDS)。虽然有些战斗机已经提供头盔显示系统HMDS和平视显示器(HUD)，这将是几十年来第一次前线战术喷气式战斗机取消平显。
大多数飞行员的互动都是通过多功能显示触摸屏进行的，尽管为了安全和由于程序上的原因，仍然保留了一些物理开关。
马丁-贝克US16E弹射座椅用于所有F-35变种。US16E座椅设计平衡了主要性能要求，包括安全地形净空限制、飞行员负载限制和飞行员规模。它使用一个安装在侧轨中的双弹射器系统。
屏幕上的分区显示，屏幕具体分块和显示信息都被黑掉了，只有一些基本的项目，这里懒得翻译了，以后大家去玩F-35的飞行游戏估计能看到。
往下一大堆都是这种信息，略过
飞机的外挂物管理系统，新飞机大同小异，都是带图像的。
太累了，就这么滴，电子文件应该大家都有，总体评价就是一个飞行员模拟机的上机简介，不是真实飞机的手册，但是也凑合了。
真实的手册，好几千页，看一遍都差不多一个月，要出人命的，所以，这个简化册子，随便给大家看看有啥。
