最近几天出太阳，热死了，街上基本没人，出去一晒就淌汗冒油，太不舒服了，考验云南人的时候到了。
#颜值爆表的舰载大神：天上拉粑粑
好了，接着昨天的话题，冷战时期，尤其是60年代，美国航空界大爆发，出现了好几款神机，随便点一下，跑的最快的3马赫黑鸟侦察机，变后大神F-111，还有最漂亮的舰载机A-5民团团员Vigilante，这也是今天的主体，上世纪最不可思议的飞机之一。
先看颜值。
该机几乎全方位无死角的美，假如要硬挑刺的话，那就是座舱比较低矮，不如三代机的大水泡设计亮眼美观，这是高空高速时代的作品，为了减阻，必须大力降低机身截面尺寸，也算是真正的历史局限。
假如要评选最漂亮的喷气战斗机或者舰载机，这一款必须中选全三，上世纪60年代颜值最高，到现在还是最漂亮的飞机之一，从这个角度来看，让人根本不会觉得这是60年代的作品，中国60年代接触到的国产飞机，都是机头进气的歼5，歼6，歼7这些，完全不能比。
上世纪美国航空界的杰作，美国空军选择了F-111，美国海军鄙视，退出了F-111B项目，过了N年，还是不要脸的选择了变后掠翼精装版F-111，这就是F-14。
但是同时期，他们还是获得了一款超强的大型舰载机，可以算是吨位直接拉满的杰作，这就是A-5民团团员，这一款飞机比F-111更早一些，该机1958年首飞，1961年就服役，时间节点来看，比F111服役造了6年，比黑鸟侦察机也早了好几年。
两台发动机中间，有一个很诡异的圆柱形核炸弹舱，飞机采用拉粑粑的方式向上摔投出去，这就很魔幻了，这种设计最大的好处是阻力增加为0，弱点是精度太低，掉在哪里没准，而且投射可靠性不高，最终这种怪异的方式被彻底取消，后续再也不见，谁也不跟。
或许，颜值太高会造成许多困扰，这就是老话说的红颜命薄，该机服役时间很短，到了1979年就退役，算是美国海军的超级短命机。
该机也是美国航空史上，第一次以拉粑粑方式投弹的飞机，没有第二，常规飞机投弹，基本都从机翼机身下投弹，这飞机投弹则是从两个尾喷口中间拉出来，投射的还是核弹，超高的颜值和比较猥琐的动作结合起来，使得该机充满了很多迷幻色彩。
该机也是美国海军历史上，重量最大的舰载机，没有之一，该机最大起飞重量高达36吨！这个数据放到几十年后的今天，还没有任何舰载机超越！
该机的颜值来自于俊朗的外表，高帅富三要素都具备，但是该机较大的机身机翼尺寸，虽然加上了机翼折叠技术，美国海军还是很头疼该机在航母上的运转，要知道，该机的三围：23X16X5.9,23米长的大鸡鸡，真是太吓人了，比苏33还长1米多，和雪鸮战斗机一样尺度。
这么庞大的舰载机起飞，真是惊心动魄，远处的直升机就像个小丑
该机在甲板上停放，可以看到太长的机身确实不太方便，美国海军后续的飞机，都有意识控制了飞机的长度，这也是美国海军航母舰载机研发使用几十年的经验，A-5的长度和重量已经极度超标了，需要规范一下，减重瘦身。
谁能想得到，这是1953年就开始设计的战斗机，美国从二战后，持续50年，在航空航天领域几乎是一路开挂没完没了，冷战时期，美国这种疯狂快速出新出精的节奏，让全世界的飞机设计师感受到了超级的压力，中国不用说了，看看而已，那么多好飞机，几乎一个也跟不了，实力强悍得多的苏联也搞得筋疲力尽，最后将差距稳定在10年。
欧洲同样浪费，虽然他们具备强大的工业基础以及海量的科研人员，和富裕的财政收入，但是面对美国碾压式的飞机，还是选择了退避三舍，搞点简化的，小个头的混日子，美国人在前面冲，他们在后面捡漏，这就是欧洲那么多二代半三代半的来历！
1967年F-111服役，12年后，欧洲4国联合研制的狂风战斗机服役，总体能力大约是前者的6成甚至更低，价格基本相当，类似的是，1974年F-15战斗机服役，欧洲类似的型号台风战斗机到了2000年后才正式服役，差距几乎30年！
法国战斗机设计最大的特色是小，和同类型美国飞机相比，尺寸和空重往往显得娇小玲珑，就这个角度来看，能造大型飞机就是国力强盛的体现，大型战斗机研发，长期以来就美苏两个大国，苏联的飞机，除了三代机时代苏27超越F15，别的时候基本都是被美国压着打。
