这几天好舒服好凉快，今晚有饭局，坐着1-2小时翻资料，硬是想不起来写啥，真是太离谱了，难道晚饭后回来补上？？
无能狂怒X1000000
#飞豹晚期说起
之前好多年，写过很多篇中国第一次自主设计战斗机歼8，内容都来源各种公开的院士回忆录，专著，用户使用经验教训汇总等，可以说歼8战斗机是中国各种先进飞机研发的第一块基石，或者叫垫脚石，中国在此之前根本没有自主研发的经验，风洞吹风，强度计算测试，高低速高低空测试，各种国产设备，发动机的实际使用数据，都是这一款飞机第一次开始，虽然结果并不好看。
按照时间顺序来说，歼8II战斗机试飞时间是1984-1988年，飞豹测试紧随其后，1988年12月14日15时27分首飞，1992年定型，由于设备较多较为复杂，该机进入部队服役时间大约在1996年。
飞豹项目最早从1977年开始，三上三下折腾了许久，空军退出，最终海军为了独苗超音速远程导弹攻击机，取代老旧的轰5，不得不自己咬牙顶住，这也是海军历史上，第一次独立完成新攻击机项目。
飞豹交付后，总体来看完成了设计任务，可以超音速飞行（高空1.6马赫极速），也可以大载弹量（最大载弹量大约6吨），而且还能超过100km发射反舰导弹（最早就是鹰击81，后来升级为鹰击83反舰导弹），232H雷达对海性能比较好，能探测接近200km的海上目标，远程发射反舰导弹很给力。
到了2000年后，迎来了转机，空军又吃回头草，最终西飞在老飞豹基础上，根据空军的独特需求进行了改进加强，最终就是飞豹A，目前改进到了A2，未来不知道还会不会变成A3！
飞豹A攻击机2002年7月1日首飞，2004年10月开始装备航空兵部队，可以算是非常短平快的项目，西飞的历史上，大体都是这种传统，干活超级快，品质和水平一般，不算差，但是也算不上卓越。
飞豹从中国航空史上，也算是独一份，中国第一款投产的11挂架战术飞机，机身3挂点，机翼和翼尖，左右各4，机身右侧还有一个23mm双管机炮（GSH23，被弹300发），和歼8II战斗机以及歼10枭龙战斗机通用，虽然之前说过，机身很长，但是挂架设计缺少灵活性，按照欧洲狂风攻击机的套路或者美洲虎的套路，其实飞机机腹应该还可以加2个挂点，机腹中央重型挂点，其实可以延长，挂大型武器，比如鹰击-12。
但是没有如果，设计师在设计的时候，没有太注意吸取欧洲人的宝贵经验，所以在这个关键的性能上有明显的缺陷，更有意思的是，新一代超音速飞机，也有一定的空战需求，唯一一款没有设计前缘襟翼，这也极大的减低 飞机的低速性能，以及格斗性能，就这个角度来说，西飞预研技术太差，而是设计师的胆略不足，几乎同年开始的歼7E战斗机，开始 前缘襟翼的试飞，而且还是同城的西工大技术加持，就在这一点，西飞的情报掌握的不够好，或许说是掌握之后，不能迅速调整策略，追求更高。
飞豹的超大机头，还有2侧皮托管进气道，设计都有特色，大展弦比后掠翼，使得飞机挂点安排比较方便，而且机翼的升阻比比较好，适合远程飞行，这是击败沈飞三角翼歼轰8的关键所在。
还有一点比较突出的是，这也是自主研发中国战术飞机，第一次达到28吨的起飞重量，机身机翼设计制造都有很大难度，尤其是起落架，也是中国第一次采用前起落架和主起落架双轮的飞机。
作为一款超音速攻击平台，飞机可以挂霹雳-5E，还有霹雳-8B近距格斗空空导弹，由于霹雳-8B导弹价格较高，所以日常训练和战备，大多是较为便宜，性能稍差的霹雳5E空空导弹出战，最近些年霹雳-10空空导弹开始大量装备，飞豹才开始大量使用霹雳-8B。
该机也是我国第一款新机设计阶段就采用双座设计的飞机，这也是该机的特色，由于对地攻击武器重量较多，火控设备和武器操纵较为复杂，单个飞行员很难保证飞行的同时进行武器投射，这种情况到了20年后的歼10C有了很大改观，类似的多种对地攻击武器，也可以在单座飞机上实现，这是中国航空技术的巨大进步。
要随便跨越是很不科学，也不现实的，后来，沈飞的歼16，也延续了串列双座设计，保证飞行员有比较均衡的负载。
在歼10C单座打天下之后，沈飞也不甘示弱，在歼11B的基础上开发了全新的单座多功能战斗机歼11D，瞄准俄罗斯的苏-35多用途战斗机，但是没有获得订单，就这个角度来看，从双座到单座需要付出很大的代价，不是那么容易的。
