今天本地中考，真是不得了，现在的娃，厌学的很严重，而且手机瘾很大，外加逆反期，等到勉强醒来，就错过了读书的黄金时期，家家都头疼，继续前进。
#歼10C战斗机说起
这是一个非常高清的歼10C机头大图，我们有些细节看一下，就会发现很有意思。
风挡的左侧的蒙皮上，出现了3道很明显的鼓包，鼓包的形状也很有规律，是细长形状的小型鼓动，而且还是永久的变形，这种外观，假如是新飞机出场验收时候出现，大概率会被客户无情拒收，因为太明显，不美观，实际操作也很难出现这种瑕疵，除非工人瞎折腾乱搞，而且质量检验一路放水直到最后。
更大的可能，则是飞机在实际飞行使用中，遭受了巨大的过载，7-8G甚至更高，巨大的气动载荷，使得薄弱的蒙皮被空气吸力拉伸变形，这种变形量过于巨大，最终在撤销外载荷之后，还是没有彻底恢复。
这可能是最近些年，空军训练水平持续提高的标志，长期以来，空军的训练水平并不高，大部分飞行员只能飞5-6G，一个基地能飞8G的几乎是凤毛麟角，经过10多年的努力，高G对抗成为主流，7-8G几乎比比皆是，9G也不乏其人。
对比一下小巴的枭龙战斗机，外观就很明显不同，小巴的飞机，平显比我们的歼10C这一架飞机技术更新一代。
作战部队，飞的这么猛，可惜可贺啊，英雄背上的伤痕，代表了实打实的荣耀！
2022年，珠海航展的歼10C，可以看到机头机身外表光滑，蒙皮没有异常的鼓动鼓包这些东西
这是几年前在珠海航展拍得，可以看到这个质量，真是无可挑剔。
空军最近10年的变化是很大的，最早和小巴空军联合演习，被搞得灰头土脸是常态，最近些年，我们的训练质量和频次也提高了许多，小巴过来基本占不到啥便宜，这也是这些年不断走出去，和外国空军联合演习的收获，可以比较真实的检验本国空军的成色。
说实话，这也是歼10A战斗机自从2004年服役以后第一次看到这种事情，航展也看了很多次部队和八一飞行表演队的歼10，外观变成这样，真的可喜可贺。
这就像学拳击的孩子，鼻青脸肿回家，这是一个很好的兆头，空军，继续努力！！
#单发歼20？！
最近，网络上出现了这么一个图，看起来很怪异，酷似歼20，但是认真看后，就一个尾喷口，单发战斗机无疑，有的人觉得，这是一个航模，这种说法很正常，毕竟，国内民用的涡扇涡喷发动机都大量售卖，能拿出30-50万造一架2-3米的战斗机航模的比比皆是。
但是该机也有个比较好玩的地方，那就是设计太新了，没有任何现成可借鉴的地方，和歼20最大的区别在于该机的鸭翼从后缘后掠样式改成了后缘前掠样式，总体形状变成了主机翼的平行缩比，这种设计在雷达隐身方面可以更轻松一些。
某些朋友认为，该机还有一个座舱，这应该不是航模的特征，这也很难说，现在变态的发烧友多的是，外观几乎无懈可击。
机头有个反光的座舱玻璃，主机翼前缘有一堆很明显放下的前缘襟翼，航模真的做到这个地步，就过于发指了，钱多用不完啊，后缘看起来则是弹翼的襟副翼设计，没有学歼20搞分块。
这个图像有点奇怪的地方，那就是鸭翼的前缘超越了进气道唇口，这是非常不同寻常的，这也是有的网友认为这是P图的结果，鸭翼和主机翼之间还有一个直线的边条。
反过来，不管真假，我们可以做一个合理的假设，在歼20的基础上，开发一款单发涡扇15的高机动隐身鸭式战斗机，这样子设计也不错，比照美国F119发动机，发动机最大推力16吨，飞机最大起飞重量24-25吨，飞机空重9-10吨，超巡速度1.4马赫，内油航程3000-3500km，弹仓内置4弹，2中2炸，应该也卖得出去，比东北的31具有价格和性能双重优势。
不过，现在空海防形势有点严峻，甲方应该不会放纵设计师去专注捞外快，放松六代机这个超级杀手锏，所以，目前只能想想，未来形势缓和以后那就很难说了。
国内有保护主义有人脉关系，国际市场，则一切拼实力，生死看淡不服就干。
#岛国新鸡F3
这是网络上日本的F3战斗机假想图，外表看起来很猥琐，总体给人的感觉就是一个拉皮拍扁的F15，最扯淡的是，F15后边条的针状电子战天线也保留了。
从外表来看，该机采用了两侧DSI进气道，机头座舱玻璃，几乎和F15如出一辙，机翼和平尾就显得有点怪异采用了前后双切角设计，使得该机的线条更加杂乱，不如F35，也不如F22，垂尾也是如出一辙的套路。
该机最大的不同是是后机身边条很宽敞而且比较长，边条外侧安装了一堆倾斜垂尾，平尾彻底取消这在最近些年欧洲最流行的套路，英国日本意大利合作的GCAP战斗机，以及德法西合作的FCAS都是如此设计。
