这几天啊，白天晒，热的很，今天离了大谱，不下雨，阴天，不刮风，室温居然高达29度，湿度60%，吓人人了，三伏天魔法最后一次暴击，刚刚光着脊背还淌汗，还以为自己要那啥了呢，吓死人啊。
本子这种美食，感觉很三哥，都是糊糊，在中国，基本狗都不吃。
#英国GCAP战机再度离谱：跑回洛马公司FB-22怀抱！
范堡罗航展英日意GCAP六代机最新设计曝光，机身基本没动，但是机翼大变样，从原来的粗壮兰姆达机翼变成了大三角翼了，不少军迷都立马认出来，这和美国的FB-22战斗机设计，几乎如出一辙，大阴帝国冷战后这30年，在战斗机研发上，还是绕了一个超级大回环，从YF-23跳到FB-22，除了抄袭美帝发馊变质的成就设计，自己啥都不会了！
GCAP工业合作伙伴BAE系统公司表示：“新的概念模型采用了更先进的设计，翼展比以前的概念模型更大，以改善未来作战飞机的空气动力学性能。”2018年7月，它的原型“暴风”全尺寸模型在范堡罗展出，它那时候的样子是这个：
这是最早的版本设计，最大的特点的机翼超级庞大，外加一个平行的兰姆达翼尖部分提高展弦比，脊背非常丑，几乎是一个平台，毫无曲线可言，堪称丑八怪。
最近2-3年改成了这样，从外观来看，稍好，中机身和后机身做了很明显的修型，发动机舱之间凹陷了下去，两个分裂的发动机舱呈现比较传统的圆柱体，降低后机身截面获得更低的阻力，特别注意的是该机的垂尾向后做了大幅度延伸，这种设计，可以获得更好的操纵效率，和法国人的设计相比，英国人设计的飞机，机翼面积估计要大30%，过度粗壮肥硕了。
和法国人的新一代战斗机FCAS相比，虽然两款飞机都类似设计，采用了单发，尖锥机头，DSI进气道，改进的三角翼（兰姆达翼型，内侧传统大三角，外侧则是比较细长的设计），但是法国人的设计，则是机翼面积比较小，倾斜垂尾向上倾斜度比较小，大约12度，安装位置也非常靠后，和机翼不重叠，更看重俯仰操纵效率。
英国的飞机设计感觉更看重超音速，法国人的设计，更看重巡航效率和机动性，未来实现结果如何，还很难说，英国人突然脱离和法国人相似的赛道，让人觉得很吃惊。
这是更早期，英国新一代最近的设计概念演变图，最下面一排最明显，最左侧开始数，开始是一个单垂尾三角翼飞机，外挂武器，第二个则变成了类似F-22的双发设计，但是发动机舱距离比较开一些（这个设计后来卖给土鸡，变成了大家都知道的KAAN战斗机），后来则扩大机翼，取消平尾，两个倾斜垂尾向机翼中央后部安置，同时发动机舱搞得更紧凑些。
再往右就是2018年出来的暴风战斗机，这个大家都很熟悉了，最右侧则是一个比较搞怪的双发飞翼设计，座舱靠中间，两个发动机塞机翼中央，非常的离谱，一发停车直接报销，座舱也没啥视野，有和没有几乎一样。
未来英国的战斗机机队就是上面一排，台风战斗机，F-35战斗机和GCAP战斗机的组合。
岛国和岛国勾搭，他们的共识搞得很清楚，爸爸都是美国，那就从了爸爸吧，现在最新的设计方案，就大变样了，基本就是FB-22战斗轰炸机的翻版，唯一可以说不同的，那就是DSI进气道，还有后缘切角超级大垂尾，另外一个细节就是，该飞机的机翼尖端弦长特别长，预估会有2米以上的水平，几乎比任何一款战斗机都大1倍以上。
某些网友认为，更像取消鸭翼的歼20，这种说法也对，但是歼20机翼没有这么肥硕，估计有90平米水平，比歼20几乎多3成。
值得注意的是，机翼尖端还是F-22一样的后缘切尖，这种设计主要是降低机翼根部载荷所做的修改，项目最开始一般不需要，美国人是YF-22试飞结束之后才做的改动。
英国这个新飞机设计思路和美国FB-22轰炸机非常类似，除了飞机机翼后缘拉平一条线，隐身更容易处理，这种设计增加机翼面积，增加机身空间，扩大内油，获得更好的航程，还有更快的巡航速度。
BAE未来空战系统董事总经理Herman Claesen表示，“更新后的外观显示了这种未来战斗机在设计和概念上取得了显著进展。随着项目进入下一阶段，我们将继续测试和改进设计。”
和上一个版本的GCAP相比，主要是扩大机翼面积，别的变化不大，某些网友认为该改进可以扩大航程增加载荷，也有一定道理，也可以说是增加内油提高速度降低机动性的F-22改进型。
英国国防大臣对该机的无耻吹捧：“我们世界领先的战机计划对全球安全至关重要，我们继续在以下方面取得巨大的积极进展，2035年我们将向各自的空军交付新喷气式飞机。
