昨天事情太多，写完稿子后，肩膀疼，胸闷，昨晚一直睡不着，今天出去逛街，30度彻底晒死，整了个蜜雪的柠檬水躲在店里吹冷气，云南人的血条真是太短了，高于28度就开始掉，30度以上就高度危险。
这是今日最佳军事图
好了，开始今天的正题，无敌战机F111
#一路横扫直到世界尽头
自从飞机诞生后，很快就沦为军事家最强的利器，除了居高临下高速轰炸二维地图上的蜗牛之外，相互之间为了争夺投弹最佳咖位，疯狂争风吃醋相互殴打起来，这就是战斗机的由来和未来。
从技术角度评价战斗机发展历史，基本就以二战划线，二战之前几乎都是活塞发动机推动，二战之后喷气发动机推动，这2者的区别很大，飞机的速度也从100km/h，暴涨到了3000km/h，升限也从8-9km暴涨到20km。
而且从核心的破坏性来源来看，二战之前的战斗机，基本就依靠机枪机炮扫射或者携带火箭弹炸弹或者鱼雷开杀，但是到了二战后，最让人吃惊的就是制导化导弹化，带来了无比的杀伤力，机载导弹射程达到了成百上千公里，而且可以投射几十万吨TNT当量的核武器，对于军迷而言，核武器几乎和宗门长老差不多，几乎看不到出手，实际上，大家看到最多的还是常规武器，各种导弹各种炸弹是核心，今天，我们就随便扯一下美国二代机2个典范超级牛飞机，即使到了现在也不过时，那就是F111土豚。
F111是一款超级武器牛逼飞机，但是外销却极少，就澳大利亚一家，最终他们用到了前几年才退役，比美国晚了20多年，确实是牛逼，超级航程，超级载弹量，领先时代无数的超级设备。。。
要知道，这飞机的起源其实是一款舰载机！
F-111战斗轰炸机由美国通用动力公司（General Dynamics）于1962 年开始设计，美国空军与海军联合参与，当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间滞空的舰队防空战斗机。
这么漂亮的飞机，被美国海军吐槽成猪，这多没有眼水，F4那么丑，他们自己倒是不提啊，F-8和A-7更丑！
但是开发中的许多问题导致舰载拦截机版本的设计（F-111B）（由于个头太大太重，美国海军给了一个昵称叫海猪，海里的肥猪！）没有实现，F-111最后仅为空军采用，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用，然后很快就投入越南战争中，中国高炮部队就和它做过交战，评价就是，航程远，速度快，载弹多，投弹准确，不好对付！
后续还参加了袭击利比亚，还有海湾战争，后续由于F-15E新一代战斗轰炸机的大量服役，不得不1996年退出现役（这也是F22原定服役的节点），最后退役的是EF-111超级电子战飞机，这是美国的情况，剩余的飞机就是澳洲的F111，坚持到了2011年才退役，该机前后服役时间长达44年，几乎半个世纪，但是这还不是该机的真正寿命，假如美国人原因改进的话，估计可以继续服役50年！
可以看到，舰载机F-111B比空军的F-111A机头机身缩短了一节，这么折腾了，他们还是觉得太长太重，海猪死了，最后又吃回头草，要了一款瘦身优化版本的F-111，这就是F-14，虽然瘦了一些，但是空重还是非常离谱，差了就那么一点点，D型空重几乎20吨了！
各位观众，这是60年代的战斗机座舱！！我们到了90年代才勉强追上。
对于F-111的评价，就一句，战斗机历史上，第一个满身黑科技的，让人不得不服，随便数数，第一个变后掠翼飞机，后续子孙无数，美国的F-14战斗机，B-1B轰炸机，欧洲的狂风战斗机，达索的幻影G战斗机（试飞成功，嫌弃太贵放弃），苏联的苏-22，苏-24，米格-23/米格-27，图-22M轰炸机，还有图-160轰炸机，中国的话，就是南昌飞机公司的强-6，可惜因为发动机选择不当，竞标空海军超音速远程攻击机项目，被西飞的飞豹所击败。
