昨天夏至，突然暴热，家里蚊子疯了一样过来咬人，夜里要睡觉也热的要死，室内28，院子26，坐了好久才躺下，还好半夜不断降温，舒服多了，今早10点才睁眼。
#美国歼8之F-102：美国趟雷大神
昨天，一个朋友说起F-106战斗机的事情，开始觉得这鸡鸡很土，默默无闻，感觉没啥看头，后来翻了一下资料，觉得还是很好玩，可以算是美国空军第一款三角翼战斗机，虽然该机名气没有同时代的幻影战斗机大，但是在美国航空史上，还是很有很重要的地位。
就看点而言，这也是美国最著名的趟雷机，高度类似中国的歼8，但是美国航空从二战后，经费和人才几乎无限量，所以，难题都轻松化解，不断高歌前进。
先说F-102战斗机，该机1953年10月24日首飞，1956年4月服役，这时间非常非常早了，最有意思的是，该机还遭遇了历史上第一次破音障阻力超标难题，最终依靠天才科学家的努力发现了面积率，最终在发动机推力不足的情况下，成功降低了阻力，实现了超音速飞行，后续的所有超音速飞机，都要感谢这款趟雷机。
这是F102战斗机的前身XF-92A，采用了机头进气，但是很快被废弃，改成了两侧进气，主要原因是美国空军需要一款带雷达的截击机，采用猎鹰空空导弹。
更有意思的是，F-102战斗机在研制过程中，还华丽的完成了从机头进气道两侧进气的转变，这一转变，中国航空工业耗费了整整30年时间，这就是大家著名的机头进气歼8I到歼8II战斗机。
就这个角度而言，美国人对机头进气和两侧进气认识是非常到位的，很快就发现机头位置必须留给火控雷达，这是不容争议的事实，最终美国没有在机头进气阶段过多停留就成功转向两侧进气，从而获得了安装先进火控雷达的空间和经验，这也是美国战斗机牛逼的地方之一。
面积率是飞机设计历史上的一次重大发明，F-102趟雷，后续所有超音速飞机都受益匪浅，设计师为了降低阻力，就不得不精细的按照面积率对飞机各个截面进行修型，这就成了超音速飞机的常规。
战斗机面积率的发明，使得飞机设计立马出现了转变，最明显的装备就是中机身的蜂腰，还包括在机尾发动机喷气口两侧外部加装一对突出的鼓包（面积律整流罩）；加长了机头的长度；对座舱盖作低阻化修形（随之而来的视界恶化则通过让机头雷达罩下倾来弥补）；对进气口修形以及为翼型前缘部分进行锥度卷曲处理（以缓和大迎角状态下延缓气流分离）等等项目。
1955年～1956年，制造了875架F-102A，后续该机被F-106取代，1973年开始退役，F102和F106这两代新机，国土防空则使用强悍的F-15替代，稍微老旧的F-106则换给国民警卫队使用，直到1988年。
作为一款耗费巨资研发的新型飞机，短短20年不到时间，就被美国空军报废了，而且还是2代新飞机，真是奢侈到炸裂，中国土豪换房子，美国人一言不合就换新型战斗机！同时期的苏联，那就悲剧得很，米格-21战斗机从1958年开始服役，在苏联熬到苏联解体才全部退役！
美国不停的给全世界做示范，要想搞出一款好飞机，那就疯狂给发动机投资，要想有强大的作战性能，那么就在航电上做文章，这些是航空界的常识，我们国家意识这些还是很晚，上世纪90年代才开始对航电加大投资，最终在10年后收获了雷达技术井喷，航空发动机的投资，也就最近10年才增加比较多，过去几乎是毛毛雨洒洒水，某些管理人员总觉得烧钱太多，拨款时候卡得非常严格。
F-102战斗机研发过程中，遭遇了阻力太大，难于超音速的事情，除了面积率做阻力优化之外，美国人还发挥了力量优势，那就是换！发！动！机！最开始使用J57-P-11型涡喷发动机，最大推力5吨，加力推力6.6吨，基本和米格21使用的P11发动机一样参数。
但！是！美国人很快不满意了，新发动机J57发动机换上，最大推力5.3吨，加力推力暴涨到7.7吨，真是做梦一样，长期以来，中国航空发动机增加200kg发动机都很难，美国人增加推力几乎等于喝水吃饭那么容易，这也是他们独特的优势，对航空发动机特别上心，投入很大，而且长期持续不断！