该机机翼和欧洲采用的兰姆达机翼有很多不同，大体还是F22，F35的梯形机翼设计，这一次和英国人合作，几百年来对欧洲人技术艺术经济军事的崇拜，估计会迫使日本人放弃自己的设计方案，全盘投入英国人的怀抱，毕竟是老牌洋大人，百年老字号，值得信赖，不像本国的无耻造假躬匠。
日本人折腾20年，从美国人的怀抱投奔了英国人的怀抱，就这一点来看，他们的设计师水平和胆识确实真的有问题，长期以来，日本的飞机设计师就是一个字：懵！
没有人带路，那就瞎几把搞，总体很烂，但是细节和部件技术，质量很高，扣得很细，最典型的就是最近些年，他们自己搞的P1喷气反潜巡逻机，按照欧美的路子，采用双发喷气设计，可以获得更好的性能，但是他们却不，延续了50年的洛克希德P3反潜巡逻机套路，继续4发布局，这种设计可以保证飞机的执行任务安全性，尤其长期海上低空飞行作业。
日本人在自己搞飞机的路子上，总是各种歪，P1走了错路，假如按照波音P8的路子，一个机身，兼容载客和反潜巡逻，分担费用还是很好的，结果很做事的搞了4发设计，昂贵费油，虽然该机采用了超强的3平板相控阵雷达，还是让人觉得匪夷所思，单平板的120度扫描难道还不够用吗？侧面还疯狂加强，这也是不差钱的主。
但是很离谱的是，他们试飞过程中，居然发生了4发同时停车的丑闻，最后在见到太奶奶之前，好不容易重启成功，挽回了声誉。
GCAP战斗机这事，一看就很离谱，英国战斗机是出了名的不会整，航空工业界对他们飞机的评价就是，一流发动机，二流设备三流总体，日本和英国都是那种死扣细节而且极度保守的做派，双方性格几乎没有啥互补性，几乎完全重合。
日本最近20年，在新一代隐身战斗机研发上，可以说是一波N折，最早就是F22的复制粘贴，后来变成YF23的粉丝，最终走不下去，换成了欧洲人的奴隶，他们有很好的经济基础，很强的科技实力，完善的测试设备，包括风洞和电磁测试，但是没有一个靠谱的总师，及早给一个合理的方向，合适的路线，这么来回晃荡20年，结果和大毛吃老本完全没有啥两样，都是一堆烂泥，舔美不成到舔英。
正常而言，日本人还不如请大毛设计师来把关，更合适，大毛设计师最大的特色就是总体搞得比较到位，细节粗糙一些，但是基本保障关键的作战指标比较出彩。
这一次日本和英国合作，估计日本将从罗罗公司获得一些技术，罗罗公司则可能采用日本强悍的高温合金技术开发新一代发动机，飞机材料则当仁不让采用日本东丽公司的T1100超强碳纤维做蒙皮和机体零件，还有雷达电子部件，日本人的技术实力也很强，估计双方会做一些交换。
日本人的工业基础很好，但是总体实操经验太少，设计师格局不大，思路也乱，最终忙了20年，一直没有定型坚定找准一条路走下去，这就是条件太好的人的麻烦，类似一个富婆美女挑对象，来来去去挑花眼，最终大概率会鬼迷心窍的找个渣男结婚。
欧洲国家里面，法国人设计飞机一向讲究飞机的均衡，对空和对地都很强，英国人则对飞机的高速性要求很高，航程和机动性次要，对海对地攻击能力要求并不高，这些都是本国的地理特色，引发的不同需求。
日本人找英国人，估计看重了同为大陆外围岛国的特色，彻底走英国人的路子，那就经常会丧失机动性和航程，而且英国人和日本人都一样，项目开始定一个很强悍的目标，初步实现后，则一直困死，不做升级，就像台风战斗机，装备了20年，英国才开始换AESA雷达，日本人也是如此，F15J几乎用到稀烂，才想起来升级航电，外加结构加强，而且费用超级昂贵。
换个正常国家的思路，用了30多年，不管过去如何辉煌，老飞机全部丢掉，买波音新的F-15EX就是了，价格也不算贵，何必试试抱着老垃圾不放，这也符合他们F15机队的使用习惯，后勤和设备可以完美的沿用。
日本人精雕细琢的能力很强，但是僵化保守的风气也很严重，爱赶时髦，但是赶了一次以后就下不来，不会及时调整。
中国空军购买俄罗斯苏27SK，苏30MKK开始，飞了20年，这些老飞机基本到了寿命终点，之前在寿命中期做了一次航电武器升级，现在就不折腾了，全力以赴的制造更新更强的歼16，时间到了，该放弃就放弃。
或许这就是中国的独特好处，上世纪50-60年代，后来90年代，苏联/俄罗斯新战斗机到手，飞行员就很敏锐的发现很多毛病，做了很好的总结，然后就督促工业界想办法不停修改，当然好的地方也会特别清楚的记住，在未来的产品下继承（歼20可以算是一款继承了苏27大内油大航程高机动的隐身信号），这种挑刺的本事，算是中国人的本能。
这也是中国的老话，不唯上不唯书，只唯实，太阳那么强悍都有白天全黑的日食，再好的东西一定有缺点，何况普通人造的产品。
PS：实在写不动了，今天就到这里。
