最近一周跑了一趟北方，见了好多朋友，吃喝玩乐，折腾差不多，就回家了，回家呆了2天，觉得房子在摇，奇怪的很，坐飞机的时候都没有觉得那么离谱！
北方的风景还是很有看头，季节性很鲜明
#名不正言不顺:ARJ21支线客机突然改名
最近要说航空界有啥大新闻，或许这就是一个，叫了20年的ARJ21突然改名C909，作为商飞C919，C929的又一家族成员，这种改名，宣传意义更大，实质没有任何变化。
但是某些人，觉得要改名要改彻底，外部改名，内部也要改，之前干了10多年的无尽图纸资料手册全部都要改名，折腾了好一阵子，发现极度的劳民伤财而且毫无意义才停下来，真的要这么折腾，目前的C919和C929都会大受影响，实在是毫无意义。
咋说呢，涂装修改后，看起来更美一点点，仅此而已。
C909客机在商飞历史上，可以算是真正第一款走到实用的尝试，上世纪令人心痛的第一次冲击失败（运10被取消），这是第二次，终于成功了，虽然中间经历了无数的磨难：缺乏经验，西安上海无休止争夺话语权，设计乱改设计造成无数浪费，民航局战战兢兢的过审态度，前后折腾了几乎15年，基本过关，目前处于小批量生产中，总数也不多，就是几十架。
总体而言，这是一款非常特化的直线喷气客机，为了适应中国广阔的国土，极度的强化了高原性能，这使得飞机的适应机场比较多，但是这种特别强化，也非常明显的拖累了日常在低海拔地域的运行。
典型的问题就是，针对高原特化后的设计造成飞机机体过重，发动机推力过剩，飞机的油耗大，航程很短，就2000多公里，和巴西的新飞机相比，几乎毫无希望，不过好消息是，为了保护国产市场，几乎停了国外支线客机的进口。
国内很多航司入手了这款飞机的，但是利用率不高，还是737,320更受欢迎一些，就这个角度而言，C909在国内市场不太行，对于国外或许会好一些，印尼入手了一批，未来越南也可能跟进，巴基斯坦，中东非洲等国也有一定的客户。
国际上，类似的改名还有原来麦道公司的MD95被波音公司改名波音717，MD95和C919一样，都是MD90缩短前后机身的作品，完全是双胞胎，麦道公司折腾这型号就2年半，商飞搞了10多年，这是原厂和山寨厂的效率区别。
同源的飞机，很巧合的是最终结果都不行，波音717造了几十架很快就停产完犊子，在航空公司也不受欢迎，没有多少年就给737,320换掉，现在还在飞的很少了。
波音717客机，现在总共三家运行，Delta航空， QantasLink航空和夏威夷航空，今年到明年几乎都要淘汰，真是可叹。
这些也是波音和空客疯狂把持百座级别的理由，日常运行上百为王，庞巴迪瞎折腾，C系列最后被干死，1欧元卖身给空客，然后变身A220，做了升级后，百座级别飞机，空客完全无敌，低端有A220，高端有A320，更高端有A321。
波音737MAX全面扑街，迫使波音不得不启动波音797项目，这个数字很不吉利，波音的民航飞机业务走到了巅峰（尽头），往后就没了？新飞机还没有正式启动。
目前来看，空客的A321和改型卖得超级火，尤其A321XLR加长机身后，几乎完全取代了原有波音757和波音767的客户，这也使得波音公司痛定思痛：757停产太早了，假如换发动机，换复材快速折腾，还很有市场滴。
波音公司以757为基准重新设计一款新飞机，大量复材，新发动机，然后同时推出缩短型号，应对空客的A320NEO，这也是一个很不错的思路，唯一麻烦就是，波音现在百病缠身，能不能快速动起来，快点推出新飞机，挽救百座级市场。