作为欧洲国家航空航天最有进取心的国家法国，他们国小力弱，不能全方位和美国竞争，即使如此他们还是很巧妙的采取了缩小尺寸重量，降低发动机要求的策略，成功开发了3-4代战斗机，总体性能都还不错，尤其是飞机的飞控，还有座舱设计，配合先进的航电和机载武器，也在国际市场上获得了很好的成果，其中幻影3/5获得的评价比美国F-104更好，幻影4轰炸机也比美国短命的B-58更耐用，虽然个头小了许多，幻影2000迫于单发设计，和F-16竞争显得比较落于下风，而阵风战斗机，采用双发设计，第一次超越了美国舰载机，不管是F-18CD还是EF，都显得游刃有余。
从这个角度来看，A-5很像一款加长版本的F-15战斗机，总体布局算是美国第一个侧面进气，切口向下倾斜的进气道设计，比F-14，F-15更早，算是苏-27，米格-29,狂风战斗机这些飞机的鼻祖，这个确实领先太多，不必否认。
大家可以看看，该机在甲板上停机的图像，对比一下地勤人员，可以看到飞机确实太大了，垂尾也是疯狂的高，要进机库都要折叠垂尾，到了新一代飞机设计，采用了双垂尾设计，降低了垂尾高度，取消了垂尾折叠机构，提高了可靠性，这就是F-18ABCD和F-14的双垂尾外形变化来源之一。
这个图上，也可以看到前后缘襟翼放下很大的角度，而且我们也看到了，该机的机翼面积超级大，达到了71平米，比以往任何一款飞机都大，即使如此，该机庞大的体积和重量，还是很难在航母甲板上降落。
最终，采用 吹气增升技术，主翼外侧两段还采用了吹气附面层控制（boundary layer control，简称BLC）技术，也就是空气可以从发动机的压缩机段把空气吹到巨大的襟翼上，这样可以降低飞机的降落速度，吹气装置与襟翼设计为联动，襟翼放下7°时自动吹气，类似的技术，英国和苏联的飞机也用了，比如英国的海盗攻击机，这也算是黑科技之一，后续设计师也发现了该设计的麻烦，浪费发动机推力，增加管路和气路，而且还有附加的检查以及腐蚀破损等麻烦事，尤其舰载机，对检查项目非常谨慎，能省则省，后续也没有飞机跟进，这种迫不得已的超级创意，最终证明不够实用。
这是该机中期改进作为侦察机使用的场景，可以看到超长的侦察吊舱，阻力很小，长度超过10米，非常的离大谱，机翼已下放可能是4个巨大的副油箱，就这个角度而言，该机设计比飞豹好的太多，同样采用比较渣的发动机，从外形和作战能力而言，几乎领先一个档次，对了，人家还是舰载机。
我们国家远程超音速攻击机竞标，其实应该采用A-5这个设计，但是可以缩小尺寸，降低难度，内置的那个粑粑弹仓取消，吹气襟翼也取消，那么大的垂尾，也取消。
就这个对比而言，飞豹还是有明显的发动机优势的，飞豹的发动机是第一代加力式涡扇发动机，最大推力9.3吨，但是A-5飞机的发动机采用了J79涡喷发动机，最大推力只有7.7吨，我们用更好的发动机，搞出了差得多的飞机，这也不算啥黑色幽默，而且我们的设备比人家还少得多，人家同样也是双座飞机。
这飞机很漂亮，假如给美国空军拿去玩，总体性能也不会差，发动机中间的超长弹仓，改成油箱后，内油航程还会暴涨一大截。
该机的空重37498磅16.9吨，比飞豹就大了2吨出头，很让人意外吧，就这个角度而言，美国设计师的减重能力还是很强悍的，不是一味玩发动机，野蛮设计。
设计指标4.35G机动时候飞机重量49329磅22吨，典型作战条件3.85G飞机重量55617磅25吨，很多朋友拿三代机更大的过载来说事，这也不太对路，这是61年拿出来的超音速攻击机，不考虑高机动肉搏，这是时代特色。
最大起飞重量79588（甲板上和机场起飞相同）磅35.8吨，载重比空重更多一些，设计非常优秀了，而且最大吨位那么大，这就是设计师的本事。
最大降落重量（机场）65988磅29.7吨，（航母甲板）47000磅21吨拦阻过载4.85G，反过来算回带重量，那就是4.1吨，比F-18CDEF都高。
这是航电设备和侦察设备清单，密密麻麻的吓死人，我们可以看出，美国人早在60年代就发现了航电设备的重要性，虽然在发动机和机体材料上的优势巨大，但是他们在航电设备上耗费的时间和经费真是海量的。