总部设在英国的总部也将使我们以协作方式和相同节奏做出重要决策，与我们的亲密伙伴意大利和日本合作，和我们令人印象深刻的国防工业一起，以提供一架出色的飞机。
这是英国皇家空军的机徽，就目前来看，这种创意，不知道是来自英国还是日本，总体来看，还是英国人的风格居多，日本人习惯了跟风，英国人则习惯性的做丑。
从中国研发歼20的经验来看，取消鸭翼后，前向雷达隐身会稍好一点点，但是改善不大，他们大三角翼的特色的超音速阻力小，但是配平阻力较大，不如鸭翼在前头，在这里可以看出区别，英国发动机实力雄厚，可以无视鸭翼带来的机动性好，还有配平阻力小，依靠推力强行搞定高速，这种设计风格可以算是比较野蛮粗暴的套路。
这飞机和传统的法国达索无尾三角翼相比，最大的特色是机翼面积超级大，依靠巨大的机翼面积，飞机的低速性能和起降性能也会有不少改观，就是亚音速巡航阶段，机身机翼湿面积比较大，外加较小的机翼展弦比，巡航效率不会太高。
这个角度来看，飞机显得比较苗条，尤其机头和前机身，但是机翼还是非常肥硕，机翼后缘很靠后设计，后缘控制面的控制力矩会比较大一些，这也是该机的解决之道。
这个角度来看，风格非常像F22，无框风挡，位置很高，横向尺度很大，总体来看，飞机的风挡设计基本和F-22一个量级，这也是欧洲台风战斗机的套路，机头雷达罩比F-15小一圈，但是座舱风挡尺寸和F-15完全相同，这么设计的国家，基本都有强大的发动机实力。
尤其罗罗公司和日本合作，引进世界最强的高温涡轮合金，打造推力16吨，推比10一个量级的超大推力加力涡扇发动机，不成问题，很早还有消息说，罗罗准备研发变循环发动机，采用之前和GE合作的F-136发动机设计技术，目前美国NGAD遭遇预算危机，准备取消变循环发动机，采用更廉价成熟的常规涡扇发动机改进型来降低造价。
在美国爸爸的带头之下，英国和日本合作的新型发动机，继续变循环还是山寨油老虎F-119，都很难说，整不好，一起滑落，省钱不磕碜。
这个角度来看，飞机座舱风挡设计，也走了比较诡异的F35套路，座舱后缘是大脊背固定结构，有个比较弱的向后向下收缩脊线，我们也可以看出，飞机座舱和F-22相比下沉较多，这种设计阻力较小，而且，从机头上边缘到风挡玻璃来看，后掠角比F22战斗机明显大，该机应该拥有比F22更好的超音速性能，飞的要更快一些。
座舱侧面CG图里面，有个比较不太合理的地方就是，飞行员座舱位置太低，距离座舱盖太远，向前下方视野角度很小，画家的手潮还是原始设计如此，还很难说，这个座舱设计风格，感觉有点二代机的低矮了。
这飞机设计出来很不舒服，机头和中机身中规中矩，和F35差不多，但是后机身，这超级大的机翼，就很离谱，总体来看，不太协调。
飞机脊背曲线设计还是很好的，从座舱盖下来，到了后机身有个明显的下滑收缩，中机身开始两个发动机舱脊线凸起，形成交错的格局，这细节就比较真，更像是风洞和超级计算机搞出来的气动优化细节。
翼尖其实还是平齐的设计，这个弧线设计，仅仅是光色渲染罢了，尾部可以看到两侧垂尾后的尖锐尾椎整流，角度估计会和发动机喷口的推力矢量挡板一致，这里也可以明显看出鼓起的发动机舱。
目前来看，双发动机距离较开的隐身战斗机设计，基本就中国沈飞FC-31一家，英国人没有学美国爸爸的后体并拢紧凑设计，这一点很匪夷所思，让我们继续等等看。
新一代，战斗机研发价格20年暴涨一轮，美国NGAD出现大问题，欧洲人也不好过，日本人率先投降，放弃了自己的F-X计划，投入老岛国的怀抱，这里就很理解，他们设计师的脑子都去了哪里？
难道花了最多的钱，就给英国人打工，分点设备材料和制造份额？大家都知道，日本日用品设计师水平还凑合，但是飞机设计师则是一个比一个离谱，烧了上万亿日元的MRJ支线喷气客机惨死就是例证，上世纪60年代YS-11客机也是一个案例，感觉日本人和航空大神八字不合，几乎自己干一个惨烈一个，F-2战斗机没有扑街，得益于美国F-16扶助。
英国人设计战斗机，基本都走高速路线优先的策略，从闪电战斗机到台风战斗机都是如此，这是他们的独特需求，对于我们的隔壁岛国来讲，也差不多，最近几年岛国们都增加了航程和载荷的需求，总体而言，在2035年交货，难度不是很大，就是单价，估计会暴涨到3亿甚至4亿美元，几乎可以买3架歼-20，实际战斗力，估计就和歼20持平，在这种情况下，装备数量会大幅度的缩水，估计一个国家买100架就差不多了，英国日本意大利一共300架，外卖200架差不多了。