或许，这就是过去30年的贪婪害了波音，大量MBA吸血鬼，取代了波音原来的踏实认真工程师文化的结局，从整个美国商业区来看，这个浪潮不可避免，从上世纪就开始的MBA浪潮，谁都躲不过。
MBA的东西，本来也没有错，主要就是如何压缩成本，提高效率，是人类几千年智慧的结晶，很多有用的东西，比如4S，6S，PDCA，外包等等，但是美国人直接把这些知识用到极致，疯狂的外包，疯狂的砍公司的资深专家金牌工人，不顾一切的消减成本，不择手段的拉高股价，给CEO拿到过去从来想不到的高收入，然后就没有然后了，尤其航空这种安全性大于天的行业死点。
波音民机“触雷身亡”，给后来的航空从业者严重的警告，目前来看，波音公司丧失的客户，几乎都跑空客手里，欧洲人不要犯傻，那就是赚到爆，未来10年，波音能不能用797挽回737,757市场，难度很大，等飞机出来，空客的A320NEO和A321NEO，A321XLR早就卖出无数，一步慢步步慢。
波音的惨烈案例，给中国的商飞展示了一个活生生的“死法”，商飞必须永远将安全性放在第一位，赚钱第二，细水长流嘛。
时代不同了，AB大战，现在加入个中国的小C。
这是空客和波音公司民机交付记录，总体来看，差距就是737MAX的垮台。
按照中国的民航飞机市场来看，未来20年，购买2000架C919毫无问题，即使欧洲和美国为了保护本国市场不让进入，中国外加东南亚，南亚，中东，还有非洲，这是一个非常大体量，外销1000-2000架应该不成问题，这里就特别提醒商飞，认真干活，把所有心思都在提高质量上，别的花活尽量少搞，空客的成功，还是技术过硬，不是靠玩嘴皮。
吹得再好，航空公司用起来不安全，不赚钱，立马就是死路一条，投资几百亿的飞机分分钟就吹灰。
民用大型喷气客机和别的产品不同的区别，投入巨大，回本时间超长，对于安全性和经济性要求极高，最近些年中国制造几乎拿到了所有类型的产品供应链，但是在民航市场上，中国制造的飞机，占比还不到5%，大部分都是进口，这是一个巨大的漏洞，欧美制造商在中国一年依靠卖新飞机，还有飞机零部件和维修等服务狂赚了几百亿美元（民航业的朋友都知道，欧美飞机零配件价格之高，真是令人发指，比如一个灯泡坏了，动不动就要几千美元全部换灯的总称，黑心到爆炸），可以算是中国进出口最大的一个坑，而且非常持久，从上世纪80年代引入美国和欧洲客机算起，40多年了。
C919和C929好好干，假如质量不发生大问题，未来拿回国内市场是理所当然了，反攻欧美也并非不可能。
#红箭10E防空导弹
中国的红旗10E防空导弹数据公布，殴打2-3马赫高速反舰导弹1.5-6km，目标大家都知道，雄风3，还有本子的超音速空舰导弹，也包括越南购买的俄罗斯宝石反舰导弹导弹，菲律宾购买的印度布拉莫斯反舰导弹。
拦截亚音速反舰导弹：0.9-9km，这目标种类就多多了，法国的飞鱼，美国的鱼叉导弹，本子的一大堆反舰导弹，还有美国最新的AGM158隐身反舰导弹，当然，应对大部分老的雷达导引头反舰导弹，红旗10E的能力非常足够，被动雷达导引头效果很好。
但是对美国最新的隐身反舰导弹，采用了不发射信号的红外成像导引头，直接让红旗10防空导弹的导引系统咔嚓一半，剩下的红外导引头，应对美国最新的隐身导弹，还是很有悬疑。
要提高对抗能力，那就得继续升级，估计会用国产更先进的红外成像导引头，之前比较老的点源头根本不够用了，发现距离太短，但是换了新的成像头，价格暴涨就是一个很麻烦的问题。