比如AN/ASB-12惯性炸弹导航绘图雷达，TV系统，惯导系统，模拟-数字计算机，AN/ASQ-56-CNI通讯导航和识别系统，自动驾驶仪（现在就有了啊，我们90年代才有），大气计算机，控制增稳飞控系统，雷达高度表，飞行参考系统，相互通讯系统，电源系统，电子对抗系统（一大堆东西），进气道控制系统。
侦察设备清单就是一大堆相机，5个，侧视雷达，被动电子支援系统（监听器），电子闪光吊舱等等，反过来看，美国的发动机优势，其实没有美国的设备优势大，美国人的电子设备真是遥遥领先别的国家太多太多了，最近些年，中国疯狂努力了30年左右，虽然没有全部赶上，大体水平也相当接近了！
看一下飞机的尺寸数据，机翼面积，753.7平方英尺，70平米，采用这么大的机翼面积，主要原因是提高升力，降低飞机甲板降落的速度，这是舰载机的常态，翼展53英尺15.9米，MAC平均气动弦长16英尺9英寸，懒得折算了，后掠角37.5度，这个角度对于高速飞机来说有点小了，航母舰载机讲究低速性能好，这是不得不做出的牺牲，长宽高上面有，不说了。
机翼油箱1430加仑，机身油箱1285加仑，不算机翼下方4个副油箱，飞机内油一共有2715加仑10276升大约是8吨内油。
飞机性能简表，可以看到几乎所有作战条件下的数据，随便选择几条得了，翻译过来太多，几乎没人看。
这是RA-5C飞机的表格，该机执行侦察和攻击任务，主要是超音速侦察和攻击双重任务，对于舰队指挥官来说，非常适用，看到这个图，就可以根据任务选择合适的挂载和油量。
这里随便提一下关键的数据，侦察和攻击任务，都有2600海里4800km的航程，非常炸裂了，就这个角度而言，假如不想吃变后的苦，那么走A-5的路线也会有不错的结果，尤其苏联的苏-24攻击机，虽然采用了变后掠翼技术，但是性能稀烂，几乎等于大三角翼的战斗机，换成A-5这种设计，自己稍微改改，换更新的发动机和更少的设备，都会有不错的结果。
这是侦察和攻击的不同任务剖面，做得非常的详细。
这是飞机的飞行性能数据曲线，最大速度2马赫，最大飞行高度大约15km，不算出彩还有爬升性能，起飞和降落曲线，目前三代机的数据表格，远远比这个麻烦许多倍，正常而言会有几十张表格或者曲线，所有这些曲线，不单单是计算的，大部分都需要进行很长时间的试飞，一点点测试，然后化成曲线，这就是飞机研制费钱的原因之一。
这是该机的挂载，作为一款专用的核弹攻击机，这些外挂基本都后来加的，挂载的武器比F111少了几乎99%，反过来说，假如我们的飞豹用这个飞机的设计，取消弹仓之后，飞机宽度和长度会缩小很多，机翼面积也是，外加较大的推力，会取得比较好的结果。
就是武器外挂得重新折腾一下。
飞机的机头机身很长，内部空间无比充沛，流线也非常棒，几乎挑不出啥问题，就是飞机尺度太大，过载能力比较低，10多年后的F15，可以算是该机的缩小款，机动性加强大改，就飞机设计和探索这一快，美国人确实比很多很多国家的牛叉，这个没法否认。
不搞那个奇葩的弹仓设计，该机采用全外挂方式，总体性能还是很不错的。
这是美国60年代初期的产品，可以看出来，座舱仪表也非常的复杂了，但是也不显得凌乱，比苏联的产品好的很多
这是密密麻麻的座舱和控制器面板，比我们的飞机复杂许多，嫌弃歼8难飞的兄弟们，上了美国飞机，更难了。
这里可以体会到，真实一架先进战斗机，有多复杂了，这些地方可以看出飞机是一款技术超级密集型产品。
座舱不如三代机宽敞，还是比同时代的苏联飞机好很多，这个后闷罐设计，被苏联人的米格-31学走了，假如该机换材料，换发动机，走米格-25的高空高速路线，其实也不是不可以，不过黑鸟成功了，也不必多此一举，克服热障非常烧钱。
当年第一次看到A-5的时候，不禁瞎想，我们的飞豹要是设计成这样该多好，可惜啊可惜机翼机身都砍掉3成，加强结构，这就是F15。
咋说呢，F-111可以算是变后飞机的巅峰作品，出道即巅峰，A-5飞机则是固定翼超音速攻击机的典范，70年代以后，追求高机动的潮流到来，F-111就惨遭淘汰，俄罗斯人按照这个布局走，变成了笨重的高速战斗机米格-25/31。
PS：今天就到这里。