F-102的研制有很多难题，比如三角翼气动布局、无尾战斗机（无平尾）、空对空导弹以及全自动截击引导综合火控系统 等技术，美国F102成功后，法国人紧紧跟上，把F-102的两侧进气进气道换成F-104的半锥形进气道之后，很快就大开杀戒，在中东战争中，获得了无比的荣光。
这飞机设计也非常的拉风，为了降低飞行阻力，该机没有采用传统的外挂武器设计，而是采用了弹仓挂载空空导弹的模式，这一点，比后来的隐身战斗机，几乎领先了40年！这也是他们第一个趟雷。
当然了，趟雷多了必然遇到大地雷，炸的支离破碎的那种，他们弹仓专用的空空导弹是美国空军第一款空空导弹，也是最臭名昭著的猎鹰导弹，在越战中，命中率为0，很快退役，换成响尾蛇顶上。
帝国搞出来的新款战斗机，采用了弹仓设计，但是遭遇了猎鹰空空导弹这个渣弹，真是欲哭无泪。
很好玩的是，美国人还设计的并列双座教练机，这就是TF-102，采用了并列双座的疯狂设计，教学效率很高，而且他们还设计了全新的机头，皮托管进气道采用了机头整流罩遮挡，这种独特的进气道设计，被30年后法国阵风战斗机学了去，这种疯狂的设计，带来了极其糟糕的影响，极大的增大了机身横截面，阻力暴涨，飞机推力加满都很难破马赫1，这也是美国人过于癫狂，后续高速飞机设计，设计师都很注意降低机头尺寸，尽量避免并列双座，除了顶天神机F111，采用并列双座也跑的飞快，2.5马赫谁都追不上。
在美国航空史上，F-102和F-106名气不大，一生没有参战，战果为0，但是对美国航空技术界来说，却受益匪浅，踩了无数的雷，为后续的先进飞机研发做了很好的铺垫。
该飞机弹仓设计，可以挂着GAR1和GAR2空空导弹，还有火箭弹，这2款空空导弹都是猎鹰空空导弹的本主动雷达和红外导引头型号，恶评如潮，2个导弹产量都很高，分别是12000和10000枚，战果为0，真是浪费啊，这也是机载导弹界开天辟地必须付出的代价。
反过来说，要领先别人，就要耗费别人更多的资金和时间，而且会走比别人更多的弯路，中国的航空技术发展，从上世纪50年代开始到现在，几乎一直走跟踪的路线，少走了很多弯路，这是外国专家比较看重的。
新时代来临，我们也面临前面的美帝快跑不动的情况，在这种情况下，新探索的型号出现失误，彻底或者半彻底咔嚓，这是很正常的，或多或少，但是一定会有，这个时候，就需要有一定的宽容，永远趟雷都没事，老天爷才能干得出来。
这是该机比较牛叉的挂弹设计，弹仓可以安置空空导弹，采用内置收放挂架发射，舱门上也可以挂着扁平的火箭弹发射器，阻力也很小，由于该机是美国空军的国土防空截击机，所以这些设计没有一次投入实战，非常遗憾。
F-102从设计招标之始，安装了当时美国最好的拦截作战机载设备，主要包括可进行全自动追尾瞄准的MG-10火控系统、红外线目标搜索系统（于后期追加在座舱盖的最前端，类似于苏-27）、跟踪和拦截计算机、L-10 自动驾驶仪、APX-6A敌我识别器等等。
该机作为全美半自动防空体系SAGE重要一环，而全美半自动防空体系包括遍布北美乃至北极圈的雷达预警系统、防空管制数据链共享体系和庞大的数字计算机，这些都是世界首创，苏联后来跟进，综合了苏-15，还有国土防空军的苏-27，总体来看，美国人全世界布满上千个基地的同时，也把自己家门防护做的严严实实，不给别人任何可乘之机，其实也就苏联有骚扰的能力。
作为第一款三角翼战斗机，F-102性能并不高，该机最大速度只有1.25马赫，升限16.4km，爬升率很低只有80-90米每秒，和二代机常有的150-200米每秒差距很大，和外国战斗机相比，完全不占优势，威力好的地方就是火控雷达等设备比较好，所以很快被换掉，升级成F-106！
该机飞行性能惨烈的主要原因是，安装了大量设备，还有弹仓，外加比较大的机翼面积，所以发动机推力严重不足，该机空重高达8667kg（几乎和某型重点飞机类似），而米格21战斗机只有5700kg，差了几乎一半，虽然发动机做了巨大的升级，还是没顶住如此的狂暴。
空战重量11.4吨，最大过载7G不算差，但是速度太慢，外加爬升率太低，所以该机只能拦截一下苏联的老旧轰炸机，确实也仅此而已，该机退役主要是性能太过于落后。