这么多徒子徒孙，F111可以算是名垂青史了，而且说个难听的话，半个多世纪过去了，该机还是同级别无敌的王者，载弹量速度航程综合来看，还是压倒性的优势，可以算是战术飞机的王者，登峰造极之作。
别的黑科技还可以继续举例，比如当时最强的座舱设计，最先进的弹射座椅，最强的对地攻击航电，这些都是世界各国的标杆，保持了很久的时间。
F111可以算的60年代最强座舱，最强航电，这个应该没有别人有异议
这是世界第一款并列双座整体弹射座舱，技术可以算是世界领先，但是低空弹射效果不佳，最终被放弃，过了几十年，成飞在研究3马赫+战斗机弹射的难题时候，又不得不把这个设计概念捡起来，为啥？3-5马赫的高速情况出问题必须弹射，不走彻底封闭的路线，飞行员必死无疑。
事后来看，这个路子也不能算错，就是设计师过于贪心了，把弹射体做得太大，也包含了航电座舱仪表和一些设备，太重太大，反应必然迟缓，这是失败的根源。
轰炸机之外，所有别的飞机吹嘘自己是炸弹卡车，都不够格，和F111相比，都是弟弟，即使F15E也是如此，最近些年升级到了F-15EX，号称最大载弹量13吨，基本持平，但是航程却差的好远好远。
这是经过减重后的F-111B，海猪舰载机的基本性能手册，空军型性能更强悍，让我们看看这个海猪的基本能力：
空重46000磅20.7吨，几乎和F14D一样重量，最大起飞重量77724磅35吨，60700磅27吨重量的时候最大过载6.5G（有效载荷7吨了呀），最大着陆重量，机场64000磅28.8吨，航母62000磅27.9吨，很强悍了好不好，还嫌弃太重。
挂载6个不死鸟远程空空导弹之后，海面最大速度568节1020km/h，作战航程1830NMI 3389km，吓死个人了，要知道，不死鸟导弹一颗就500km半吨了，一共外挂6发啊！
这是该机的家族性能列表，可以看到，最强悍的是FB-111吨位最大，F-111家族的所有型号，内油航程都有3300海里 6111km以上，真是离了大谱，要知道舰载机也有这个能力啊！（就这个改型来看，可以看出，美国空军是无比的满意，不停的改进，但是美国海军别扭啊，劳资是上等人，为啥要和泥腿子用同样的飞机）
作战半径475海里880km /2.4小时，这个数字来看，F14真是弟弟，差大哥哥好多，要是更大型号的空军型F111A/F，FB-111，那更是离谱。
总体来看，该机的尺寸重量虽然在战斗机里面比较大，但是作战能力很强，挂载重量和中国大型的轰-6差不多，航程也差不多，但是该机挂载的武器中比轰6几乎多一个数量级，激光炸弹，空地导弹，空空导弹几乎应有尽有都可以挂载，而且人家还可以飚2.5马赫，给老轰6气死也赶不上，这么牛逼的飞机，美国人也说退就退了，放在任何别的国家，假如能生产的话，继续换发动机换航电，猛飞啊。
F-14战斗机放在中国，换个太行发动机，换霹雳-15，霹雳-16，换新型有源相控阵雷达，作战效果不会比歼16差，到现在还不会停产，这飞机放在俄罗斯也是一样，俄罗斯米格-31超级笨重，性能还不如F-14，武器和火控也是如此，F-14如此，更大更强的F111，更不可能舍得撒手，这种大航程高速度，载弹能力强的超音速平台，谁都是比较害怕的。
总体来看，这个飞机几乎等于轰6（航程载弹量）+F-14（超级雷达火控和不死鸟导弹远程多目标拦截超音速轰炸机战斗机）+歼-8（高空高速，更好），而且该机无敌的是，在60年代就具备了超低空摸黑高速偷袭！这种能力中国空军等了几十年。
该机挂载武器重量之多，真是离谱，上面这些图标列出的并不是全部，该机服役期间，不断增加新型武器，包括激光制导武器，空地导弹等，还有激光照射吊舱，等，而且更离谱的是这个飞机还有一个不算小的弹仓！！！长5米，可挂1颗1360千克炸弹。