这个CG就漂亮多了，也更合理，更像法国人的风格，机头机身细长美观
日本的F-X战斗机，设计也是乱的很，总体思路和英国人很像，最终走向合并同类项，岛国+岛国=岛国，日本人和法国人勾搭，难度太大，会被一天到晚被艺术家鄙视死，估计也是这个原因，知难而退，同样作为岛国的英国人就好处得多，英国人看在钱的份上，都比较友好，不会法国人那么尖酸刻薄（他们的日常吐槽就是如此）。
日本人设计飞机，路子很离谱，馋了F-22战斗机20年买不到，开始自己山寨，折腾一圈走了YF-23的路子，发现自己完全走不通，现在被英国人的甜言蜜语拐走，最终会卖到哪里暂时还不知道。
总体来看，英国主导这个战斗机，也吸取了美国F-22和F-35的教训，补上了F-22的航程短板，也补上了F-35的速度短板，总体来说，比F-22，F-35高半代是没问题的，但是！
2035年，美国NGAD和中国成飞六代机应该出来了，不思进取的岛国们，继续接受新潮科技的碾压和吊打吧！
#苏-34战斗机改进
这是最近俄乌战争的一个画面，一架苏34战斗轰炸机挂载了一发3000kg的滑翔炸弹出击，对乌克兰战场的固定目标发动了突袭，这是一个该机一个很离谱的场面，之前采用FAB-1500kg量级炸弹获得了巨大的成功，目前升级到了3000kg，真是离大谱。
有的人说，俄罗斯还有9000kg大家伙等着投射，这就不是苏-34能扛得动的档次了，最少都是图-22M或者图-95才能拉得动的大家伙，俄罗斯手头的轰炸机不算很多了，前线60-80km投弹风险很高，投射完了，跑路也慢，容易被敌人防空导弹系统击落。
还有这个图，该机挂载了3个PT-3000超级副油箱，装油3000升，加上壳子和挂架基本有3000kg量级，就挂载能力而言，该机拥有三个3000kg大挂点，在目前的战术飞机来说，几乎是首屈一指的世界第一。
美国F-15E/EX只能在腹部挂载一个5吨左右的大型炸弹，机翼下挂载能力不强，就目前来看苏-34重载挂载能力无人能比，苏-30MK/歼-16的弱点在于机翼，机翼内侧重挂点就1500kg的挂载能力，但是乳沟下，前后串列可以挂载4吨的载荷，长度最大8.5吨，目前来看利用起来的只有俄罗斯和印度合作的空射布拉莫斯导弹。
这是苏-27家族挂载最长的武器：布拉莫斯导弹。
苏-34最初定型的时候，机翼下方内侧挂点也是1500kg的挂载能力，后来经过升级可以挂载3000kg，这也是中国系飞机可以考虑追赶的能力，这仅仅涉及到机翼强度加大，难度并不算大。
目前来看苏34具备挂载3个FAB-3000炸弹的能力，但是目前只有机腹中央挂架挂载一发的图像，某些原因估计是挂载3发后，爬升速度特别慢，飞行时间过长，容易遭受攻击。
而且发生故障时候，只能抛弃炸弹，才能降落，损失比较大，未来会不会看到3发3000kg炸弹出击，还很值得期待。
之前说过，俄罗斯为500kg，1500kg炸弹开发了UMPK通用滑翔套件，对于3000kg炸弹的套件是重新升级过的，这种针对现有无制导的通用套件，中国还暂时没有。
从FAB-3000炸弹的投掷视频来看，精度不算很高，大约在50-100m水平，但是该炸弹的硬摧毁能力大约在300m以上，飞行几十km，偏差这么点，问题也不大。
这种问题主要是俄罗斯采用了民用卫星信号，采用军用信号会爆的多，中国和美国的卫星制导炸弹大多可以做到15米水平，假如采用区域信号增强，估计能到5米水平，大家都知道，精度提高一倍，摧毁目标的炸弹吨位可以指数级别下降，这也是中国和美国不像俄罗斯搞1500kg和3000kg大炸弹广泛使用的原因。
中国机载激光制导侵彻炸弹吨位只有1吨，采用了很多黑科技设计，能干穿6米厚的钢筋混凝土防护层，目前采用激光制导，未来不知道会不会增加卫星制导信号。
对于中国而言，小推力廉价涡喷/涡扇，和高清晰度光电导引头都烂大街了，配合北斗高精度卫星导航系统，开发一款射程300km，弹头500kg廉价空射巡航导弹，对远程目标进行精准打击，并不存在任何问题，俄罗斯人的问题在于，技术能力太弱，搞低端拼凑，依靠外国卫星和部件，非常的离谱，假如被外国掐了信号，那就彻底完犊子。
好了，今天就到这里，下午闷热了好久，就干打雷不下雨，很不爽啊。