#第二春F-106
这是F106A战斗机，可以看到该机设计比较古怪，发动机进气道是向内倾斜的，底部贴在机翼上，飞机有个很大的机头，安装火控雷达，座舱设计则比较bt，采用了分裂的三角形框架，超音速阻力很小，但是正前方视野太差，被竖立的框架所隔断，可以说，美国人在航空上的探索，也整出了不少幺蛾子，该机也算是美国战斗机里面视野最差的一款，作为截击机，接受地面的遥控和操纵，起飞降落都可以完全自动，其实飞行员要和不要也差不多，苏联人学会了这一套，地面指挥人员几乎可以操纵导弹发射。
F-106和F-102关系很密切，最早编号其实是F-102B，该机从F-102A超音速战斗机改型而来，气动外形、结构、军械和机载设备方面改动较大，采用推力更大的J-75发动机，战术技术性能有较大提高。
这里再次提出，美国航空的强大支柱，航空发动机超强的研制能力是关键，J-75发动机加力推力从F-102A飞机的7.7吨，暴涨到了11吨，增幅43%，前后时间仅仅差了4 -5年时间！这里再次强调，没有强大的发动机，就得在别的地方付出惨痛代价，中国耗费了40年在鸭式战斗机上，就是例证，因为鸭式战斗机空重小，阻力小，对推力的需求比较弱一些。
F-106战斗机基本就是F-102改型，F-102设计太复杂，空重太大，完全hold不住，最终不得不换装更大推力的发动机，支撑了场面，谁都想不到，美国人在发动机上的疯狂，使得飞机的换代速度疯狂加快，很快F-106也死于两台11吨推力推重比8 PW100发动机推动的F-15战斗机。
大家可以看出来，美国采用无尾三角翼设计，最看重的还是高速飞行能力，同时代搞这个设计的，就法国，法国求飞机重量轻，速度快，但是这种设计牺牲了起降性能，最终被苏联人所抛弃，苏联的飞机设计，都无一例外加了平尾，牺牲了一些高速性能，但是机动性还有起降性能大幅度提升，这些地方看总师能力，苏联的飞机设计师，能力还是很强的。
所以我们看到的无尾三角翼飞机，就是美国开路，后来美国也放弃了，法国人发扬光大，从幻影3开始到幻影4，幻影2000，还有后来惨遭被坑的印度光辉战斗机，美国通用动力公司设计的F-16XL也是一个路子，最终被F-15B改进成功的F-15E轻松击败。
F-106外形确实很漂亮，销魂的小蛮腰，曲线很美，换了新型发动机后，速度暴涨到了2.3马赫，几乎比F-102提高了一倍，这就是发动机的威力所在，单纯依靠空气动力学专家是很难提升性能的，最多在减阻上有一些成就。
美国人设计飞机，向来酷爱增加设备，换装新型发动机后，设计师立马疯狂塞设备，飞机空重从8.7吨增加到了10.8吨真是让人疯狂！（就这一点来看，航电就是核心战斗力，飞机不断增重才能提升作战性能）
空战重量14.2吨，可以做7G机动，这个指标就比较好了，最大起飞重量17.6吨，在上世纪50年代，妥妥的单发重型战斗机。
大升级发动机，带来了速度的疯涨，这是一个很好的消息，很快美国人意思到，继续增加推力，就可以增加平尾提高机动性和起降能力，阻力增加那点事不难摆平。
就这个角度来看，法国人和中国都是严重的发动机困难症，发动机上不去，那就得在航电设备，机载武器，飞控和气动上疯狂下功夫，这也是佛门说的，方便有多门，门门都是坑，觉得哪门不方便可以换一门，进门以后必须把坑填完。
换了发动机后，海平面爬升率暴涨到了210米每秒，这是一个很好的数字。
经过多个型号的摸索，美国人经历了常规布局F-104，F-4，无尾三角翼F102，F106，还有变后掠翼F-111和F-14，最终稳定在了常规布局上，这是一段很漫长的探索，美国人耗费了无数的金钱和人力物力，这是他们制胜之道。
门路无尽，1970年代开始，中国和欧洲则在美国常规布局大获全胜的时期，走向了完全不同的路子，这就是鸭式布局，虽然美国人也做过一些验证机，还是没有走到最后，他们觉得，就他们的航空工业基础，使用常规布局也能拿到巅峰水平，不必要冒险，这就是他们不同的选择。
PS：就到这里了，昨天夏至，热死人，真是吃不消啊，有点偷懒的意思，不知道明天会不会休息停工。