对地攻击是飞豹的主要任务
这里插一句，飞机的巨大机头，机头雷达罩应该有80-90cm的水平，这种尺度的雷达天线罩，安装一台发现距离在100km到150km的雷达不成问题，支持有效射程70km的霹雳-12并不成问题。
而且厂家也做了霹雳-12中距空空导弹装机和打靶测试，结果令人满意，但是客户还是婉拒了，他们认为，飞豹作为一款远程攻击机是非常满意的，但是作为一款高机动战斗机是非常不适合的，和敌人的先进高机动战斗机作战，会死的很难看，加速差，速度慢，机动性差，几乎没有多少胜算，而且霹雳-12导弹比较昂贵，挂载先进战斗机上争夺制空权更合适。
这种考虑其实也不算错，从美国海军的经验来说，其实应该给飞机安装2发霹雳-12导弹，作为敌人突破防御，30-50公里之内的自卫武器，仅有霹雳5，或者霹雳8，几乎等于缴枪自杀，该机服役20多年一直没有换导弹，几乎可以肯定，飞机出动一定有战斗机编队护航，所以，飞豹就专心投弹好了，敌人战斗机有专机对付。
由于大量挂载，飞机空重较大，推重比较低，所以该机飞行显得比较笨重，和战斗机差了一个档次，飞行员的载荷也比战斗机飞行员低一些，正常大约就是5-6G，不像最近些年歼10战斗机飞行员动不动就爆8-9G的疯狂。
上世纪60年代开始，麻雀空空导弹开始使用，世界进入了超视距空战时代，到了80年代美国AIM120导弹开始研发，并在1990年投入使用，极大的提高了对敌机远距离的杀伤概率和杀伤距离，中国飞机设计师也非常关注，最终在2004年后，研发成功类似的产品，最终推广到所有战斗机上。
迫于当时较差的技术，中国设计师只能接受较大的雷达天线罩和较大的空间以及重量，这就极大的恶化了飞机的性能，不管是飞豹还是后来的歼10都是如此，但是谁都想不到，2000年后中国雷达技术第一次井喷，600mm的KLJ7雷达，对空探测距离居然破天荒的达到了105km，对海达到了200km级别，飞豹和歼10只能无语.........
后发优势真的让人无语，假如能提前知道这个，飞机机头缩小一圈两圈，那是多么幸福的事情，类似的事情也在歼20的超大机头上，来不及了，最近些年升级雷达后发现，雷达探测距离太强，几乎逼近大盘鸡了。
好了，现在说对地挂载，目前来看，飞豹挂载的武器，大约是火箭弹，还有250kd炸弹，最近些年增加了不少激光制导炸弹，某些人认为中国北斗星座完成后，卫星制导炸弹会大量装备，这是逻辑问题，仅仅是公布不公布。
就公布不公布这个问题，其实不需要回答，航展提前NN年就看到了无数，而且也有不少成功的外销，比如LS6炸弹，所以不应该质疑中国空军有没有JDAM，这是没有啥道理的。
对地攻击有一个最重要的任务就是反雷达作战，现代空中进攻战最大的敌人，除了敌人的战斗机之外，还有敌人的防空导弹系统，要对付敌人的防空导弹系统，就必须使用高速反雷达导弹，经过努力，中国在俄罗斯的KH-31P反雷达导弹基础上开发成功了鹰击91导弹，首先挂在飞豹上，成为中国反雷达导弹的唯一现役型号，最近些年歼16和歼10C也可以挂载这种导弹，好消息是，过了20年，中国终于研发成功更新一代的反雷达导弹。
对地攻击还有一个重要的目标是对敌人坚固工事的攻击，为了完成这个目标，南昌飞机公司开发成功了KD-88，这导弹打靶很好，总体架构在C802技术上开发，扩大了导弹直径，换装了新型的光电导引头，还有数据链设备，弹头320km，可以对敌人纵深的堡垒进行攻击，最近些年，升级到了KD-88C，性能更强！
而且也开始进步到了隐身空地导弹的地步，AKF98导弹，未来还可能加上空射小型诱饵弹，比如美国ADM160家族。
该机还有携带中国最多样激光制导炸弹的记录，250,500 1000kg甚至更小炸弹的展示，最近20年，投掷激光制导炸弹最高就是飞豹，没有之一，歼10排在第二。
对海攻击：经过30年的卧薪尝胆，中国目前拥有世界最全面，种类最多，性能最强的反舰导弹系列，从重型到轻型，亚音速到超音速，到高超音速，制导方式和弹道模式几乎应有尽有，几乎将所有理论上的类型都试探了不止一遍。