中国的红旗10防空导弹和美国的海拉姆导弹都有一个通病，采用的技术不先进，但是价格奇高无比，普通小直径的火箭发动机，外加个被动的雷达头和红外点源头，价格贵到爆炸，真是莫名其妙。
或者我们的定价是直接参考美帝同类来的，稍微打了点折扣。
就这个角度而言，现在战争，真的打不起，随便射几个出去，就是上千万了，完全吃不消。
美国新一波的海拉姆导弹升级采用了更大直径的火箭发动机（160mm替换老旧的127mm），还有红外成像头，导弹飞行也采用了两轴稳定模式，取消了原来的滚转稳定模式，这种折腾的主要考虑还是红外成像导引头的信号处理问题。
每秒几十帧的海量数据，处理起来就很麻烦了，假如再加上一个不断滚动的姿态，芯片都要干冒烟了，只能不让滚，未来我们再看，等着新一代的出现。
#韩国KF21战斗机量产
最近，韩国人公布了很多KF21战斗机的图像和视频，这也意味着该机快速进入空军服役，研制速度可以算是世界最快，试飞就3年多一点，别的国家大体都要5-6年时间。
这是目前KF21战斗机的最强构型，满油空优，挂载2个大容量副油箱，还有2发欧洲的IRIST近距格斗空空导弹，以及4发欧洲的流星远程空空导弹，其实，该飞机在机翼下还空了2对挂架，最少可以继续挂4发或者8发（双联装导弹挂架）IRIST空空导弹。
咋个评价KF21战斗机，目前来看，可以算是研制速度最快的一款三代半战斗机，而且该机也创造了一个奇迹，一口气造6架，没有进行修改，这也是美国洛马公司的牛逼之处，计算机和风洞测试水平极大的提高，试飞结果和之前的测试结果吻合很好，几乎不需要对飞机气动做调整，这在世界战斗机历史上也是第一次。
KF21的奇迹，也和洛马公司长期研发F22和F35的技术积累有关，总体来看，该机的构架基本延续了F22的套路，除了尾部没有采用扁平的推力矢量喷口之外别的地方几乎都如出一辙。
作为一款三代半飞机，KF21获得成功的主要原因是美国和欧洲的大力支持，气动总体飞控由美国人支持，各种部件都是欧美现成的货架产品，所有武器都是欧美的成熟产品，不需要韩国人自己重头研发，这也是该机快的原因之一。
按照韩国人的计划，目前的block1仅仅具备对空作战能力，下一步是开发BLOCK2，补充上对地攻击能力，将安装大量先进对地攻击武器，比如激光制导炸弹/卫星制导炸弹，反舰导弹，空射巡航导弹等，这个过程难度不是很大。
更进一步，就到了真正的难点，block3是真的隐身战斗机，打开目前封闭的弹仓，给飞机来个全方位整容，这个阶段主要是隐身改造，难度很大，而且耗费很多，时间很长，反复折腾次数多，歼20战斗机的研发过程中，最头疼的就是这个阶段，主要包括机体的隐身，还有射频信号的控制，以及红外信号的控制。
韩国KF21战斗机基本就做前二者，至于飞机红外信号，完全受限于发动机，这是美国GE公司的成品，不可能单独给韩国搞一款隐身版本，直接躺平完事。
韩国在最终的隐身改进阶段会有麻烦吗？应该没有，美国洛马公司深度介入，不存在任何技术障碍，唯一麻烦的就是美国要多少钱，韩国人能不能拿出来。
土鸡的KAAN战斗机，实现难度太大，英国人又不太给力，到了明年下半年才有第二架飞机投入试飞，目前的第一架，飞一次就停好久，基本推不动，这种状态酷似上世纪70年代2架样机磨磨唧唧试飞沈飞歼8I战斗机，都以超级细长著称。
这一款战斗机将成为韩国未来20年出口的拳头产品，和中国FC31，俄罗斯苏75以及美国的F35竞争，土鸡的KAAN战斗机，设计指标接近中国的高端歼20，难度实在太大，英国人磨洋工，项目几乎处于瘫痪半瘫痪状态
PS：就到这里吧，饿了。