F-111的失误，其实也并不算大，最大的麻烦就是坑爹的发动机，还有美国第一次吃螃蟹，必须付出的学费，TF30发动机和进气道的组合不是很成功，作为一款高速冲刺飞机，是很好用的，假如要搞高机动，那发动机就经常“罢工”搞事，发动机加力燃烧室熄火，进气道节流引起发动机喘振高发，过了10年出来的新一代F-14战斗机，同样也深受其害，TF30发动机真是罄竹难书，大迎角状态下，也动不动出事，一直到了80年代，换装新一代F110发动机的版本，才彻底解决这个问题。
该机交学费的最大学费是在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故，这个事情还引发出了一个新学科：断裂力学，他们最初选取的材料强度很高，但是不耐用，容易开裂，这也是一代神机比较惨淡的历史。
这是该机的一些珍贵图像，厂家给的，确实很逼真
前几天大家看歼8DH座舱，觉得太复杂，难于掌握，那么F111的座舱，虽然是双座，几乎比前者复杂一个数量级，因为该机的挂载武器种类实在太多太多了，设备也复杂的多。
还有第一款战斗机用的加力式涡扇发动机，省油推力大，但是不可靠，TF30，坑死宝宝了，F111和F14A都深受其害，敢怒不敢言。
这也是一个很长的历史过程，从60年代到80年代，美国空海军一直为新型涡扇发动机的可靠性而苦恼，空军的F100发动机，从1974年大量装备F15后，立马暴露了很多问题，到了1985年才基本解决，而且是通过增重的办法摆平的，F111吃的苦头，到了第二代加力涡扇发动机上，继续吃，没拉下，这个苦头，法国，苏联，中国都概莫能外。
变后掠翼是很麻烦的，机翼要独立可旋转，就有2个麻烦，一个是旋转的要够快，而且机翼本身还自带一大堆麻烦东西：前缘襟翼后缘襟翼还有扰流板，更麻烦的是机翼还有内油，机翼还有挂架，挂架方向还得可以随着机翼后掠角跟着随动，几乎麻烦到爆炸，这也是我们的强-6被客户咔嚓的主要原因，为了降低麻烦，强-6还特别取消了机翼挂架，所有外挂都在飞机的机身还有机翼内侧固定段上，就这样客户还是不放心，可见难度多大！
F-111投资很大，美国人乘胜追击，在后续开发了F-14和B-1B，基本把红利吃干净，作为踩雷的第一架飞机，该机为F-14后续的顺利研发和成功奠定了良好的基础，基本干了90%的麻烦，后续格鲁门公司受益匪浅。
变后掠翼的收益很大，全世界有能力的国家基本都跳了进去，美国苏联获益最好，法国人尝试了幻影G之后，发现过于复杂昂贵，立马退了，能把干活认真极度不怕麻烦的法国人吓退的技术，变后可以算一个。
法国人在幻影F1基础上改进出了幻影G，经过评估，很快放弃，飞机太小，变后的优势不大，双发最合适
单纯依靠英国或者德国本身，都是无力支撑狂风的，欧洲4个国家拼凑一起，搞出的狂风，尺寸重量和能力，差距F111很远很远。
后续欧洲的英国德国意大利西班牙，依靠4个国家联合，才好歹拼凑出一个勉强能看得上的变后飞机，这就是狂风，由于变后技术的天生优势，该机虽然采用了推力比较小的RB199发动机，但是该机的速度和挂载，航程还是遥遥领先很多正常布局的飞机。
假如按照俄罗斯人的思路，这么牛叉的飞机，为啥要停产，必须继续生产，使用F100/F110甚至F-119发动机替换老掉牙的TF30，然后进气道改成F14那种斜板进气道，航电大换血，还是一款超级恐怖的战斗机，作战半径2000-3000km的无敌大怪兽，吓死无数宝宝！
在美国空军，F111被F15E替换之后，飞行员并没有全盘高兴，反而觉得新飞机有点垃圾，和老飞机相比航程差的太远，虽然机动性好得多，但是有啥卵用，从来都是对地攻击，投了弹就跑路，从来都是空军的F-15C护航，不可能有和敌机空战肉搏的机会，永远都没有。
折腾半天，真的还不如把F15的航电发动机，直接替换到老的F111上给力，哎，可惜了，一代神机！
就这个角度来看，美国人热衷飞机换代，但是也不一定新飞机比老飞机强悍，就F111这个例子来说，或许是反例，该机的并列双座沟通效率比F15E的串列隔离座舱好的太多，这也是中国空军对飞豹最早坚持的要求的原因。
PS：就这样吧，今天出去走，身体舒服了许多。