最近些年，飞豹还化身电子干扰飞机+反雷达作战飞机，挂载电子干扰吊舱，外加反雷达导弹。
目前看到的反舰导弹，基本还是航天三院出品的鹰击8系列，从老的鹰击81到目前的鹰击83，未来还可能展示更快速度的导弹，鹰击12以外。
就这些武器的组合，就可以看出，西飞通过飞豹的研发，掌握了中国对地对海攻击的全部技术，按照常理来说，沈飞的战轰歼16遇到研发难题，应该找西飞，而不是成飞，或许不是对地对海武器的集成问题，更像是战斗机的飞控和气动结构这些专业知识，这些知识在中国，就成飞完全掌握。
最近些年，歼16风头劲爆，几乎挂载了所有飞豹挂载的武器种类，或许这是一个型号，未来飞豹退役后，所有任务，几乎都让歼16担任，到目前为止，飞豹服役超过20年，未来10年，估计会大量退役。
总体而言，作为中国第一款专门设计的战斗轰炸机，该机的设计，基本出自西飞自己原创，虽然采用了多个机型的元素，比如美洲虎，狂风，还有东欧某个小国的型号创意，总体来看，在上世纪70年代，算是满分，但是该机正式项目开始是1988年，时间过去10多年，没有加上更好更新的创意，是比较可惜。
假如从满意度来看，歼8对于客户大体就是60分上下，飞行性能（特指高开工高速）基本满意，但是可靠性，维修性过分的差，飞豹比歼8更好一些，虽然也有维修性可靠性差的问题，总体能到70-80分的水平，算是非常不错了，某些网友觉得，飞豹这个方案给南昌飞机公司的陆孝彭总师搞，或许能做出90分的高水平，前缘缝翼加上，机身起落架重新安排，5个挂点装上，超长中央挂点满上（这些学习狂风和美洲虎，不存在任何问题，他的老强5在80年代的改型，腹部都有5炸弹挂架的方案）。
可惜啊，陆孝彭总师最大失误是晚年强6竞争失败，不采用激进的单发涡扇6而是采用双发涡扇9（斯贝202的国产化型号），应该会降低很大风险，取胜的概率会多很多，飞豹的气动选择胜在正常固定翼设计，风险小，而且加上成熟的英国发动机，二者组合，直接击败了南昌的变后掠翼加单发国产12吨超大推力发动机，双保险对比双风险，失败理所当然。
陆孝彭总师的强6设计，更像是F16的机头和进气道配合米格23的变后掠翼系统，真是太可惜了，他没有充分考虑到当时中国极度拉胯的航空发动机研制能力，假如考虑到这一点，换两侧进气道，双发设计，那将比后来的飞豹强悍太多，性能仅次于美国F111的大怪物，航程，速度，挂载都是如此，那就非常非常不得了了。
反过来说，陆孝彭总师的强6要是不失败，那就不是他的，那时候变后掠翼是世界潮流，他是最最热衷追求最强技术的设计师，从不服老，可惜，或许遗憾也是一种美。
F111虽然是上世纪60年代初期的产物，但是到目前为止，速度，航程，挂弹等指标，几乎还是独一份，满油转场航程6500km，吓死人了，虽然歼20在外挂4个2200L巨型油箱后航程有优势，无外挂后速度更有优势，但是挂载差不少。
就飞豹这个案例来看，选择气动布局要谨慎，发动机必须挑稳定可靠的，这是沈飞歼8III血淋淋的教训，西飞飞豹的成功基本来源于此，随着歼16的出世，飞豹BC很快胎死腹中，原始设计带来的低机动劣势很快暴露，没有太多来回就结束。
假如真的要和歼16竞争，西飞需要重头设计，机身机翼都大胆折腾，换太行发动机，更像是一款国产版本的F15，这么大的工程，不是西飞自己能吃得消的，依靠西飞自己打造一款媲美苏-27的三代重型战斗机型号，有点强人所难了，自主研发型号太少，经验积累极度不足，几乎不可能成功的。
或许，比较现实的方案是双太行加变后掠翼设计，就远程攻击而言，这是最好的方案，而且最近些年，新一代飞行员驾驶的歼16也偏向于依靠超大相控阵雷达和远程空空导弹混饭，远距离开炮偷袭，不再热衷折腾近距狗斗，假如中国在冷战期间拿到F14的生产线，早期换太行发动机，现在换涡扇15，大型有源相控阵雷达，更好的航电，还有大型空空导弹，取消一个座位重量砍下2吨，空重17吨，应该现在还可以干活，比飞豹的性能优势大太多，绝对不会被淘汰，几乎是一个无敌般的存在。
这个角度来看，设计师也应该及时更新自己的知识，大胆走出舒服区，不断否定自己，才能在未来的挑战中继续赢下去，这一点非常难，所以值得我们铭记。
PS：今晚就到这些！
